Honda Auto Italia e Gaia Sabbatini corrono verso il futuro a bordo del city SUV Jazz Crosstar

Honda Auto Italia è entusiasta di annunciare l’inizio della partnership con la giovane e talentuosa campionessa di atletica Gaia Sabbatini, che sarà protagonista a partire da febbraio per i prossimi mesi di una campagna digital, social e OOH/DOOH con la quale si celebreranno i valori fondamentali che compongono la ricetta per il successo: la potenza dei sogni, il continuo miglioramento e la costante ricerca di nuove sfide da superare.

Abruzzese classe 1999, Gaia ha sempre avuto la passione per la corsa, ma i suoi primi contatti con il mondo dello sport avvengono attraverso il nuoto e la danza. Quando la sorella Eva comincia a praticare l’atletica, vi si avvicina anche lei, dando così il via ad una splendida carriera che la porterà a vincere i primi titoli italiani negli 800 da junior, prima di specializzarsi nei 1500 metri, dove otterrà i maggiori successi. Trasferitasi a Roma per proseguire gli allenamenti sotto la guida di Andrea Ceccarelli, nel 2021 conquista la medaglia d’oro agli Europei under 23 e la sua prima partecipazione olimpica a Tokyo, dove raggiunge la semifinale. Nel 2022 stabilisce il record nazionale nei 1000 indoor (2:38.67) e riscrive il suo primato nei 1500 all’aperto con 4:01.93, miglior crono di un’azzurra dal 1982, fino a vincere l’oro in staffetta agli Europei di cross e a scendere, nel 2023, fino a 4:01.24. Laureata in psicologia, nel tempo libero ama fare escursioni in montagna e sciare sul Gran Sasso.

Grazie al propulsore ibrido e:HEV, la Jazz Crosstar Full Hybrid offre performance brillanti e un’impareggiabile efficienza nei consumi, garantendo una guida dinamica e responsabile verso l’ambiente. Il design robusto, definito a partire dal concetto giapponese “Yoo no bi”, che riconosce la bellezza negli oggetti di uso quotidiano perfezionati nel tempo nella propria ergonomia, si unisce alle tecnologie avanzate, come il sistema di assistenza alla guida Honda SENSING, al grande comfort e all’incredibile versatilità, per fare della Jazz Crosstar un city SUV pieno di carattere, pronto a dare il massimo in ogni condizione, proprio come la giovane campionessa che ogni giorno si prepara a superare nuove sfide, sia in pista che nella vita.

La partnership tra Honda Auto Italia e Gaia Sabbatini celebra l’eccellenza sportiva e l’innovazione automobilistica, unendo insieme quei valori che, tanto nello sport quanto nella vita, contribuiscono al raggiungimento del successo. Il tutto con un occhio verso il prossimo settembre 2025, quando a Tokyo si svolgeranno i mondiali di atletica, certi che sia Gaia che la Jazz Crosstar conoscano la strada.

Seguite @hondaautoitalia e @gaia_sab99 su Instagram per vedere i contenuti della campagna man mano che vengono pubblicati.

Leggi

Honda presenta la sesta generazione del suo SUV CR-V a Porto San Giorgio

PORTO SAN GIORGIO – Honda ha svelato la sesta generazione del suo iconico SUV, il CR-V, disponibile con un motore ibrido benzina da 2000 cc che eroga 184 cv, nelle versioni HEV (Hybrid Electric Vehicle) e PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Gli allestimenti offerti sono Elegance, Advance e Advance Tech.

Gli Esterni

La nuova Honda CR-V presenta un look completamente rinnovato. Gli esterni, seguendo la linea delle recenti vetture della casa giapponese, adottano uno stile più semplice e pulito, conferendo maggiore eleganza alla carrozzeria. Il frontale è caratterizzato da una grande mascherina che si integra con i sottili fari full LED. Le fiancate sono semplici, con una profonda nervatura lungo la linea di cintura, mentre il posteriore conserva legami con il passato grazie alla fanaleria orizzontale che avvolge il portellone.

Gli Interni

All'interno, l'abitacolo della CR-V si distingue per il suo stile moderno e l'alta qualità dei materiali. La plancia, a sviluppo orizzontale, è funzionale e presenta comandi facilmente individuabili, con pulsanti fisici per le funzioni principali come il climatizzatore e la regolazione del volume. I portaoggetti sono ampi e numerosi, in particolare nella console centrale che include un ampio vano sotto al bracciolo, due porta bicchieri e uno spazio per riporre i telefoni cellulari con piastra di ricarica wireless.

Le poltrone con ampie regolazioni elettriche di serie offrono comfort a guidatori e passeggeri di tutte le stature, mentre il divano posteriore garantisce abbondante spazio per le gambe e comodità anche al centro, grazie a un tunnel centrale quasi inesistente. I passeggeri posteriori dispongono di bocchette dell'aria e due prese USB-C. Il cruscotto digitale da 10,2" è intuitivo da consultare grazie a due rotori sulle razze del volante, che controllano rispettivamente la parte destra e sinistra dello schermo. L'infotainment, con schermo da 9", è posizionato a sbalzo sulla plancia: reattivo al tocco e semplice da utilizzare.

Il Test Drive

Durante il test drive, la Honda CR-V provata è stata la 2000 PHEV Advance Tech da 61.516 €. La nuova generazione della CR-V migliora ulteriormente uno dei SUV più apprezzati al mondo, rendendolo più moderno e tecnologicamente avanzato, con un occhio di riguardo per l'ambiente grazie alla nuova propulsione ibrida sia Full Hybrid che Plug-in Hybrid. Nonostante le dimensioni generose, la CR-V si dimostra agile in città, grazie a una maneggevolezza impeccabile e una fluidità di marcia ottimale dovuta all'alta qualità costruttiva e alla perfetta interazione tra i sistemi di trazione benzina ed elettrico. Fuori città, il sistema Plug-in Hybrid sprigiona i 184 cv di potenza, garantendo ottime prestazioni con un impatto ambientale ridotto.

Il Listino Prezzi

Il listino prezzi della nuova Honda CR-V parte da 49.900 € per la versione 2000 HEV Elegance, arrivando a 59.900 € per la versione 2000 PHEV Advance Tech (ibrido).

Leggi

Honda svela la nuova CR-V

Ogni aspetto del nuovo CR-V è stato migliorato per offrire un perfetto equilibrio tra sportività, praticità e raffinatezza

Il SUV, punta di diamante della Casa, è disponibile con propulsore ibrido a trazione integrale o ibrido Plug-in a trazione anteriore
CR-V è il primo veicolo Honda in Europa a offrire Honda SENSING 360, il più recente sistema omnidirezionale per la sicurezza e la guida assistita della Casa di Tokyo
La sesta generazione di CR-V, il modello Honda più venduto in tutto il mondo, debutta con un design più grintoso e possente, con eccezionali livelli di praticità, sicurezza, connettività e comfort.
Il rinomato C-SUV verrà proposto in versione Full Hybrid (e:HEV) o, in anteprima europea per Honda, Plug-in Hybrid (e:PHEV), garantendo efficienza e prestazioni dinamiche in tutte le versioni. Questa più estesa gamma di propulsori è frutto dell’approccio multi percorso intrapreso da Honda per proporre ai clienti un’ampia offerta elettrificata.
Il già consolidato e:HEV è stato rivisto e aggiornato per il nuovo CR-V, e ora vanta una batteria più piccola ma con una maggiore densità di energia unita ad un motore più efficiente. Il nuovo e:PHEV invece, con il suo pacco batteria più grande, è in grado di offrire fino a 82 km di autonomia in modalità solo elettrica.
Gli ingegneri hanno ridefinito ogni aspetto di quest’ultimo modello dedicando un’attenzione particolare ai valori innovativi e sportivi di Honda, puntando a creare il SUV a 360° più evoluto possibile. Le più sofisticate tecnologie per la guida assistita, la sicurezza attiva e la connettività, oltre ai materiali di alta qualità usati per l’abitacolo, contribuiscono ad elevare gli standard del veicolo.
I livelli di sicurezza attiva ai vertici del segmento sono stati raggiunti grazie all’uso in anteprima europea di Honda SENSING 360, il completo sistema omnidirezionale per la sicurezza e la guida assistita che elimina gli angoli ciechi intorno al veicolo e contribuisce ulteriormente a evitare le collisioni.
Il nuovo CR-V mantiene la sua linea familiare, ma con un’evoluzione del design che rafforza la presenza su strada mediante uno stile più definito e aggressivo all’anteriore, conferito dall’ampia apertura stilizzata della calandra proposta in due diversi design, uno per la versione e:HEV e uno per quella e:PHEV.
Al posteriore, la combinazione delle luci dei freni e gli indicatori di direzione rappresenta un’evoluzione del design immediatamente riconoscibile del modello, con i LED che creano un’illuminazione risoluta e distintiva.
Con il suo passo più lungo e l’assetto più ampio, CR-V offre uno spazio paragonabile a quello di un D-SUV. Le proporzioni più larghe, oltre a offrire un eccellente spazio per le gambe nei sedili posteriori, aumentano la capienza del bagagliaio e la stabilità a velocità più elevate.

Propulsore Full Hybrid e Plug-in Hybrid: la perfetta combinazione di prestazioni di guida potenti ed efficienza dei consumi
Honda lancia il suo primo ibrido Plug-in per l’Europa con 82 km di autonomia EV
Entrambe le versioni del propulsore offrono elevati livelli di prestazioni, efficienza dei consumi e massima cura dei dettagli
Le due opzioni altamente efficienti vantano consumi ed emissioni da 5,9 l / 100 km e 134 g/km di Co2
Con il nuovo CR-V, Honda lancia in Europa il suo primo propulsore ibrido Plug-in e:PHEV, con un’autonomia di 82 km in modalità solo elettrico. Il modello e:HEV aggiornato offre ai clienti un’esperienza di guida esaltante con prestazioni ambientali nettamente migliorate, un’erogazione della potenza estremamente reattiva e un abitacolo più silenzioso.
Entrambe le opzioni sono costruite a partire dallo stesso motore benzina da 2.0 L a quattro cilindri, iniezione diretta e ciclo Atkinson, adattato al SUV top di gamma.
I miglioramenti includono un sistema di alimentazione a iniezione diretta multistadio ad alta pressione, mentre un catalizzatore con attivazione a bassa temperatura e ad alte prestazioni migliora le prestazioni ambientali. Anche la superficie del condotto di scarico è stata ampliata per migliorare ulteriormente la potenza erogata, mentre il coperchio del motore interamente in poliuretano mantiene elevato l’isolamento da rumori e vibrazioni. Questo, unito alla maggiore rigidità dell’albero motore, contribuisce a migliorare ulteriormente la vivibilità degli interni.

