Il
ritorno di un classico moderno in una nuova veste: al Salone
dell’automobile di Ginevra la Audi TT e la Audi TTS festeggiano il
loro debutto mondiale (questi modelli non sono ancora in vendita.
Attualmente non dispongono dell’omologazione generale e pertanto
non sono conformi alla direttiva 1999/94/CE). La terza generazione
della sportiva compatta affascina con un design emozionale e grande
dinamismo. La nuova coupé è caratterizzata da tecnologie innovative
sia per la trazione, sia per strumentazione e display, di cui fa
parte anche l’Audi virtual cockpit.
“La
Audi TT è un’autentica icona di design, ed è un’auto dalle
performance elevate” dichiara Ulrich Hackenberg, Membro del
Consiglio di Amministrazione per lo Sviluppo Tecnico di AUDI AG. “Con
la nuova generazione, chi guida sperimenta ancora più da vicino la
tecnologia Audi. Questo è il feeling che ci si aspetta da una vera
sportiva”.
Il
design degli esterni
La
prima generazione della Audi TT, lanciata sul mercato nel 1998,
rappresentò una rivoluzione nel design. Il linguaggio formale
rigorosamente geometrico e dallo stile inconfondibile rese la TT
un’icona di straordinario fascino. Ora, per la terza generazione di
questa vettura, i designer Audi hanno ripreso molte delle intuizioni
di allora e le hanno reinterpretate per plasmare forme ancora più
dinamiche e avvincenti.
Il
frontale della nuova TT è dominato dalle linee orizzontali. La
calandra single frame, suddivisa in due zone da una linea ben
marcata, risulta molto più ampia e piatta rispetto a quella dei
modelli precedenti. Dagli angoli superiori della calandra partono due
profili definiti che formano una nervatura a V sul cofano, su cui
sono stati posizionati i quattro anelli del Marchio Audi, così da
rievocare la supersportiva R8. Le prese d’aria sono suddivise da
listelli che dirigono parte del flusso d’aria dalla parte anteriore
verso i fianchi.
Proiettori
piatti conferiscono al frontale della nuova TT uno sguardo energico.
Le unità xeno plus sono di serie. Su richiesta, sono disponibili i
fari in tecnologia LED o con l’innovativa tecnologia Audi Matrix
LED, in cui gli abbaglianti sono costituiti da diodi luminosi
regolabili singolarmente. In entrambe le versioni gli elementi
verticali, che separano fra loro i proiettori e vengono illuminati
dai riflettori, creano un profilo inconfondibile. I fari con
tecnologia Matrix LED sono formati da dodici LED e includono
un’ulteriore novità di Audi. Gli indicatori di direzione dinamici
si muovono secondo la direzione di movimento. In funzione dei dati di
navigazione, la luce viene orientata verso la curva prima che venga
ruotato il volante.
La
nuova Audi TT mostra il suo carattere energico e muscoloso anche
sulle fiancate. Grazie al baricentro basso è sempre pronta a
scattare sulla strada. Con i suoi 4,18 m la coupé ha quasi la stessa
lunghezza del modello precedente. L’interasse, aumentato di 37 mm,
misura però 2.505 mm e gli sbalzi sono pertanto più corti. La
larghezza misura 1.832 mm, mentre l’altezza, uguale a quella del
modello precedente, è di 1.353 mm.
Il
profilo della nuova Audi TT rievoca il classico moderno della prima
generazione anche in svariati dettagli. Il profilo dei sottoporta
disegna un incisivo bordo, mentre gli ampi passaruota costituiscono
un corpo geometrico a sé stante. Il passaruota anteriore interseca
la giunzione del cofano motore, creando una linea che prosegue sopra
la portiera come linea tornado e si estende quasi orizzontalmente
fino al posteriore come spalla della fiancata ben definita.