e:HEV
Il modello e:HEV è dotato della versione più avanzata del premiato propulsore Full-Hybrid Honda, con un motore benzina perfettamente abbinato alla trasmissione automatica di nuova concezione con doppio e leggero motore elettrico.
Quest’ultima versione ospita il motore di propulsione e il generatore su un asse separato per consentire un aumento del 6,5% della coppia a 335 Nm, senza aumentare lo spazio complessivo. Anche la velocità massima del motore è stata aumentata di 1.500 giri/min., ovvero il 7%, fino a 14.500 giri/min.
La trasmissione vanta ora anche un secondo rapporto, che si attiva quando il motore è direttamente collegato alle ruote. All’esistente rapporto alto si aggiunge un nuovo rapporto basso. Entrambi sono ottimizzati per il maggior numero possibile di situazioni di guida, con lo scopo di migliorare sensibilmente sia la forza motrice alle basse velocità in modalità Engine Drive, sia la frequenza di guida in questa efficiente e diretta modalità.
Le revisioni al propulsore ibrido sono completate con l’aggiunta di una PCU (unità di controllo della potenza) e di una IPU (centralina intelligente) più compatte. Entrambe sono state riviste con l’obiettivo di ridurre il peso e le dimensioni fisiche complessive senza rinunciare ai livelli di efficienza e densità di energia.
La maggiore potenza rispetto alla precedente versione di CR-V si traduce in un’accelerazione più sicura e reattiva, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 9 secondi per i modelli 2WD e 9,4 secondi per quelli AWD, per raggiungere una velocità massima rispettivamente di 194 km/h e di 187 km/h.
Il sistema e:HEV è migliorato anche dal punto di vista delle emissioni di CO2 e dell’efficienza dei consumi, rispettivamente pari a solo 134 g/km e 5,9 l/100 km (40 mpg) per le versioni 2WD e 151 g/km e 6,7 l/100 km (35 mpg) per quelle AWD.

e:PHEV
Sviluppato a partire dalla consolidata base del propulsore e:HEV di Honda, e:PHEV Plug-in vanta una batteria nettamente più grande da 17,7 kWh e un caricatore elettrico leggero ad alta potenza integrato. La maggiore assistenza elettrica consente di tenere la velocità del motore molto più bassa rispetto a prima, migliorando così ulteriormente i livelli di rumore, raffinatezza ed efficienza dei consumi a diverse velocità. Inoltre, offre un’autonomia solo EV di 82 km.
La maggiore assistenza elettrica offerta dal sistema ibrido Plug-in permette che i valori di efficienza e consumo siano di soli 18 g/km e 0,8 l/100km con la batteria completamente carica. Quando la batteria è completamente scarica, questi valori aumentano solo marginalmente, poiché il veicolo diventa un ibrido tradizionale, offrendo prestazioni paragonabili alla variante 2WD e:HEV.
I componenti elettrici allestiti in modo intelligente e la batteria montata sotto il pianale hanno portato a un bagagliaio di 587 L, un risultato reso possibile dall’ottimizzazione degli elementi di raffreddamento dell’unità che ne ha ridotto le dimensioni fisiche, e dall’uso estensivo dell’alluminio in fase di costruzione, che ha contribuito a ridurre il peso dell’unità nonostante la maggiore densità di energia.
La porta di ricarica si trova sul parafango anteriore sinistro e si apre premendo lo sportellino. Per la versione e:PHEV, il controllo di carica in combinazione con lo scambiatore di calore della batteria, consente di affrontare al meglio gli ambienti più freddi e migliora significativamente la capacità di recupero a temperature più basse. Quando la temperatura della batteria è di 25 gradi, CR-V raggiunge uno stato di carica del 100% in sole 2,5 ore, grazie alla potenza del caricatore da 6,8 kW.
Tra i servizi connessi offerti dalla versione e:PHEV, è possibile scegliere una serie di funzioni di precondizionamento e clima durante la ricarica per aumentare l’efficienza e ridurre i costi, migliorarando il comfort in ogni condizione meteo. Queste funzioni comprendono l’impostazione della temperatura e dei tempi di funzionamento, quindi i proprietari di CR-V possono programmare la ricarica quando le tariffe sono più convenienti e avere l’auto sempre alla giusta temperatura prima di mettersi alla guida.

Comfort di guida migliorato e nuove funzioni Honda SENSING con prestazioni di sicurezza e anticollisione ai vertici della categoria
Il CR-V più sicuro di sempre grazie alla nuova struttura della carrozzeria e alle tecnologie di sicurezza avanzate
Primo veicolo dotato di Honda SENSING 360, il nuovo sistema di sicurezza e assistenza alla guida omnidirezionale della Casa di Tokyo
Un altro passo avanti verso l’obiettivo globale Honda di azzerare le vittime di incidenti che vedono coinvolti i suoi veicoli, offrendo sicurezza ai passeggeri e agli altri utenti della strada.
Il nuovo CR-V è stato progettato per raggiungere livelli di sicurezza ai vertici della categoria ed è il primo veicolo europeo a essere dotato di Honda SENSING 360, la più avanzata gamma di tecnologie ADAS della Casa.
Le funzioni avanzate di assistenza alla guida e di prevenzione degli incidenti alleggeriscono il carico di lavoro sul guidatore e, se abbinate a una struttura della carrozzeria più robusta, offrono prestazioni di sicurezza attiva ai vertici del settore e un’eccezionale protezione in caso di incidente.

Basi solide
La piattaforma estremamente resistente e rigida è alla base delle eccezionali prestazioni di sicurezza, grazie ai nuovi componenti strutturali integrati che migliorano la protezione dalle collisioni frontali, posteriori e laterali. e:PHEV vanta un elemento trasversale aggiuntivo al pavimento per una protezione maggiore della IPU e dei passeggeri in caso di impatto laterale.
Quest’ultimo modello è dotato di undici airbag, incluso il nuovo airbag centrale anteriore, per evitare l’impatto fra il guidatore e il passeggero al fianco, e i nuovi airbag alle ginocchia anteriori.

Honda SENSING 360
Honda SENSING 360 vanta una telecamera frontale a 100°, un radar a onde millimetriche e quattro radar posizionati agli angoli per offrire una visuale a 360° intorno al veicolo. Il riconoscimento degli oggetti tramite la telecamera frontale aggiornata e il rilevamento radar permette a CR-V di individuare le strisce e i bordi della strada, le moto, le bici e altri veicoli.

Assistenza utile ogni giorno
Honda SENSING 360 propone una gamma di funzioni nuove e aggiornate che offrono al guidatore un livello extra di sicurezza e praticità.
Per la prima volta è disponibile su un modello Honda la funzione di Avviso di traffico trasversale frontale (FCTW), che riduce le collisioni frontali negli incroci con scarsa visibilità. Il sistema informa il guidatore sui veicoli che provengono da sinistra o da destra quando riparte da uno stop o viaggia a bassa velocità.
L’avanzato Sistema di riconoscimento della segnaletica stradale rileva e riconosce i cartelli stradali proiettandoli sul quadro strumenti dietro al volante oltre che sull’Head-up display, lavorando in sinergia con il Cruise Control Adattivo (ACC) per offrire una regolazione della velocità in base ai limiti specifici. Inoltre, per la prima volta in Europa, il sistema preavvisa il guidatore, ad esempio prima dello stop a un incrocio vicino, con lo scopo di aiutarlo nella prevenzione.
L’ACC è stato aggiornato e ora lavora in sinergia con gli indicatori di direzione per iniziare l’accelerazione in fase di sorpasso, rendendo il passaggio più fluido per chi è alla guida. E’ inoltre previsto il Sistema di mantenimento a bassa velocità (LSF) e di regolazione della velocità in curva in base alla curvatura e all’inclinazione della strada, fattore che permette a CR-V di mantenere una velocità costante in discesa.
La mitigazione dell’impatto al cambio di corsia assiste la manovra per evitare l’impatto con l’eventuale veicolo in arrivo sulla corsia di immissione, avvisando chi è alla guida con un segnale acustico.
Il Sistema di frenata a riduzione d’impatto (CMBS) contribuisce a frenare l’automobile nel caso in cui quest’ultima rileva l’impossibilità di evitare la collisione con il veicolo davanti. In questo caso attiva un segnale acustico e, in caso di necessità, applica automaticamente la frenata.
Un’altra anteprima per CR-V è la il Sistema di assistenza nel traffico (TJA), che riduce il carico sul guidatore in condizioni di forte traffico a bassa velocità aiutando il conducente a tenere il veicolo in corsia, a partire da 0 km/h. Quando la corsa riprende, subentra automaticamente il sistema di mantenimento della corsia.
Per ridurre ulteriormente il carico sul guidatore, è disponibile per la prima volta su CR-V l’Assistenza attiva al cambio di corsia (ALCA), che assiste la sterzata durante il cambio di corsia e si aziona con l’indicatore di direzione. Quando il guidatore aziona l’indicatore, il sistema radar controlla se la corsia è sgombra prima dell’immissione del veicolo.
Un’altra novità per CR-V è il Parking Pilot, un sistema di assistenza al parcheggio che monitora la presenza di posti auto liberi evidenziando sugli schermi Infotainment la posizione giusta per iniziare le manovre assistite. Il guidatore può semplicemente selezionare in quale punto parcheggiare, sarà poi compito della telecamera lavorare con i sensori sonar al fine di rilevare le condizioni dell’area circostante e controllare automaticamente l’acceleratore, il freno, lo sterzo e la trasmissione; lo stesso avviene in uscita dal parcheggio. Questa funzione può essere attivata con tre semplici passaggi grazie a un interruttore dedicato e a un tasto sullo schermo. Una volta controllate le condizioni di sicurezza esterne, è possibile parcheggiare il SUV senza doversi preoccupare delle sue dimensioni.

Interni di qualità superiore e spazio ai vertici della categoria
Il design degli interni di elevata qualità offre ai passeggeri un’esperienza di livello superiore
La visibilità verso l’esterno è stata sensibilmente migliorata rispetto alla versione precedente di CR-V
L’allestimento intelligente dei componenti ibridi aumenta lo spazio e la praticità
Tutto l’abitacolo del nuovo CR-V è caratterizzato da materiali di più elevata qualità, con interruttori e comandi tattili facili da comprendere ed usare, per offrire tutta la comodità generalmente provata sui SUV di livello superiore.
All’anteriore si presenta una plancia ripulita e ribassata con una bocchetta dell’aria a tutta larghezza, il display Infotainment da 9.0″ montato al centro e l’ampio quadrante digitale da 10.2″ dietro il volante. Insieme contribuiscono a migliorare ulteriormente la visibilità verso l’esterno.