La
vetratura piatta sembra costituire un’unità indipendente. La
leggera curvatura del vetro laterale posteriore aumenta la tensione
delle linee. Il coperchio del serbatoio sul fianco destro, dalla
classica forma circolare e contornato da viti a esagono incassato, si
apre premendo leggermente il logo TT. Anche questa forma è un
richiamo alla prima generazione TT, mentre la novità si trova sotto
il coperchio, dove non è presente alcun tappo del serbatoio. Come
nelle competizioni, l’erogatore viene inserito direttamente nel
bocchettone senza bisogno di svitare alcun tappo.
L’andamento
orizzontale delle linee sottolinea l’idea di ampiezza sportiva
della nuova TT, soprattutto sulla parte posteriore. Analogamente ai
fari a LED e ai fari con tecnologia Audi Matrix LED, anche i gruppi
ottici posteriori incorporano gli indicatori di direzione dinamici.
Un’altra innovazione introdotta da Audi è l’ulteriore
parallelismo fra i fari anteriori e i gruppi ottici posteriori
rappresentato dai listelli che fungono da riflettore per le luci
diurne. La terza luce di stop, realizzata come fascia piatta, si
trova sotto il bordo dello spoiler posteriore, caratterizzando in
modo determinante la linea luminosa sul posteriore.
A
una velocità di 120 km/h lo spoiler posteriore fuoriesce dal cofano
del bagagliaio, aumentando la resistenza aerodinamica e la tenuta di
strada. Tutte le motorizzazioni dispongono di due grandi terminali di
scarico rotondi che rievocano la capostipite della serie TT. Come
tutte le versioni S di Audi, anche la TTS sarà dotata di quattro
terminali di scarico ovali.
Il
pacchetto opzionale S line exterior rende ancora più incisivo e
sportivo il design dei paraurti, delle prese d’aria, della calandra
single frame, dei sottoporta e del diffusore posteriore, così come i
cerchi da 18” e l’assetto sportivo ribassato di 10 millimetri
aumentano la qualità dell’handling.
La
carrozzeria
Una
delle principali competenze chiave di Audi è rappresentata dalla
costruzione leggera. Già la Audi TT di seconda generazione disponeva
di una carrozzeria ASF (Audi Space Frame) in alluminio e acciaio. Con
la nuova TT, Audi ha sviluppato ulteriormente questa struttura
ibrida, seguendo il motto “il materiale giusto, nel posto giusto e
nella giusta quantità per un funzionamento ottimale”.
Il
pianale della coupé, realizzato in leghe d’acciaio ad alta e
altissima resistenza, ottimizza la ripartizione del carico sugli
assi. Nelle parti strutturali della cellula dell’abitacolo soggette
a maggiori sollecitazioni sono state impiegate delle leggere piastre
di acciaio pressofuse ad altissima resistenza, che incidono per un
17% sul peso complessivo della carrozzeria. I sottoporta laterali e
l’intelaiatura del tetto sono realizzati con profilati estrusi di
alluminio integrati nella struttura mediante giunti in lega di
alluminio. Questo principio costruttivo permette di realizzare una
carrozzeria grezza estremamente rigida e sicura. Le parti laterali e
il tetto in alluminio completano la struttura. Anche il cofano
anteriore, le portiere e il cofano posteriore sono realizzati in
alluminio.
Gli
ingegneri Audi sono riusciti per la seconda volta di seguito a
ridurre in modo significativo il peso a vuoto della vettura. Nel
2006, con la seconda generazione della TT, erano riusciti a ridurre
il peso di ben 90 kg. Oggi, la nuova TT con motore 2.0 TFSI pesa
appena 1.230 kg, ossia 50 kg in meno rispetto al modello precedente.
La
riduzione del peso complessivo è una prova inconfutabile delle
competenze di Audi nella realizzazione di strutture leggere che
influiscono positivamente soprattutto sull’accelerazione,
sull’handling e sul consumo.