Colori, materiali e tessuto
I modelli e:PHEV ed e:HEV si differenziano tra loro per alcuni elementi di stile, come l’esclusiva lavorazione a nido d’ape al centro della plancia (che incorpora la bocchetta dell’aria) per una finitura sportiva e di livello superiore presente sulla versione e:HEV.
Honda ha adottato lo stesso approccio ai colori degli interni, che vedono tonalità di nero sulla plancia e su tutto il resto dell’abitacolo. Anche i sedili sono rivestiti di serie in vera pelle nera con una marcata trapuntatura che li mette in risalto, per una sensazione di livello superiore.
I sedili anteriori sono riscaldabili di serie, e in aggiunta ventilati sulla versione Advance, per migliorare il comfort nei viaggi lunghi.
Questo è il primo CR-V dotato dei sedili anteriori che stabilizzano il corpo, ovvero costruiti con una struttura planare in resina che sostiene completamente il passeggero dal bacino alla zona lombare, per aumentarne la stabilità. Inoltre, migliora l’ingombro nella zona del punto vita, per agevolare l’entrata e l’uscita dall’auto.
Al posteriore, CR-V raggiunge l’ampiezza di un D-SUV con uno spazio per le gambe ai vertici della categoria, che arriva ad essere fino a 16 mm più largo rispetto al modello precedente. Mentre il sedile ha un angolo di inclinazione maggiore di 10,5°, con 8 opzioni selezionabili.
La disposizione intuitiva degli interni punta sulla versatilità con il porta bicchiere, i ripiani e il capiente vano portaoggetti posizionato tra i due sentili anteriori. Il selettore del cambio elettrico, elegante ed ergonomico, vanta interruttori posizionati in modo da essere gestiti facilmente per garantire al guidatore un buon accesso a tutte le funzioni importanti durante il viaggio; mentre il bracciolo centrale di nuova concezione ora si apre automaticamente a 60° e manualmente di altri 30°.

Nuovi livelli di praticità che si adattano a stili di vita attivi
Il nuovo CR-V, che vanta standard più elevati in termini di praticità dello spazio e funzionalità degli interni, si adatta bene a stili di vita attivi grazie soprattutto a una delle capacità di carico più grandi della categoria. Le versioni e:HEV offrono infatti un bagagliaio da 587 l, mentre la versione e:PHEV vanta litri in più sfruttabili dal pavimento, che risulta a sua volta regolabile su due livelli.
I sedili posteriori scorrono in avanti di 190 mm, permettendo di infilare oggetti lunghi senza dover abbassare lo schienale. Il piano di carico ribassato, inoltre, composto da un unico pannello piatto, aiuta a caricare facilmente il bagagliaio.
Il tutto è reso più agevole dal nuovo portellone, sviluppato con un modulo di sollevamento elettrico più silenzioso e più rapido, che può essere chiuso anche senza usare le mani grazie al sensore di movimento e allontanamento.

Design sportivo e robusto: l’evoluzione di una linea familiare
Il design sportivo e sofisticato enfatizza la presenza su strada di CR-V
Il passo più lungo e il battistrada più largo creano un portamento più vigoroso
Il design specifico della calandra differenzia i modelli e:HEV da quello e:PHEV
Il nuovo Honda CR-V vanta un design completamente aggiornato per creare un aspetto più sportivo e di qualità superiore. Più largo e più lungo del modello precedente, mostra un aspetto più deciso e uno stile moderno, per aumentare ulteriormente la sua presenza su strada.

Look sportivo
Il nuovo CR-V, ora più largo di 10 mm e più lungo di 80 mm, ha sviluppato la linea di un SUV dal tono deciso e sportivo. La sua impronta più larga ha reso possibile spostare i montanti anteriori all’indietro e allungare il cofano, ottenendo così un aspetto più dinamico. Con le sue linee orizzontali marcate e il passo più lungo di 40 mm, il nuovo CR-V mantiene fedelmente i suoi tratti distintivi, aggiungendo un tocco moderno.
Lo stile più marcato e aggressivo di questo modello è caratterizzato dalla calandra color nero lucido, che vanta un nuovo motivo più largo. Il design specifico della griglia per ogni modello ne rispecchia le caratteristiche uniche, con e:PHEV che mette in mostra forme esagonali più aperte per un look più sportivo e aggressivo.

Linea evolutiva
Le linee orizzontali della base dei finestrini e la linea della spalla contribuiscono a dare forma a un profilo laterale più elegante. Proprio come il nuovo design intelligente delle maniglie che, non prevedendo alcuna serratura e linee di separazione, mettono ulteriormente in evidenza l’aspetto pulito degli esterni.
Le linee ben definite della parte inferiore e i passaruota a doppio arco aggiungono volume e profondità alle fiancate del veicolo, mentre al posteriore, la nuova combinazione di luci rispecchia una sofisticata evoluzione dei gruppi ottici immediatamente riconoscibili.
Honda ha lavorato per migliorare l’aerodinamica del veicolo attraverso uno stile della carrozzeria dalla forte identità. Sotto la calandra, l’ampia calotta bassa ha un design sportivo e funzionale, con le varianti e:HEV dotate di una griglia che si apre e si chiude automaticamente per ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare l’efficienza dei consumi.
Entrambi i lati di questa griglia sottile creano una cortina d’aria che incanala il flusso attraverso il paraurti, con le alette sui passaruota che si occupano di ridurre ulteriormente la turbolenza intorno alle ruote. Il tutto si combina con i montanti anteriori ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, il sottopavimento più piatto e lo spoiler posteriore studiato per migliorare la velocità del flusso d’aria nella parte inferiore e intorno a CR-V, con il risultato di una stabilità maggiore a velocità più elevate.

Finiture espressive
I clienti possono scegliere tra sei colori degli esterni, inclusi i nuovi Diamond Dust Pearl, Canyon River Blue Metallic e Gold Titan Metallic, tutti in anteprima su CR-V. Mentre i rinomati Premium Crystal Red Metallic, Platinum White Pearl e Crystal Black vengono ripresi dal modello precedente.
Questa più ampia offerta di colorazioni è completata da dettagli più uniformi e coesi. I modelli e:HEV usano il nero opaco sui profili dei paracolpi e sulle parti inferiori dei paraurti mentre quelli e:PHEV usano il nero lucido per far risaltare elementi del design come lo spoiler posteriore, gli specchietti laterali e la barra della calandra.
I cerchi in lega da 18″ sono montati di serie su tutta la gamma CR-V, con una finitura lucida Berlina Black per i modelli e:PHEV e Shark Gray metallic per quelli e:HEV.

Esperienza di guida dinamica con livelli di comfort e raffinatezza migliorati
Il telaio più rigido e leggero offre un’esperienza dinamica al volante e migliora il feedback per il guidatore
L’avanzato sistema a trazione integrale offre una guidabilità eccezionale indipendentemente dalle condizioni e dal terreno
Le nuove modalità di guida Snow e Tow aumentano praticità e versatilità
Durante lo sviluppo del telaio di CR-V e:HEV ed e:PHEV, l’obiettivo è stato creare un maggior senso di sicurezza e comfort per tutti i passeggeri. Questa esperienza di guida più dinamica è il risultato dell’aggiornamento dei componenti dello sterzo e della sospensione, mirato a ridurre il sottosterzo e aumentare il controllo al volante.

Rigidità aumentata
L’introduzione di materiali più robusti e più leggeri nel nuovo design della piattaforma di CR-V ha migliorato la rigidità della carrozzeria mentre gli elementi di rinforzo aggiunti ai montanti centrali e alla base dei montanti posteriori aumentano la rigidità delle aperture. Gli adesivi strutturali, già visti sulle recenti HR-V e Civic, vengono usati per la prima volta su CR-V per ottimizzare la rigidità complessiva.
All’anteriore, è stato introdotto un nuovo sottotelaio in alluminio pressofuso che permette di risparmiare più di 5 kg rispetto al modello precedente. Il passaggio al materiale pressofuso non ha solo ridotto il peso ma ha anche aiutato a mantenere la rigidità della geometria della sospensione garantendo così agli pneumatici un punto di contatto costante.
Tutto questo è completato da un nuovo sottotelaio posteriore ad alta rigidità, con due nuovi elementi di irrigidimento aggiunti alle sezioni aperte per eliminare ogni possibile deformazione e garantire un contatto lineare e uniforme degli pneumatici al posteriore. Anche gli attacchi di supporto posteriori sono stati migliorati, con una rigidità aumentata del 15%.
Honda ha posto grande attenzione al comfort di guida e alla sterzata sicura, soprattutto a velocità elevate. Ne è un esempio la nuova unità di controllo della sterzata, che vanta un controllo ottimizzato dell’assistenza. Questo contribuisce a migliorare il senso di sicurezza a velocità più elevate come anche la leggerezza e l’agilità a velocità più basse per offrire reazioni più istantanee agli input del guidatore, dando così a CR-V la sensazione di una berlina.

Controllo ammortizzatori
Il design di CR-V è perfetto per le strade e i terreni irregolari grazie alla sua corsa più lineare che evita i movimenti non necessari sulle superfici ondeggianti. La versione e:HEV ha ammortizzatori reattivi che aumentano o diminuiscono la loro forza in base alle frequenze di vibrazione dettate dalle condizioni della strada.
La versione e:PHEV vanta un sistema di ammortizzatori adattivi che reagisce a una serie di dati raccolti dai sensori del veicolo, tra cui la velocità delle ruote, la forza G laterale e longitudinale e la percentuale di imbardata. Questo sistema offre elevati livelli di stabilità e comfort di corsa nella modalità Normale, mentre la modalità Sport aumenta la forza ammortizzante, amplia il range operativo e offre una corsa più rigorosa e controllata per una guida dinamica.

Trazione integrale
Per migliorare ulteriormente il senso di sicurezza, la variante e:HEV di CR-V è disponibile anche con un evoluto sistema a trazione integrale che vanta un nuovo sistema di controllo per distribuire in modo attivo la forza di guida. Il sistema precedente si disattivava a velocità elevate per ridurre le perdite del propulsore e migliorare l’efficienza complessiva, ma il modello più recente mantiene attivamente il controllo dell’assale posteriore per aumentare l’aderenza su strade a veloce percorrenza, ondulate e larghe – in tutte le condizioni.
Anche i livelli NVH (rumore, vibrazione e durezza) sono stati ridotti notevolmente con quest’ultima generazione del sistema. Riducendo il diametro del giunto di velocità costante (VC), sono state diminuite le fluttuazioni rotative dell’albero di trasmissione con un conseguente miglioramento dei livelli complessivi di silenziosità e comfort nell’abitacolo.

Modalità di guida e assistenza elettrica
Il nuovo CR-V offre le modalità di guida Normale, Sport ed Econ, e nella versione e:PHEV anche le opzioni EV ed Eco-assist avanzato. Il nuovo modello vanta anche la nuova modalità Snow che riduce la tradizionale risposta dell’acceleratore per ridurre al minimo lo slittamento delle ruote e massimizzare l’aderenza su superfici scivolose.
In più, la capacità di rimorchio è stata notevolmente migliorata con l’aggiunta di un sistema Lock-up a basso rapporto e della nuova modalità Tow. Questo permette alla variante e:PHEV di portare un rimorchio fino a 1,500 kg (frenato) e a quella e:HEV fino a 750 kg, aumentando così di molto la flessibilità e la praticità del veicolo. La modalità Tow mantiene bassi i giri del motore con una frizione di blocco a basso rapporto e l’assistenza della batteria durante il traino in salita, mentre il Sistema di controllo discesa (HDC) consente una decelerazione sicura mediante l’utilizzo del solo pedale dell’acceleratore.
La variante e:PHEV vanta anche un meccanismo a scatto sull’acceleratore per far sapere al guidatore quando raggiunge il limite dell’accelerazione solo elettrica. A questo punto, se serve più velocità, il motore si avvia senza problemi per fornire una potente accelerazione.

Le ampie dotazioni tecnologiche offrono ai clienti nuovi livelli di connettività.
L’ampia serie di tecnologie soddisfa le esigenze dei moderni stili di vita dei consumatori
L’Head-up display è disponibile per la prima volta su CR-V
Il sistema di navigazione lavora in sinergia con il propulsore per garantire un uso efficiente
Il nuovo CR-V si integra perfettamente con la vita dei clienti grazie al suo ricco pacchetto di tecnologie, tra cui il rinnovato sistema Infotainment e le opzioni di connettività.
Il cuore pulsante di tutto questo è il nuovo HMI, progettato per minimizzare il movimento degli occhi verso l’alto e il basso e permettere un uso più naturale del sistema. Per la prima volta su CR-V, l’Head-up display viene proiettato direttamente sul parabrezza permettendo ai guidatori di vedere più informazioni sulla velocità, sulla guida assistita e sulla navigazione in una risoluzione più chiara.
Il sistema di navigazione è stato aggiornato con un sistema predittivo che assiste la guida monitorando i tratti in discesa, così da comprendere le zone in cui è possibile recuperare l’energia e migliorare l’efficienza del veicolo. CR-V e:PHEV programma anche il modo in cui verrà usata la batteria per l’intero tragitto in modo da garantire l’uso più efficiente del sistema ibrido.
Le versioni e:HEV Elegance hanno di serie un potente sistema audio a otto altoparlanti, mentre quelle e:HEV Advance ed e:PHEV Advance Tech vantano un sistema audio BOSE ad alte prestazioni con 12 altoparlanti distribuiti in tutto l’abitacolo.
Il quadro strumenti digitale TFT da 10.2″ dietro il volante mostra tempestivamente tutte le informazioni necessarie attraverso un sofisticato contachilometri, mentre le funzioni automatizzate riducono le operazioni manuali durante la guida.
Al buio, le porte di ricarica e i pulsanti principali si illuminano per essere più facili da usare. Le quattro porte USB (1 tipo A e 1 tipo C anteriori e 2 tipo C posteriori) sono compatibili con una più ampia gamma di dispositivi e offrono una velocità di ricarica aumentata.
L’area per la ricarica wireless all’anteriore ha una potenza di 15 W, tre volte superiore rispetto al modello uscente. Per garantire una ricarica più stabile, è stata aggiunta una ventola di raffreddamento.
Disponibile sul modello e:PHEV, la chiave digitale Honda aumenta la connettività degli utenti. Usando l’app Honda per smartphone, i clienti possono aprire e chiudere il veicolo e accendere il motore da remoto, esattamente come con una chiave tradizionale. Tuttavia, a differenza di una chiave tradizionale, la Digital Key può essere condivisa in modo sicuro con altri guidatori a scelta.
Infine, in tutto l’abitacolo sono state aggiunti dei LED di alta qualità, completati da luci soft sulla console centrale, sulle portiere, nei vani per le gambe e nei vani portaoggetti delle portiere per creare un ambiente elegante e raffinato.

Leggi

Nuova generazione per l’HR-V

Honda ha svelato oggi, in anteprima mondiale, la nuova generazione del SUV compatto HR-V, per la prima volta disponibile con la potente tecnologia ibrida a due motori e:HEV. Il nuovo HR-V, oltre ad un’eccezionale efficienza, può vantare soluzioni tecnologiche innovative e funzioni di sicurezza all’avanguardia; il tutto esaltato da un design raffinato e moderno, da vero SUV coupé, e da livelli di spazio e comfort ai vertici della categoria, gli stessi che hanno reso questo modello apprezzatissimo in tutto il mondo.

Disponibile in Europa dalla fine del 2021, il nuovo HR-V è l’ultimo modello di Honda, in ordine cronologico, a distinguersi per il logo e:HEV (Hybrid Electric Vehicle), andando ad affiancare la gamma CR-V Hybrid e la JAZZ ibrida lanciata nel 2020. Con questo ulteriore modello dall’anima green, Honda compie un ulteriore passo in avanti verso l’obiettivo dichiarato di elettrificare i principali modelli europei entro il 2022.

SUV dal carattere premium

La nuova generazione ibrida HR-V e:HEV vanta forme compatte esaltate da un design da vero SUV coupé. Questo nuovo modello rappresenta un’ideale evoluzione delle moderne scelte stilistiche inaugurate dalla Casa di Tokyo a partire dagli ultimi modelli elettrificati recentemente introdotti. Scelte che danno vita a un SUV dalle forme morbide e pulite con un look capace di coniugare funzionalità e bellezza.

Il nuovissimo frontale vanta un’audace griglia integrata, mentre la forma slanciata della carrozzeria include il cofano lungo e nitidi profili verticali che non compromettono lo spazio interno. Il cofano piatto e ribassato ha una linea che scorre fino alla base dei montanti anteriori, amplificando il senso di stabilità e di sicurezza di HR-V e migliorando l’impatto estetico tipico dei SUV.

Eccezionale praticità, comfort e versatilità

Il nuovo HR-V offre un’eccellente combinazione di design in stile SUV ed elevati livelli di spazio a bordo, grazie ad un’intelligente progettazione dei componenti del propulsore ibrido. In questo modo, i progettisti di Honda sono riusciti ad ottenere un comfort ai vertici della categoria, pari a quello della generazione precedente, in grado di ospitare 4 adulti nella massima comodità.

Proprio come il design esterno, anche gli interni ricreano le tipiche sensazioni di solidità e muscolarità di un SUV di segmento superiore, utilizzando rivestimenti e materiai moderni dalla texture raffinata. L’estetica contemporanea e minimal, esaltata dalla plancia che si sviluppa orizzontalmente, è il frutto di un lavoro di progettazione improntato all’essenza della semplicità, dove ogni elemento trova la giusta e perfetta collocazione contribuendo a far sentire a proprio agio guidatore e passeggeri. Il nuovo sistema di climatizzazione, che vanta esclusive bocchette a forma di “L” ai lati superiori della plancia, favorisce un maggiore ricircolo dell’aria attorno ai sedili dei passeggeri offrendo, così, un ambiente ancora più arieggiato.

Grazie al layout compatto del propulsore ibrido e:HEV ed alla posizione centrale del serbatoio, il nuovissimo HR-V mantiene i famosi Sedili Magici regolabili nelle configurazioni “fold-flat” o “flip-up” (ossia sedili abbattuti o sollevati) a seconda delle esigenze di carico.

Il nuovissimo HR-V ibrido e:HEV sarà disponibile in Europa dalla fine del 2021.

Leggi

Honda E, è arrivato il futuro

PESCARA – Honda presenta la sua visione di mobilità 100% Elettrica, svelando la E. La compatta vettura giapponese è disponibile con 1 Motore Elettrico da 136 o 155 cv, negli allestimenti Base, Advance.

Gli Esterni

Esternamente la Honda E è diversa da tutte le altre, e lo si nota già dalle forme morbide, fluide, per nulla aggressive. Le luci anteriori e posteriori sono tonde e a led, incorniciate in piastre nere lucide, le fiancate pulitissime: le maniglie anteriori fuoriescono elettricamente solo quando le si deve usare, quelle posteriori sono celate dietro i finestrini, e invece dei retrovisori esterni ci sono due telecamere che mostrano quello che accade dietro l’auto in altrettanti schermi ai lati della plancia. Anche il retrovisore interno è collegato a una telecamera posteriore; consente così una buona visuale anche se i posti dietro sono occupati o, peggio ancora, si caricano dei bagagli fino al soffitto. Il cofano anteriore ospita, nella parte superiore, in posizione molto comoda e protetta da un coperchio nero, la presa per ricaricare la batteria.

Gli Interni

Internamente stile minimalista e alta tecnologia, con un elegante tessuto chiaro che ricopre i morbidi sedili e anche la metà superiore dei pannelli porta. Lo spazio è buono. La plancia è sviluppata su più piani orizzontali, con quello superiore monopolizzato da cinque schermi affiancati. Oltre a quelli per i retrovisori, c’è il display del cruscotto di 8”, e altri due di 12,3”, che passano le informazioni dell’impianto multimediale e sul funzionamento e la gestione dell’auto per il guidatore. Sotto un inserto in legno trovano posto le quattro bocchette del “clima” automatico monozona; più in basso ancora, ci sono un ampio cassetto e le varie prese (Usb, Hdmi, a 12 e a 220 volt), mentre i comandi per scegliere tra marcia avanti e indietro e fra le due modalità di guida (Normal e Sport, che rende più reattiva la risposta all’acceleratore) sono in un mobiletto sul pavimento.

Il Test Drive

Ed ora il momento del test drive: la Honda E guidata è la Advance 155 cv da 40573 €. Con la E, la Honda sbarca nei veicoli 100% elettrici destinati al grande pubblico. E questa entrée è data da una compatta vettura da città che nelle forme ricorda le piccole Honda degli anni ’70. Su strada, la compattezza delle forme e l’ampio uso di tecnologia permettono una guida rilassata, avendo sempre tutto sotto controllo (grande è l’utilizzo di telecamere, non solo per le manovre ma anche come specchietti retrovisori e specchietto retrovisore interno). Ottimo è il motore elettrico trifase da 150 cv, che dà scatto e brio alla vettura giapponese garantendo un’autonomia di circa 300 km e una ricarica rapida all’80% in circa 30-40 minuti.

Il Listino Prezzi

Infine il listino prezzi: per la E Base 136 cv occorrono 35500 €, per la E Advance 155 cv occorrono 38500 €.