Gli
interni
Grazie
a una chiara suddivisione dei volumi, caratterizzata da un andamento
leggero e quasi fluttuante delle linee, e grazie al dinamismo delle
superfici, gli interni danno una precisa indicazione del carattere
puramente sportivo della Audi TT. Così come per gli esterni,
l’andamento orizzontale delle linee e delle superfici punta a
sottolineare l’ampiezza dell’abitacolo. Le forme della consolle
del tunnel centrale, contro cui si appoggiano le gambe nelle curve ad
alte velocità, e quelle, simili, dei pannelli delle portiere, creano
un insieme fluido.
Anche
in questo caso vale la regola “meno è più”. Le linee pulite ed
essenziali sottolineano sia la leggerezza, sia la sportività senza
compromessi degli interni della Audi TT. Due ulteriori novità
tecniche hanno consentito ai progettisti di realizzare una plancia
portastrumenti dalla struttura estremamente sottile. La prima
innovazione è rappresentata dall’Audi virtual cockpit, ossia la
combinazione in un’unica unità digitale centrale della
strumentazione multifunzione e del monitor MMI. La seconda novità è
l’integrazione dei comandi del climatizzatore nelle bocchette di
aerazione.
Vista
dall’alto, la plancia portastrumenti ricorda l’ala di un aereo.
Il design a turbina delle bocchette rotonde, una caratteristica
tipica della TT, è un esplicito richiamo ai motori a reazione. Le
bocchette di aerazione integrano tutte le funzioni di comando del
climatizzatore di serie o del climatizzatore automatico opzionale (di
serie nella TTS).
I
comandi per il sedile riscaldabile, nonché per la temperatura, la
direzione, la distribuzione e la potenza del flusso d’aria si
trovano sui perni centrali, in cui piccoli display visualizzano le
impostazioni selezionate. Sotto le bocchette di aerazione centrali si
trova il gruppo pulsanti disposto orizzontalmente. I tasti
tridimensionali consentono di comandare i lampeggianti di emergenza,
l’”Audi drive select” e le funzioni di assistenza.
I
sedili sportivi di serie della nuova Audi TT dispongono di
poggiatesta integrati. Rispetto ai sedili del modello precedente sono
più bassi e pesano oltre 5 kg in meno. Su richiesta (di serie nei
modelli TTS) sono disponibili i sedili sportivi S di nuova
progettazione con cuciture a contrasto e regolazione pneumatica dei
fianchetti dello schienale, che garantiscono un comfort eccezionale e
una tenuta eccellente.
Il
nuovo volante multifunzione ha una corona appiattita nella parte
inferiore, mentre le mascherine delle razze sono in look alluminio.
La leggerezza estetica del volante è dovuta anche alle dimensioni
dell’alloggiamento dell’airbag che, senza diminuire la sicurezza,
occupa il 40% di volume in meno.
Numerosi
dettagli testimoniano gli alti requisiti che Audi ha fissato per il
design e la qualità della lavorazione degli interni. Ne fanno parte
il nuovo pomello della leva del cambio con cucitura a giorno, la
precisissima manopola a scatto con regolazione a pressione/rotazione
del dispositivo MMI, nonché le mascherine degli altoparlanti
rifinite con fotoconduttori per il sound system opzionale di Bang &
Olufsen.
Nella
versione 2+2 posti, la nuova Audi TT è una sportiva per tutti i
giorni. Con i suoi 305 litri il vano bagagli mette a disposizione 13
litri in più rispetto a quello del modello precedente e può essere
ingrandito ulteriormente, abbattendo gli schienali dei sedili
posteriori.
Colori
ed equipaggiamenti
La
gamma di colori della nuova Audi TT è decisamente più variegata di
quella del modello precedente. Si può scegliere fra undici colori di
carrozzeria di cui uno esclusivo per la S line. La gamma cromatica
comprende sette nuovi colori per la TT di cui al loro debutto: Grigio
Nano e Rosso Tango. Per la carrozzeria della TTS la proposta
cromatica si amplia di due ulteriori opzioni: la vernice
cristallizzata Nero Pantera e l’intenso Blu Sepang.