Bruno Allevi e Arianna Fioravanti

L’auto in oggetto è stata provata durante l’Ecomob Expo Village 2020 – Polo Espositivo “Marina di Pescara” in collaborazione con la Concessionaria Honda – Citroen – DS – Piaggio Veicoli Commerciali “Autoepi” di Pescara

Leggi

Novità per la Honda Civic Type R

Nuova Civic Type R Limited Edition, la Type R più estrema di sempre
Solo 100 esemplari Type R Limited Edition prodotti per l’Europa
La nuova versione Sport Line di Civic Type R unisce prestazioni eccezionali ad un design essenziale
L’intera gamma Civic Type R 2020 prevede miglioramenti stilistici e prestazioni più elevate
Debutto del nuovo “LogR” di Honda, il sistema di analisi delle prestazioni di guida che supporta il guidatore migliorando le sue abilità
Honda amplia la gamma Civic Type R con l’aggiunta di due nuove versioni, Limited Edition e Sport Line. Basate sulle prestazioni sportive della Type R GT standard, le due nuove versioni arricchiscono il mix di stile e prestazioni della gamma, aumentando ancora di più il fascino della pluripremiata berlina a trazione anteriore.

Con la Civic Type R Limited Edition, Honda lancia la versione più estrema della sua berlina super sportiva a trazione anteriore. Costruita per essere la più potente Type R mai realizzata, la Limited Edition è caratterizzata da nuovi componenti leggeri, interni essenziali, dinamiche di guida eccellenti ed uno stile inconfondibile.

La seconda novità della gamma Type R è la versione Sport Line. Progettata per i clienti che cercano una berlina ad elevate prestazioni con un look contemporaneo, la Sport Line è dotata di uno spoiler posteriore con altezza ridotta, cerchi in lega da 19” e interni neri, conservando le prestazioni eccezionali e la personalità estrema di ogni Type R che si rispetti.

Gamma Civic Type R 2020

Tutte le versioni della nuova gamma Honda Civic Type R 2020, inclusa la già esistente Type R GT, integrano profondi miglioramenti stilistici. Il paraurti anteriore è stato aggiornato con un design più morbido, mentre i contorni dei fendinebbia inferiori hanno un nuovo elemento simmetrico che integra una superfice a lame sottile e slanciata. I gruppi ottici full LED ridisegnati e le luci diurne completano il restyling, in continuità con l’intera gamma Civic.

Le nuove prese d’aria più ampie, la griglia più sottile, insieme al nucleo del radiatore ridisegnato, offrono un passaggio di aria aumentato del 13% rispetto alla versione precedente. Questi miglioramenti permettono di ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento fino a 10 gradi (test interni Honda), nelle situazioni estreme come in pista.

A dimostrazione dell’attenzione che gli ingegneri Honda hanno dedicato ad ogni singolo dettaglio, la riduzione della spinta verso il basso sull’anteriore derivante dalla maggiore apertura della griglia è stata controbilanciata dalla ridisegnata presa dell’aria posta al di sotto del paraurti anteriore, leggermente più profonda e modificata per includere nuove sezioni rinforzate su ciascuna estremità in grado di deviare il flusso d’aria sulle minigonne.

Le sospensioni della Civic Type R 2020 sono state tarate per offrire una maggiore risposta e maneggevolezza. Il software che controlla il sistema di sospensioni adattive è ora in grado di valutare le condizioni della strada più velocemente, ottimizzando la risposta degli ammortizzatori per una migliore fluidità e qualità di guida. Le boccole posteriori dei bracci inferiori più lunghi sono state ulteriormente irrigidite per migliorare del 8% i carichi laterali, ottenendo migliori caratteristiche di convergenza in curva. Frontalmente, i cuscinetti sono stati modificati e i nuovi giunti a sfera a basso attrito forniscono ora al volante una migliore sensazione di controllo alla guida.

La nuova Civic Type R presenta un sistema di frenata ancora più efficace, con freni a disco anteriori flottanti e nuove pastiglie. I miglioramenti ottimizzano l’efficienza termica, riducono il deterioramento dei freni, incrementando quindi l’agilità dell’auto alle alte velocità e ottimizzando le prestazioni in pista. Anche il pedale del freno beneficia di una risposta più immediata con circa 15 mm di gioco in meno rispetto all’innesto dei freni. Inoltre, il nuovo sistema frenante anteriore riduce la massa totale non sospesa di circa 2,5 kg, per favorire ancora di più la maneggevolezza.

All’interno dell’abitacolo, Honda ha migliorato la fruibilità di Infotainment e comandi del climatizzatore prevedendo pulsanti fisici sul display centrale. Il nuovo volante rivestito in tessuto Alcantara® migliora la presa, mentre è stato introdotto un nuovo pomello del cambio, simile ai precedenti modelli Type R, che include al suo interno un contrappeso da 90g per aumentare la sensibilità e la precisione dell’innesto di marcia. Un’altra novità è rappresentata dall’aggiunta del Controllo Acustico Attivo (ASC) che prevede impostazioni specifiche per le modalità di guida “Sport”, “+R” e “Comfort”. Attraverso gli altoparlanti del sistema audio, l’ASC migliora l’acustica del motore durante le modalità di guida più sportive, quelle Sport e +R, mentre la rende più morbida durante l’accelerazione in modalità Comfort.

La Civic Type R GT 2020 sarà disponibile a partire da aprileal prezzo di € 42.400.

Introduzione di Honda LogR

La nuova tecnologia di Honda per il monitoraggio delle prestazioni di guida fa il suo debutto sulla Civic Type R. Honda LogR è un innovativo sistema che analizza i dati rilevati dal computer di bordo e dai sensori della Type R e ne permette la lettura su un’applicazione per smartphone ideata ad hoc per aiutare i piloti a monitorare e registrare tutti i parametri di guida dell’auto. Grazie al suo algoritmo di ultima generazione, Honda LogR aiuta a migliorare l’abilità di guida sia in pista che fuori. Questo sistema permette anche la lettura dei dati direttamente sul computer di bordo della Type R e si dimostra molto più efficace di quanto non facciano le applicazioni fornite da terzi.

Honda LogR dispone di tre funzioni principali: la “Performance Monitor”, la “Log Mode” e, infine, quella “Auto Score”. Il Performance Monitor, quando l’applicazione è in funzione, mostra al conducente sul display centrale le informazioni di guida in tempo reale. La funzione Log Mode, invece, registra i tempi sul giro in pista, permettendo così al pilota di migliorare le proprie abilità.

La funzione Auto Score aiuta a mantenere prestazioni efficienti nella guida quotidiana monitorando frenata, accelerazione, risposta del volante e traiettoria, e restituisce al guidatore un vero e proprio punteggio basato su algoritmo.

Durante la guida, il LogR può essere consultato in tempo reale attraverso il display centrale dell’auto. Le modalità Log Mode ed Auto Score sono perfette per una consultazione tramite smartphone dal momento che offrono un’analisi più approfondita di ogni spostamento. Sono in grado di tracciare e monitorare le prestazioni, utilizzando la geolocalizzazione di Google Maps e restituendo informazioni eccezionalmente dettagliate sul veicolo.

Performance Monitor

Quando si connette il LogR sul proprio smartphone, e si collega quest’ultimo all’auto, sullo schermo centrale della Type R si attiva la modalità Performance Monitor che consente al guidatore di vedere in tempo reale le funzioni dell’auto, comprese la marcia innestata, le temperature dell’olio e del liquido di raffreddamento del motore, la pressione dell’olio nonché la temperatura dell’aria in ingresso dalla griglia anteriore.

Il guidatore può anche optare tra una visuale “G-Meter” che indica l’accelerazione, la frenata e la curva su un grafico a torta, o una visuale “3D” che fornisce una proiezione del comportamento dell’auto in curva, della frenata e dell’accelerazione. Inoltre, il display centrale è anche in grado di mostrare la modalità di guida corrente (Comfort, Sport o +R).

Log Mode

La modalità Log Mode è progettata per aiutare il pilota ad ottenere il miglior tempo possibile in pista. Il programma utilizza il sistema GPS, per monitorare e mappare la posizione del veicolo, e i sensori interni dell’auto, per raccogliere dati su accelerazione, frenata, curva G e ulteriori parametri di guida. L’app suggerisce come adottare una guida più fluida e reattiva assegnando ad ogni giro un diverso colore distintivo. L’obiettivo è quello di indicare al pilota i migliori dati in termini di marcia, frizione, traiettoria in curva, frenata e accelerazione, migliorando complessivamente la propria abilità alla guida, non solo in pista ma anche nella guida di tutti i giorni. I clienti possono salvare i loro tempi dopo ogni giro e confrontare, nel tempo, i miglioramenti.

Auto Score

L’Auto Score funziona ogni volta che l’applicazione Honda LogR è in uso, monitora nel tempo, il comportamento alla guida e fornisce dati relativi ad accelerazione, decelerazione, curva e traiettoria del veicolo attribuendo anche un punteggio per ciascun parametro; genera inoltre un punteggio combinato di questi 4 parametri. Il punteggio viene generato utilizzando come riferimento il pilota esperto impostato sul LogR nella modalità Log Mode. Tuttavia, la modalità Auto Score non è utile solo nella ricerca di tempi sul giro sempre più veloci, ma aiuta anche a rendere più efficiente e fluida la guida quotidiana. In questa modalità, il LogR permette di avere lo storico di tutte le guide e, tramite il collegamento GPS, aiuta i clienti a migliorare le proprie prestazioni.

Honda Civic Type R Limited Edition

La nuova Civic Type R Limited Edition è stata progettata e sviluppata per essere la berlina a trazione anteriore più sportiva del mercato. Grazie all’impiego di nuovi componenti leggeri e ad un abitacolo essenziale interamente sviluppato attorno al pilota, la Limited Edition rappresenta la più estrema versione di Type R mai realizzata.

In Europa ne verranno commercializzate solo 100 e ognuna di esse sarà contraddistinta dalle ben note prestazioni ultra-sportive della Type R standard. La nuova Limited Edition è caratterizzata da cerchi in lega leggeri da 20” BBS e pneumatici Michelin Cup 2, perfetti per la guida in pista ma in grado di offrire prestazioni eccezionali anche su strada. Cerchi e pneumatici si integrano alla perfezione alle sospensioni modificate, mentre la nuova taratura dello sterzo offre il massimo controllo.

Per riflettere la natura grintosa della Civic Type R Limited Edition, verrà introdotto un nuovo colore esclusivo, il “Sunlight Yellow”, abbinato ad un badge cromato con il logo Civic posto sul retro. Il tetto cromato nero, dello stesso colore degli specchietti retrovisori e della presa d’aria posta sul cofano, si combinano perfettamente alla colorazione Sunlight Yellow e rendono ancora più audace questa versione esclusiva, unica nel suo segmento.

Gli interni della Civic Type R Limited Edition sono un tributo alla tradizione sportiva di Honda: i sedili nella tipica colorazione rossa, sono abbinati al volante rosso in Alcantara® e al pomello del cambio a goccia. Ogni esemplare sarà reso unico da un’apposita targhetta, indicante il numero seriale di produzione.