Anche
la gamma cromatica degli interni è stata completamente rinnovata.
Per ciascuna delle motorizzazioni Audi TT e TTS sono disponibili tre
diversi colori di interni. Per la prima volta, la Audi offre per
l’equipaggiamento S line interni bicolore anche con cuciture a
contrasto dallo stile sportivo.
Gli
equipaggiamenti della nuova Audi TTS consentono di scegliere elementi
ampliati per gli interni con accenti cromatici specifici per i
supporti dei sedili sportivi S, le superfici laterali della consolle
centrale e degli anelli delle bocchette di aerazione. Moltissime sono
le possibilità di personalizzazione. L’offerta per i rivestimenti
dei sedili prevede varie qualità di tessuto e pelle, a cui si
aggiungono tre pacchetti pelle. I sedili S presentano la
caratteristica trapuntatura a diamante nella parte centrale.
L’esclusivo
design selection rappresenta senza dubbio un highlight. Comprende
l’abbinamento di due raffinati colori di pelle: marrone Murillo
scuro per i sedili e grigio perla lucido leggermente metallico per
gli appoggiabraccia, le protezioni per le ginocchia e la palpebra.
L’alternanza delle cuciture a contrasto, l’alluminio scuro, la
vernice abbinata agli elementi ampliati degli interni e lo speciale
tappetino in tessuto sono ulteriori caratteristiche di questi
equipaggiamenti esclusivi.
I
progettisti Audi hanno sviluppato per la TTS un’innovativa tecnica
di lavorazione al laser per i laterali del quadro strumenti, con una
struttura molto leggera a nido d’ape che conferisce alla vettura un
affascinante tocco sportivo.
Comandi
e strumentazione
Il
concetto di comando della nuova TT è stato completamente
riprogettato. Seguendo il carattere sportivo della vettura, tutti gli
elementi sono orientati al conducente. È possibile scegliere fra due
versioni del volante multifunzione. Nella versione top il conducente
controlla quasi tutte le funzioni direttamente dal volante, senza
dover distogliere lo sguardo dalla strada.
Il
terminale MMI di nuova progettazione, posto sulla consolle del tunnel
centrale, funge da seconda unità di comando. Due pulsanti aprono i
menu Navigazione/Mappa, Telefono, nonché Radio e Media. Su entrambi
i lati della manopola centrale a pressione/rotazione si trovano due
pulsanti, integrati da un pulsante per il menu principale e il
pulsante Back. Il touchpad sensibile al tocco posto sulla superficie
della manopola (a partire dal pacchetto Connectivity) consente al
conducente, ad esempio, di immettere comodamente le destinazioni di
navigazione. L’”MMI touch” è in grado di riconoscere la
calligrafia personale. Inoltre, è possibile scorrere gli elenchi e
zoomare le mappe.
La
struttura dei menu del dispositivo MMI si rifà a quella degli
smartphone, con possibilità di ricerca per testo libero. Tutte le
funzioni principali sono raggiungibili in modo diretto. Una
caratteristica degna di nota è la ricerca diretta MMI, che durante
la navigazione consente di scrivere subito liberamente senza dover
utilizzare un modulo predefinito. Nella maggior parte dei casi
bastano quattro lettere per ottenere la visualizzazione dei match più
significativi relativi a tutta l’Europa. I due pulsanti laterali
consentono di accedere alle funzioni contestuali (pulsante destro) e
alle opzioni (pulsante sinistro). La logica di comando è intuitiva e
rappresenta un modo del tutto nuovo di intendere il concetto di «joy
of use».
Oltre
alla possibilità di comando mediante l’apposito pannello, la Audi
TT dispone del sistema di comando vocale. Anche in questo campo Audi
ha aperto nuove frontiere. Per la prima volta nella Audi TT viene
impiegato un sistema di comando vocale che permette di comandare i
sistemi della vettura mediante comandi semplici, del tipo «Raggiungi
Milano» oppure «Desidero parlare con Anna», senza dover lasciare
la presa del volante.