A testimoniare la natura estrema e da pista della Limited Edition, i sistemi di Infotainment e dell’aria condizionata non sono stati previsti per ridurre il peso. Altro peso è stato recuperato eliminando i materiali fonoassorbenti del tetto, del portellone posteriore, del paraurti anteriore e del cruscotto. In questo modo, la Limited Edition è di ben 47 Kg più leggera della Type R GT. A differenza delle berline da pista di altre Case, la Limited Edition mantiene però i sedili posteriori e la possibilità di essere usata anche in città, come una qualsiasi altra Honda Civic.

Come ogni versione della gamma Civic, anche la Type R Limited Edition è dotata di serie del pacchetto di sicurezza attiva e assistenza alla guida Honda SENSING. Il pacchetto comprende il sistema di frenata a riduzione d’impatto con avviso di collisione frontale, il sistema di mitigazione abbandono della carreggiata, il sistema di mantenimento della corsia e il cruise controllo adattivo.

La nuova versione Limited Edition mantiene il potente motore 2.0 TURBO VTEC della Type R. La potenza massima è di 320 CV a 6.500 giri/min e la coppia massima è di 400 Nm tra i 2.500 e 4.500 giri/min. Raggiunge da 0-100km/h in appena 5,7 secondi.

Le vendite in Europa dei 100 esemplari di Type R Limited Edition inizieranno la prossima estate, mentre il prezzo sarà annunciato in prossimità del lancio.

Honda Civic Type R Sport Line

Ad ampliare ulteriormente la gamma Civic Type R 2020 c’è la nuova versione Type R Sport Line, che mantiene il carattere sportivo e l’eccezionale aerodinamica di Civic Type R, ma introduce uno stile più moderno ed una guida più raffinata.

La differenza stilistica più evidente tra la Type R Sport Line e la Civic Type R standard è lo spoiler posteriore ribassato. Questo conferisce alla vettura una silhouette più discreta, pur mantenendone il carattere grintoso. La Civic Type R Sport Line si distingue anche per una linea grigio argentata che corre lungo il bordo inferiore della vettura.

In aggiunta alla gamma di colori disponibili, la Civic Type R GT 2020 e la Type R Sport Line saranno disponibili in una nuova e audace finitura esterna, “Racing Blue”.

Esperienza di guida superiore

La Civic Type R Sport Line offre una guida sportiva ma meno aggressiva delle sue sorelle più estreme. I nuovi esclusivi cerchi in lega grigio scuro da 19” montano pneumatici Michelin Pilot Sports 4S con un battistrada più morbido che ne migliora il comfort su strada. Anche i livelli di rumorosità, vibrazioni e durezza (NVH) sono stato perfezionati, grazie all’impiego di materiali insonorizzanti collocati nel bagagliaio e nel portellone posteriore.

Gli interni della nuova Sport Line mantengono l’iconico carattere sportivo Type R, rivisitandolo in chiave urban. I sedili sono di colore nero con cuciture rosse, e sono abbinati al pomello del cambio a goccia e al volante in tessuto Alcantara®. Le cuciture rosse proseguono in continuità anche sui rivestimenti del cruscotto e delle portiere.

Come l’intera gamma Civic, anche la nuova Type R Sport Line sarà dotata di serie del pacchetto Honda SENSING. Avrà, inoltre, a bordo, un sistema di Infotainment da 7”, con radio DAB, Apple CarPlay e Android Auto.

La nuova Civic Type R Sport Line sarà disponibile a partire dalla prossima estate al prezzo di € 41.900.

Leggi

BMW, Honda, Toyota richiamano 1,4 milioni di auto nel mondo a causa di airbag difettosi

Un nuovo e distinto problema è stato scoperto negli air bag realizzati dall'azienda ormai fallita Takata che ha causato almeno un decesso. Il malfunzionamento scoperto di recente è diverso dal difetto che ha causato almeno 24 decessi e centinaia di feriti in tutto il mondo, sebbene il risultato, come il problema precedente, porti ad air bag che possono esplodere e scagliare schegge, uccidere o ferire persone. Takata sta aggiungendo circa 1,4 milioni di airbag anteriori ai richiami negli Stati Uniti, secondo i documenti del governo pubblicati mercoledì. La casa automobilistica BMW ha preso l'iniziativa senza precedenti di chiedere ai proprietari di oltre 12.600 modelli E46-3, prodotti tra il 1997 e il 2000, di smettere immediatamente di guidarli, perché gli airbag potrebbero essere difettosi.

Si tratta degli airbag Takata Nadi, type 5AT, legati a un incidente mortale e a un caso di gravi lesioni in due collisioni in Australia. L'ente di controllo sulla concorrenza e la protezione dei consumatori notifica che il richiamo viene dopo che autorità di sicurezza hanno identificato un andamento di aperture anormali dell'airbag, che coinvolgevano auto BMW in Australia, Giappone e Stati Uniti. Se un veicolo con airbag difettoso entra in collisione, il sistema di gonfiaggio può perforarsi, causando il lancio ad alta velocità di frammenti metallici acuminati entro la cabina, spiega l'Australian Competition and Consumer Commission (Accc). La vice presidente Delia Richard ha precisato che la BMW dovrà farsi carico di trainare l'auto in una struttura di ispezione e riparazione e se il veicolo è munito di uno degli airbag percilesi, fornirà un veicolo sostitutivo o rimborserà trasporti alternativi finché non saranno disponibili le parti di ricambio. Inoltre, vengono richiamati anche alcuni veicoli Audi, Honda, Toyota e Mitsubishi prodotti dal 1995 al 2000, ma mercoledì non erano disponibili informazioni su quali modelli.

A differenza dei precedenti richiami, i gonfiatori Takata non azotati non usano nitrato di ammonio volatile per riempire gli airbag in caso di incidente. Ma il propellente dell'airbag può comunque deteriorarsi nel tempo se esposto all'umidità ed esplodere troppo velocemente, facendo esplodere il corpo del gonfiatore. Potrebbero anche non gonfiarsi completamente per proteggere le persone in un incidente. I regolatori di sicurezza statunitensi hanno dichiarato di essere stati informati da Mitsubishi che l'unico veicolo statunitense interessato è Montero dal 1998 al 2000. In un comunicato, Audi ha dichiarato che sta indagando se siano interessati negli Stati Uniti i modelli dal 1997 al 1999 di A4, A6, A8 o TT. La National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti ha comunicato in una nota che si sta confrontando con i produttori di automobili sui richiami. Ha invitato i proprietari a cercare i richiami nelle prossime settimane inserendo il numero di identificazione del veicolo su www.nhtsa.dot.gov/recalls.

Nell’attività a tutela dei consumatori e dei proprietari o possessori di veicoli a motore, lo “Sportello dei Diritti”, ancora una volta, grazie al servizio che svolge monitorando tutti i richiami tecnici per l'eliminazione di difetti di produzione o di progettazione riguardanti la sicurezza che interessano i veicoli circolanti, anticipa in Italia l’avvio di procedure di tal tipo da parte delle multinazionali automobilistiche anche a scopo preventivo, poiché non sempre tutti coloro che possiedono una vettura tra quelle indicate vengono tempestivamente informati. È necessario, quindi, spiega Giovanni D’Agata presidente dello  “Sportello dei Diritti”, prestare la massima attenzione e rivolgersi alle autofficine autorizzate o ai Concessionari in Italia, nel caso in cui la propria autovettura corrisponda al modello in questione. Gli uomini delle rinomate case automobilistiche dovranno apportare i dovuti correttivi e risolvere un problema grave, destinato a suscitare non poca preoccupazione per la difettosità segnalata.

Leggi

Honda HR-V, il ritorno del crossover

di BRUNO ALLEVI. PORTO SAN GIORGIO – La Honda torna nel segmento delle crossover compatte, rispolverando il nome HR-V, che fra la fine degli anni '90 e la metà degli anni duemila era sinonimo, per la casa giapponese, di fuoristrada compatto. La nuova HR-V è disponibile con un 1500 Benzina da 131 cv o con 1 Turbodiesel I-DTEC 1600 da 120 cv, negli allestimenti Comfort, Elegance Connect, Elegance Navi, Executive Navi.

Esternamente è una vettura dalle forme compatte (è lunga appena 430 cm), dalle linee sportive e sinuose, il corpo vettura è tondeggiante. Il frontale è moderno, i fari hanno luci diurne a led integrate nel gruppo ottico, la mascherina che raccorda i fari presenta un'elegante baffo cromato con al centro il logo Honda. Posteriormente abbiamo la maggiore sinuosità delle forme: coda bombata, spoiler sportivo, fari a L rovesciata su due livelli. L’interno della Honda HR-V ha un aspetto sportivo, è realizzato con apprezzabile cura, ed è spazioso.

Fra i dettagli più riusciti spiccano lo schermo a sfioramento nella parte bassa della consolle, attraverso cui si comanda il climatizzatore automatico, e la corta leva del cambio, sopraelevata sul massiccio tunnel fra i sedili. Sotto, questo c’è un piccolo vano con le prese Aux e Usb. Lo spazio è abbondante, il divano ha lo schienale reclinabile all’indietro (due posizioni) e le originali sedute sollevabili (come nella Civic) per caricare oggetti alti. Questa soluzione incrementa la già generosa capacità del baule e, se occorre, oltre al divano si può ripiegare lo schienale del sedile per il passeggero anteriore. Ed ora il momento del test drive: la Honda HR-V provata è stata la 1600 Turbodiesel I-DTEC 120 cv Executive Navi da 29702 €. La Honda rispolvera il nome HR-V per rientrare nel segmento dei crossover compatti, abbandonato nel 2005 con l'uscita di scena della prima serie della HR-V. Maneggevole, agile su strada, affronta con facilità ogni asperità, nonostante non sia fornito di trazione integrale. Ottimo è lo sterzo, straordinario è il cambio dall'impugnatura piccola, rapido e preciso negli innesti.

Il Motore che pulsa sotto il cofano è il 1600 Turbodiesel da 120 cv. Questo propulsore è usato trasversalmente nella gamma Honda (equipaggia oltre alla HR-V anche la CR-V e la Civic), è un campione di silenziosità, di prestazioni, di divertimento. Oltre a questo è molto economo nei consumi e nei costi di gestione. Per concludere il listino prezzi: si va da 20600 € della 1500 Comfort per arrivare a 27300 € della 1500 Executive Navi CVT (Benzina), si va da 22800 € della 1600 I-DTEC Comfort per arrivare a 27900 € della 1600 I-DTEC Executive Navi (Diesel).