Al
posto dei tradizionali indicatori analogici, a bordo della nuova TT
si trova il sistema Audi virtual cockpit. La strumentazione combinata
completamente digitale, con le sue animazioni dinamiche e le sue
grafiche precise, definisce nuovi standard. Il conducente ha a
disposizione due diverse modalità di visualizzazione. Nella
visualizzazione standard il tachimetro e il contagiri si trovano in
primo piano, mentre nella modalità Infotainment gli strumenti
virtuali sono più piccoli. Lo spazio della schermata che rimane
libero è dedicato ad altre funzioni, quali la mappa di navigazione.
La Audi TTS mette a disposizione una terza modalità sportiva, in cui
al centro del display domina il contagiri.
Il
monitor TFT da 12,3” con una risoluzione di 1.440x540 pixel
visualizza immagini nitide e brillanti. Sullo sfondo lavora il
processore Tegra 30 della serie Tegra 3 del leader del mercato
Nvidia. Sul bordo inferiore del dispositivo Audi virtual cockpit
vengono visualizzati permanentemente la temperatura esterna, l’orario
e i chilometraggi. Sempre sul bordo inferiore vengono visualizzate le
eventuali spie di allarme o di avvertenza.
La
trazione
(Tutti
i valori sul consumo e sulle prestazioni di guida sono provvisori)
Per
le nuove TT e TTS di Audi sono disponibili tre motori turbo a quattro
cilindri a iniezione diretta il cui range di potenza è compreso fra
184 CV (135 kW ) e 310 CV (228 kW ). Entrambi i motori a benzina TFSI
e il motore TDI coniugano potenza sportiva e straordinaria
efficienza. Il sistema Start&Stop è di serie.
Al
lancio la TT è disponibile con il motore 2.0 TDI con cambio manuale
e trazione anteriore. Ha una potenza di 184 CV (135 kW) e una coppia
massima di 380 Nm. Ciò consente alla nuova sportiva di accelerare da
0 a 100 km/h in 7,2 secondi e di raggiungere una velocità massima di
235 km/h. Il consumo normale è di 4,2 l ogni 100 km che corrisponde
a un’emissione di CO2
pari a 110 g/km. Si tratta dei migliori valori mai raggiunti nel
mondo delle sportive.
Fanno
parte delle caratteristiche del 2.0 TDI i due alberi di bilanciamento
nell’alloggiamento dell’albero motore, gli alberi a camme
regolabili e il sistema di iniezione Common-Rail con una pressione di
picco di 2.000 bar. Il motore 2.0 TDI della Audi TT è conforme alla
norma Euro 6 e, per il suo alto grado di efficienza, è
contraddistinto dal logo «ultra».
Il
motore 2.0 TFSI è disponibile in due versioni: 230 CV (169 kW ) per
la TT e 310 CV (228 kW ) per la TTS. Entrambe le versioni sono un
concentrato delle tecnologie più moderne: l’iniezione indiretta
supplementare integra l’iniezione diretta FSI; l’AVS (“Audi
Valvelift System”) regola l’alzata delle valvole di scarico; il
sistema di gestione dell’energia termica, infine, impiega un modulo
a rotazione e un catalizzatore a gomito integrato nella testata del
cilindro.
Nella
Audi TT il motore 2.0 TFSI sviluppa una coppia, tra 1.600 e 4.300
giri, di 370 Nm, accelerando la coupé con cambio manuale a sei marce
e trazione anteriore da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi; la velocità
massima di 250 km/h è limitata elettronicamente.