Per ulteriori informazioni sul mondo dei motori visitate il mio magazine www.bestmotori.it

Leggi

Airbag difettoso: Honda richiama 135mila auto in Russia

L'elenco dei veicoli richiamati dai costruttori, a causa dei malfunzionamenti causati dall'airbag si allunga. E' la volta della casa automobilistica HONDA che ha annunciato un nuovo richiamo. Lo ha annunciato martedì l'agenzia per la sicurezza russa Rosstandart. La Honda dovrà provvedere a riparare un possibile difetto all'air bag su 135'168 modelli venduti in Russia tra il 2005 e il 2016 e su 323 a marchio Acura.

Le auto finite nel mirino della Rosstandart sono: la Civic 4D, la CR-V, la Jazz, la FR-V e la Legend 4D nonché la Acura RDX.. Nell’attività a tutela dei consumatori e dei proprietari o possessori di veicoli a motore, lo “Sportello dei Diritti” ancora una volta anticipa in Italia l’avvio di procedure di tal tipo da parte delle multinazionali automobilistiche anche a scopo preventivo, poiché non sempre tutti coloro che possiedono una vettura tra quelle indicate viene tempestivamente informato.

È necessario, quindi, spiega Giovanni D’Agata presidente dello “Sportello dei Diritti”, prestare la massima attenzione e rivolgersi alle autofficine autorizzate o ai concessionari o ai Concessionari HONDA Italia, nel caso in cui la propria autovettura corrisponda al modello in questione.

Leggi

Honda richiama ulteriori 20 milioni di airbag difettosi

Honda Motor sta per richiamare a livello globale ulteriori 20 milioni di airbag Takata, in uno scandalo allargato che ha portato al più grande richiamo volontario nella storia degli Stati Uniti. Con sede a Tokyo, Takata che detiene il 20% del mercato mondiale degli airbag, sta lottando per far fronte ad un difetto il cui gas propellente si deteriora e l’airbag scoppia quando non deve. I numeri sono impietosi: dieci case automobilistiche coinvolte, BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru e Toyota, oltre cinquanta milioni di veicoli richiamati dal 2008,di cui 13,4 milioni marchiati Honda e almeno otto decessi causati dai componenti difettosi.

La Nhtsa, l'agenzia per la sicurezza stradale americana ordinano alla Honda, insieme ad altre case automobilistiche, ha già ordinato di richiamare tutte le unità che hanno un composto di nitrato a cui non è stato aggiunto un agente essiccante per renderlo più stabile. Il difetto, infatti, è nel deterioramento del gas propellente, cioè quello che serve per gonfiare l’airbag dopo l’attivazione della carica esplosiva comandata dai sensori.

La casa automobilistica giapponese ha ora intenzione di ampliare le aree geografiche per il ritiro in Asia, Oceania, America Latina ed Europa e quindi anche in Italia, che costringerà l'azienda a richiamare, a livello mondiale, altri 20 milioni di airbag o di più, portando il numero totale a più di 50 milioni Lo ha annunciato oggi domenica 8 maggio il quotidiano giapponese Nikkei. Il costo aggiuntivo è stimato intorno ai 200 miliardi di yen (1,87 miliardi di dollari). Honda, inoltre Mercoledì, ha annunciato che in Malesia altre due persone erano morte in incidenti legati agli airbag made Takata. La maggior parte dei decessi sono stati negli Stati Uniti. I nuovi richiami evidenzia Giovanni D’Agata presidente dello “Sportello dei Diritti”, si concentrano su airbag che non hanno l'agente di essiccazione. La conseguenza è che il sistema si potrebbe attivare quando non richiesto, causando la perdita di controllo del veicolo.

Leggi

Nuova Honda Jazz: carattere cittadino, spazio da monovolume

di Bruno Allevi. PORTO SAN GIORGIO – La Honda presenta in Italia la nuova generazione della sua entry car, la Jazz. La nuova compatta giapponese è disponibile con un solo motore 1300 a Benzina da 102 cv, negli allestimenti Trend, Comfort, Elegance. Esternamente, più lunga di 10 centimetri rispetto al modello che sostituisce, la nuova  generazione della Jazz ne riprende la forma da piccola monovolume, con la coda tronca e il muso sfuggente, ma ha più personalità. La fiancata è contraddistinta da una doppia nervatura e le ampie le prese d’aria anteriori e posteriori danno un tocco di grinta alla carrozzeria. I fari, più sottili, sono raccordati nella mascherina di colore nero lucido, formando un profilo a “V”.

Internamente, l'abitacolo della Honda Jazz, ricco di vani e portabottiglie (nelle tasche delle porte anteriori e nel tunnel), è decisamente più curato rispetto al passato. Il sistema multimediale Honda Connect, con schermo sensibile al tatto consente l’accesso a internet e la gestione di applicazioni dedicate e del navigatore (optional). Da segnalare inoltre che gli smartphone possono dialogare con i sistemi di bordo grazie all'interfaccia Mirrorlink e alle connessioni Usb e Bluetooth. Sotto lo schermo, i comandi del climatizzatore. Il serbatoio, posizionato (come nella vecchia Jazz) sotto ai sedili anteriori, lascia ampio spazio nella zona posteriore, sia per i passeggeri (che beneficiano anche dell'allungamento del passo di 3 cm) che per i bagagli: la seduta posteriore (frazionata in due parti) si può sollevare facilmente, facendo posto così a oggetti alti e stretti. Ma c’è anche la possibilità di reclinare di 180 gradi lo schienale dei sedili anteriori, formando un piano piatto. Ed ora il momento del test drive: la Honda Jazz provata è stata la 1300 Comfort da 16882 €.

La Jazz nuova generazione arriva sul mercato italiano forte di un buon   successo di pubblico dato dalle forme da monovolume e dalla qualità costruttiva di casa Honda. Su strada la Jazz testata è molto confortevole, spaziosa internamente, ben costruita. Silenziosissima in marcia, ha una comoda leva del cambio (piccola e dalla facile impugnatura) e uno sterzo sempre pronto alle sollecitazioni. Cuore della vettura è il 1300 a Benzina da ben 102 cv. Questo propulsore, unico a listino, unisce le doti da tranquillo motore da città se non si affonda sull'acceleratore a quelle di uno scalpitante motore se si pigia sull'acceleratore (potenza e prestazioni da cilindrate superiori). Infine il listino: si va da 14600 € della 1300 Trend per arrivare a 18250 € della 1300 Elegance con Cambio Automatico CVT (Benzina).

Leggi

Airbag difettosi: Honda richiama 5 milioni di auto

HONDA ha richiamato in officina ulteriori 4.890.000 vetture nel mondo per problemi connessi agli airbag difettosi prodotti da Takata. Oltre tre quarti sono state vendute fuori dal Giappone, più di 3 milioni di automobili si trovano nel resto del mondo. Il richiamo di HONDA arriva un giorno dopo le sue concorrenti giapponesi Toyota ( TM ) e Nissan ( NSANF ) che hanno richiamato 6.560.000 vetture per sistemare una serie di difetti di produzione.

Finora, sei sono i decessi causati dagli airbag Takata montati su auto Honda. Decine di milioni di vetture dotate di airbag Takata sono state richiamate di recente dalle case automobilistiche nel timore che gli airbag possano esplodere e lanciare schegge contro i conducenti e i passeggeri. Non è la prima volta che l’azienda si trova alla prese con un maxi-richiamo, ma lo scandalo degli airbag che si sta consumando negli ultimi due anni appare di portata molto maggiore rispetto a quello del 1995, quando vennero sostituite le cinture di sicurezza.

Il difetto è il deterioramento del gas propellente, cioè quello che serve per gonfiare l’airbag dopo l’attivazione della carica esplosiva comandata dai sensori. HONDA ha detto che la decisione di ampliare il richiamo è stato fatto dopo che gli investigatori hanno scoperto problemi di umidità che potrebbero rendere gli airbag "suscettibili di distribuzione anomala in un incidente. Nelle autovetture, come specificato ci sono stati problemi con l'aria condizionata. La condensa dei condizionatori d'aria potrebbe fuoriuscire e causare un corto circuito nell'elettronica degli airbag.

La conseguenza è che il sistema si potrebbe attivare quando non richiesto, causando la perdita di controllo del veicolo. Come risultato, gli airbag potrebbero essere disabilitati o involontariamente innescati in singoli casi. Giovanni D'Agata, fondatore dello “Sportello dei Diritti”, invita i proprietari di HONDA a prestare la massima attenzione e a rivolgersi alle autofficine autorizzate o ai concessionari dei colossi giapponese dell’auto.

Leggi

Honda NSX

Honda NSX, il ritorno di un mito

    - La apprezzatissima supercar di Honda fa il suo debutto europeo
    - Il nuovo modello offre una innovativa '‘Nuova esperienza sportiva’’
    - Interamente progettata con l’obiettivo di ottenere un design esterno ad "equilibrio dinamico" ed un'attenzione assoluta al controllo di guida, alla visibilità ed alle dotazioni interne
    - Il nuovo propulsore ibrido a trazione integrale è il più avanzato tecnologicamente nel segmento delle super car
    - Telaio innovativo, realizzato con diversi materiali, in grado di offrire elevata rigidità e peso leggero
    - Livello di assemblaggio sofisticato che, unito alle avanzate tecnologie, garantisce un’imparagonabile maneggevolezza, stabilità e risposta del telaio

   

    Venticinque anni dopo il debutto dell'originale e mitica super car NSX, la versione di serie dell'attesissimo nuovo modello viene presentata in Europa al Motor Show di Ginevra.

    Le prime consegne ai clienti europei della sportiva ibrida sono previste all’inizio del 2016. Appositamente creata per donare una "Nuova esperienza sportiva" al segmento delle super car, NSX sfiderà tutte le convenzioni in tale segmento così come fece la prima generazione 25 anni fa.

    La nuova Honda NSX  è alimentata da un nuovissimo propulsore: un doppio-turbo V6 DOHC accoppiato a un cambio a nove rapporti a doppia frizione (DCT) ed a tre motori elettrici. Questa  tecnologia Sport Hybrid è alloggiata nel telaio leggerissimo ed ultra rigido realizzato con diversi materiali che presenta applicazioni e sistemi di produzione unici al mondo. Definita come super car  “human-centred” con il guidatore al centro di ogni aspetto riguardante il design, NSX di nuova generazione offrirà una risposta immediata ed eccezionalmente intuitiva agli input del conducente, grazie ad un telaio, ad una carrozzeria e ad un gruppo propulsore ibrido all'avanguardia.

   

   

    Massima espressione delle prestazioni e del prestigio di Honda, NSX è stata sviluppata nel rispetto del principio "Precision Crafted Performance" (Prestazioni improntate alla precisione). Lo sviluppo di Honda NSX è partito da un semplice foglio bianco e ha richiesto quasi tre anni di intenso lavoro da parte di un team di design e di progettazione globale guidato dagli ingegneri del centro di sviluppo Honda di Raymond, in Ohio.