Nella
versione S tronic a sei marce e con trazione integrale quattro i dati
fondamentali sono: accelerazione fino a 100 km/h in 5,3 secondi,
velocità massima 250 km/h e 6,8 litri ogni 100 km (159 grammi di CO2
al km). Il cambio a doppia frizione a sei marce passa da un rapporto
all’altro senza che si notino cali di potenza. In modalità manuale
può essere azionato mediante i bilancieri al volante. Nella modalità
“efficiency” del sistema “Audi drive select”, il cambio S
tronic inserisce la posizione di folle, non appena il conducente alza
il piede dall’acceleratore.
La
Audi TTS vanta prestazioni di grande eccellenza. Passa da 0 a 100
km/h in 4,7 secondi, mentre la velocità massima è limitata
elettronicamente a 250 km/h. Il suo motore 2.0 TFSI genera una coppia
di 380 Nm da 1.800 a 5.700 giri. Le valvole nell’impianto di
scarico modulano il sound sportivo rendendolo ancora più pieno. Il
cambio manuale è di serie. All’opzione S tronic viene abbinato il
“Launch Control” che consente una partenza assistita da fermo con
il massimo di accelerazione.
La
trazione quattro
Nella
nuova Audi TT la trazione integrale permanente quattro aumenta la
stabilità, la trazione e il piacere di guida. Questa tecnologia è
stata continuamente sviluppata e ottimizzata soprattutto per la nuova
TT. La frizione elettroidraulica a lamelle è montata sull’asse
posteriore. La speciale struttura della pompa ha consentito di
ridurre il peso di ben 1,5 kg rispetto al modello precedente. La
coppia viene distribuita fra gli assi elettronicamente in frazioni di
secondo.
Per
la nuova TT è stato completamente riprogettato anche il cervello
della trazione quattro, ossia il software che rileva esattamente la
possibile distribuzione del momento di coppia fra l’asse anteriore
quello posteriore. L’innovativa filosofia di controllo determina
costantemente le condizioni ambientali, lo stato di guida e le
preferenze del conducente. Viene quindi calcolata la distribuzione
ideale dei momenti di coppia in ogni situazione, in modo tale da
interpretare al meglio ogni situazione di guida.
Grazie
al collegamento della trazione quattro con il sistema Audi drive
select il conducente della nuova Audi TT ha la possibilità di
regolare a proprio gradimento le caratteristiche della trazione
integrale. La modalità “auto” garantisce la migliore trazione e
un comportamento dinamico bilanciato, mentre nella modalità
“dynamic” la distribuzione del momento di coppia sull’asse
posteriore viene anticipata e aumentata, in modo da ottenere un
ulteriore potenziamento del dinamismo soprattutto a bassi
coefficienti di aderenza.
Durante
la riprogettazione della trazione quattro, oltre che
sull’ottimizzazione del comportamento dinamico ci si è concentrati
sull’efficienza. Nella modalità “efficiency” del sistema
“drive select” la distribuzione del momento di coppia viene
adattata, così da ottenere un grado ottimale di efficienza. Grazie a
questa determinazione precisa dello stato di guida e della tipologia
di conducente è possibile regolare la trazione integrale,
ottimizzandone l’efficacia. Ciò può comportare persino la
disattivazione temporanea della trazione quattro. In questa modalità
il software intelligente monitora accuratamente le condizioni di
guida e attiva la trazione integrale prima che sia necessario
imprimere di nuovo il momento su tutte e quattro le ruote. Così la
trazione quattro funziona al massimo dell’efficienza possibile con
la tipica forza di trazione quattro e la tipica risposta dinamica
della vettura.
Il
telaio
Le
competenze tecnologiche alla base della nuova Audi TT si riflettono
anche nel telaio. Le sospensioni anteriori presentano la struttura
McPherson con componenti in alluminio che riducono il peso delle
masse non ammortizzate. L’asse posteriore a quattro bracci può
assorbire separatamente le forze longitudinali e trasversali.
Una
caratteristica di spicco è l’innovativa terza generazione del
sistema adattivo “Audi magnetic ride” che regola la rigidità
degli ammortizzatori. Rispetto alla versione precedente questo
sistema è stato migliorato per quanto riguarda l’ampiezza della
curva caratteristica, la dinamica e la qualità del controllo, nonché
la funzionalità. Tramite il sistema “Audi drive select” è
possibile regolare l’”Audi magnetic ride” su tre livelli
(comfort, auto, dynamic). A seconda della modalità che il conducente
seleziona, premendo semplicemente un pulsante, il sistema tiene la
sportiva compatta ancora più aderente al fondo stradale oppure la
lascia scorrere dolcemente sulla strada. La tecnica magnetic ride
consente una regolazione estremamente veloce della forza di
ammortizzamento in base alle ruote, in modo tale che in ogni
condizione di guida sia garantito il contatto ottimale fra ruota e
fondo stradale.
Ciò
migliora ulteriormente il già ottimo comportamento dinamico della
nuova Audi TT, mentre il controllo della carrozzeria assicura al
contempo un buon comfort di guida. Questo sistema è una
caratteristica unica in questo segmento di mercato. L’”Audi
magnetic ride” viene montato di serie nella Audi TTS, invece per
tutte le altre motorizzazioni TT è disponibile in opzione.
Un
ulteriore highlight incluso nella dotazione standard è lo sterzo
dinamico. La sua cremagliera è disposta in modo tale che la
trasmissione sia più diretta durante la sterzata. La nuova TT si
muove così in modo agile e preciso sia nel traffico cittadino, sia
sulle tortuose strade extraurbane. Lo sterzo dinamico
elettromeccanico ad alta efficienza adatta la propria azione in base
alla velocità, mettendo a disposizione i sistemi opzionali di
assistenza “Audi active lane assist” e di parcheggio.
Grazie
alla complessa struttura del telaio e alla perfetta sincronizzazione
di tutti i sistemi, la nuova Audi TT ottiene ottimi risultati in
tutte le prove di handling. Con il pacchetto sportivo S line e il
sistema adattivo di regolazione degli ammortizzatori “Audi magnetic
ride”, la carrozzeria della TTS è dieci millimetri più bassa.
Il
sistema di regolazione del comportamento dinamico “Audi drive
select” è disponibile in opzione per la Audi TT, mentre viene
montato di serie sulla TTS. Controlla le caratteristiche del motore e
la servoassistenza. Il conducente può scegliere tra le modalità
comfort, auto, dynamic, efficiency o individual. Inoltre, il sistema
“Audi drive select” agisce su vari componenti opzionali: il
sistema S tronic, la trazione quattro, il sistema “Audi magnetic
ride” (che con un tasto aumenta l’aderenza della sportiva
compatta al fondo stradale), nonché il sound del motore. Nella
modalità “efficiency” l’”Audi drive select” influisce
anche sul funzionamento del climatizzatore e del sistema Start&Stop.
Il
programma ruote prevede undici opzioni. La TT con motore 2.0 TFSI o
2.0 TDI monta di serie cerchi in lega leggera da 17” a cinque razze
a segmento, del peso ciascuno di soli 8,7 kg, con pneumatici da
225/50. Su richiesta, Audi fornisce altri design di cerchi con
diametro da 17”, 18” e 19” e pneumatici fino a 245/35 R19; la
quattro GmbH fornisce ulteriori design di cerchi con diametro fino a
20”.
I
dischi anteriori sono autoventilanti e a seconda della motorizzazione
hanno un diametro fino a 338 mm. Il nuovo freno di stazionamento
elettromeccanico, che viene azionato dal conducente tramite un
pulsante, è integrato nell’impianto dei freni posteriori. Per
frenare l’asse anteriore, sulla TTS sono montati freni a pinza
fissa in alluminio che pesano 5 kg in meno rispetto al modello
precedente. Un ulteriore esempio delle competenze di Audi nella
costruzione leggera.
Il
controllo elettronico della stabilità ESC, parzialmente o
interamente disattivabile, completa le caratteristiche sportive di
handling. In curva è attivo un controllo del momento selettivo. Se
necessario, la coppia di azionamento si distribuisce dalla ruota
anteriore interna alla curva verso quella esterna alla curva
(trazione anteriore). Con la trazione quattro questa distribuzione
della forza si replica anche sulle ruote posteriori. Grazie alla
differenza di rotazione fra le forze motrici, la vettura percorre la
curva con estrema facilità, a tutto beneficio del conducente. Ciò
consente di affrontare le curve con precisione e in assetto neutrale,
rendendo la TT più dinamica e stabile. Nella modalità sportiva
viene agevolata soprattutto la guida sportiva: le sterzate e il
controllo in drifting ne risultano facilitati.
L’interazione
e la sincronizzazione di tutti i componenti aumentano l’agilità di
handling e il piacere di guida della Audi TT, che sono le qualità
più richieste a una sportiva.
L’equipaggiamento
Tutte
le versioni della nuova Audi TT coupé sono dotate di un ricco
equipaggiamento di serie. Oltre alle caratteristiche sopraelencate
meritano una citazione l’MMI Radio e il freno di stazionamento
elettromeccanico. Insieme alle numerose versioni in pelle e con
rivestimento dei sedili sportivi S le opzioni comprendono: la chiave
comfort, l’assistente di partenza, il dispositivo di assistenza per
proiettori abbaglianti, il pacchetto di luci interne a LED, il
riscaldamento dei sedili anteriori, nonché il pacchetto per il vano
bagagli e il pianale.
I
clienti hanno varie possibilità di scelta anche per quanto riguarda
l’Infotainment. Con il dispositivo MMI touch“ il pacchetto
Connectivity dispone di un touchpad sensibile al tocco. Al primo
posto fra i dispositivi modulari si trova il sistema di navigazione
MMI plus dotato di una grande memoria flash, due slot per schede,
lettore DVD, interfaccia Bluetooth e sistema di comando vocale. Il
chip T30 della serie 3 di Tegra, prodotto dal leader del mercato
Nvidia e integrato nella nuova generazione del sistema modulare di
Infotainment, controlla tutte le funzioni multimediali e di
navigazione della vettura e insieme all’Audi virtual cockpit
visualizza i contenuti.
Il
sistema Audi connect completa perfettamente il sistema di navigazione
MMI plus, collegando la TT a Internet tramite lo standard di
trasmissione veloce di dati LTE. Grazie all’hotspot WLAN integrato,
i passeggeri possono navigare liberamente in rete e accedere alla
posta elettronica. L’utente può usufruire dei servizi
personalizzati di Audi connect.
Completano
il sistema di Infotainment altri moduli interessanti. Il dispositivo
Audi Phone Box consente di collegare comodamente il telefono
cellulare alla vettura. Il cuore del sistema è un’antenna planare
universale integrata nel porta telefono del bracciolo centrale.
Mediante tecnologia NFC, il telefono comunica con l’antenna planare
piatta, la quale trasmette i segnali all’antenna del veicolo
attraverso un amplificatore.
Il
sistema Bang & Olufsen Sound è formato da un amplificatore a 14
canali e 12 altoparlanti. Al buio i woofer integrati nelle portiere
vengono illuminati da fotoconduttori, la cui intensità luminosa è
regolabile.
I
sistemi di assistenza ad alte prestazioni rendono la guida di una
nuova TT un’esperienza ancora più confortevole. Su richiesta sono
disponibili l’”Audi side assist” che aiuta a cambiare corsia
tramite il rilevamento radar sul retro della vettura, il
riconoscimento della segnaletica stradale basato su videocamera,
l’”Audi active lane assist” che assiste il conducente nella
guida con una continua azione correttiva per marcia rettilinea o
avvisando in caso di abbandono involontario della corsia e il sistema
di ausilio al parcheggio che visualizza l’area circostante e
manovra automaticamente la vettura.
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