   

    Design che si ispira ad un “equilibrio dinamico“

    Gli esterni della nuova Honda NSX presentano un equilibrio eccezionale tra le esotiche forme di un'auto sportiva e la funzione di super car. Il risultato è stato definito come "equilibrio dinamico" dal team di sviluppo.

    La carrozzeria presenta classiche proporzioni ampie e basse, superfici dai contorni accentuati, un design anteriore aggressivo e fari posteriori che ricordano la NSX originale.

    Le caratteristiche prese d'aria laterali ed il montante posteriore flottante raccolgono l'aria che viene trasmessa al propulsore montato in posizione centrale e dirigono il flusso d'aria verso il pannello posteriore per incrementare l’aderenza. Per dare spazio al nuovo propulsore e trasmissione montati longitudinalmente, la vettura di serie è stata allungata di 79 mm e allargata di 25 mm rispetto al Concept presentato nel 2013, con un abitacolo leggermente avanzato.

    Ogni elemento di design esterno è stato attentamente studiato per garantire la totale gestione del flusso d'aria, per l’aderenza che favorisce la stabilità e per agevolare il raffreddamento dell'impianto della vettura. NSX è stata sottoposta a numerosi test presso l'innovativa galleria del vento situata nello stabilimento aziendale di Raymond, in Ohio, favorendo l'introduzione di numerosi cambiamenti tra il Concept ed il design finale della carrozzeria. Le modifiche includono bocchette di ventilazione sul cofano, prese d’aria sull'ala anteriore e sulle fiancate  laterali, ottimizzazione dello spoiler posteriore.

   

    Design dell’abitacolo pone il guidatore al centro

    Coerente con il Concept di sviluppo di una supercar che ha il “focus sul conducente”, NSX è stata completamente progettata con un'attenzione assoluta verso il posto di guida. Mantenendo fede alla leggendaria NSX originale, la plancia di comando "Human Support Cockpit" offre al

   

   

    guidatore massimo controllo di guida, eccezionale visibilità e straordinarie dotazioni interne. Sebbene al centro permanga il cuore della NSX originale, le tecnologie e le tecniche impiegate per raggiungere gli obiettivi nel nuovissimo modello hanno compiuto progressi eccezionali per soddisfare le aspettative prestazionali estreme di una moderna super car.

    Gli interni di NSX presentano un'eccellente visibilità anteriore, comandi semplici e intuitivi e proprietà ergonomiche ai vertici della categoria. Ad esempio, i sedili anteriori si caratterizzano per le straordinarie caratteristiche di resistenza garantendo massima comodità e facilità di accesso per conducente e passeggero.

    Il quadro di bordo della NSX include uno schermo dinamico TFT che segnala diverse categorie di dati e impostazioni basate sulla selezione effettuata dal conducente attraverso il comando di controllo del Sistema Dinamico Integrato (Integrated Dynamics System) posizionato sulla console centrale. Attraverso il controllo di questo centro di informazioni, appare del tutto appropriato che il pulsante Power, che aziona il gruppo propulsore dell'ibrida sportiva, sia localizzato al centro del quadro di controllo.

    Sotto il cruscotto in pelle lavorato a mano si trova il corpo centrale del telaio - un elemento strutturale e funzionale che riflette il design estetico di una moto naked. Il design sottilissimo ma super resistente del montante anteriore e il pannello della strumentazione montato in posizione abbassata riducono al minimo gli impedimenti alla visuale stradale da parte del conducente.

   

    Gruppo propulsore Sport Hybrid

    Tenendo fede alla filosofia principale della NSX originale, il modello di nuova generazione è studiato per offrire un'esperienza di guida sportiva del tutto nuova ottimizzando le capacità del conducente e fornendo una risposta sicura ed eccezionalmente intuitiva.

    Gli ingegneri Honda hanno tratto vantaggio dall'esperienza maturata dall'azienda nel campo delle avanzate tecnologie del telaio e del gruppo motore/cambio per creare il propulsore più sofisticato, intelligente e tecnologicamente avanzato del segmento delle super car. In particolare, il team di sviluppo ha sfruttato le avanzate abilità ingegneristiche nei motori ad alte prestazioni e nelle tecnologie ibride-elettriche, oltre ai due decenni di esperienza nel campo

   

    delle tecnologie di applicazione della coppia, che includono sistemi come il Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).

    Al centro delle prestazioni della NSX vi è il nuovissimo motore doppio-turbo V6 DOHC a 75° montato in posizione centrale e accoppiato a un cambio a nove rapporti DCT.

    Il motore V6 utilizza un sistema compatto di lubrificazione a carter secco e di comando delle valvole che trae ispirazione dai circuiti di gara, per consentire l'abbassamento del centro di gravità. Il nuovissimo cambio a nove rapporti DCT consente di passare da una marcia all'altra in assoluta velocità e incrementare il numero di giri in scalata.

    Il motore elettrico posteriore a presa diretta, alloggiato tra il propulsore e la trasmissione, assiste la vettura nel passaggio dalla fase di accelerazione,  a quella di frenata e cambio di trasmissione. Le ruote anteriori della NSX sono comandate da due motori elettrici indipendenti di elevata potenza, in grado di fornire una risposta istantanea della coppia e una distribuzione dinamica della stessa da sinistra a destra.

    NSX impiega i motori elettrici anteriori per la distribuzione dinamica della coppia oltre che per il miglioramento dell'accelerazione e delle prestazioni di frenata. Il risultato? Prestazioni alla partenza e capacità di manovra istantanee che sembrano anticipare l'intenzione del conducente. NSX è stata sottoposta a numerosi test su alcuni dei più difficili circuiti di gara al mondo, incluso il noto Nürburgring Nordschleife.

   

    Corpo vettura avanzato e realizzato con diversi materiali

    Sulla scia della NSX originale, prima super car al mondo completamente in alluminio, la nuova NSX dispone di una carrozzeria innovativa composta da diversi materiali con applicazioni e sistemi di costruzione unici al mondo.

   

    La carrozzeria della NSX adotta un'intelaiatura con telaio interno in alluminio, acciaio a ultra-elevata resistenza e altri materiali avanzati. Ancorate da un pianale in fibra di carbonio, le forze di flessione e torsione sono assorbite interamente dalla struttura ultra-rigida che utilizza inoltre avanzate tecnologie di raccordo.

   

   

    La NSX impiega inoltre una tecnologia leader al mondo che unisce la flessibilità di produzione e progettazione del processo di colata alla forza e proprietà di allungamento di un  materiale forgiato, favorendo una riduzione significativa di peso. I pannelli della carrozzeria sono composti in alluminio e in laminato composito (Sheet moulding compound, SMC).

   

    Pacchetto Sportivo Avanzato per eccezionali prestazioni dinamiche

    NSX presenta un avanzato pacchetto sportivo in cui i maggiori componenti del gruppo propulsore – il propulsore montato in posizione centrale, la coppia di motori anteriori, l'unità di controllo della potenza e la batteria Sport Hybrid – sono stati ottimizzati per concentrare la massa verso il basso e al centro del veicolo e migliorare ulteriormente l'equilibrio e la capacità dinamica di risposta. Unendo queste caratteristiche ad una carrozzeria leggerissima, NSX può così vantare il centro di gravità più basso della sua categoria.

    NSX utilizza sospensioni anteriori e posteriori in alluminio e completamente indipendenti e la forte potenza viene liberata sull'asfalto attraverso pneumatici ContiSportContact™ ad elevate prestazioni: 245/35Z R19 sulla parte anteriore e 295/30Z R20 sul retro, montati su cerchi in lega di alluminio da 19 x 8,5" sulla parte anteriore e da 20 x 11" sul retro.

    Le prestazioni in frenata potenti e sicure sono garantite da pinze monoblocco posteriori a quattro pistoni e anteriori a sei pistoni con prestazioni ultra-elevate dei freni a disco in carbonio-ceramica.

    La capacità di manovra è notevolmente potenziata dal sistema Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD) sviluppato da Honda e in grado di garantire una risposta immediata a tutti gli input del guidatore (sterzo, frenata e accelerazione) ed elevate prestazioni di stabilità, controllo e innesto della trazione integrale. Il sistema Agile Handling Assist (AHA) sfrutta la leggera applicazione della coppia di frenata per migliorare ulteriormente la stabilità dinamica.

    Tramite il sistema dinamico integrato (Integrated Dynamics System) di NSX è possibile attivare le seguenti modalità: Quiet, Sport, Sport+ e Track. Il sistema regola la risposta di propulsore, motore, trasmissione e telaio, oltre al livello di rumorosità del propulsore, in base alle necessità del conducente ed al contesto di guida. La modalità silenziosa attiva la guida elettrica a basse

   

    velocità e per brevi periodi di tempo. La risposta dinamica del veicolo diventa sempre più netta se si passa dalla modalità Sport a Sport+ e, quindi, alla modalità Track dove la NSX rivelerà la gamma completa delle proprie prestazioni.

    NSX dispone inoltre di una funzione di "lancio" per ottimizzare le capacità di accelerazione da ferma, grazie alla spinta del propulsore e dei tre motori elettrici.

   

    Nuovo stabilimento di produzione

    NSX verrà costruita esclusivamente presso il Performance Manufacturing Centre (PMC) di Marysville, in Ohio, dove circa 100 specialisti altamente qualificati nella produzione di nicchia si dedicheranno allo sviluppo totale della carrozzeria ed alle fasi di verniciatura e assemblaggio finale.

    Il centro PMC e le relative procedure sono stati sviluppati per integrare alla perfezione tecnologia e capacità artigianale adottando un approccio del tutto nuovo alla produzione. Eseguendo la costruzione della carrozzeria internamente, Honda può mantenere il controllo completo sulla qualità complessiva della vettura e su elementi quali forza critica, accuratezza delle sospensioni, innesti e rifiniture, dalla fase iniziale a quella finale di montaggio.

    Il team di produzione del centro PMC adotterà tecniche innovative per offrire una capacità artigianale di nuova generazione e qualità leader al mondo nel campo della produzione di vetture super car specializzate.

Leggi

Honda HRV

 Il nuovissimo Honda HR-V abbina un design dinamico allo spazio maggiore della categoria


    -    Design caratteristico da coupé e atteggiamento solido di un SUV
    -    Interni versatili e di qualità superiore con finiture sofisticate
    -    Sistema audio e di informazione Honda Connect basato su app disponibile di serie sulle versioni superiori a quella di base (Sport ed Executive)
    -    Sistemi di assistenza alla guida avanzati disponibili su versioni superiori a quella di base (Sport ed Executive)

    Il nuovissimo Honda HR-V arriva in Europa nell'estate 2015, portando qualcosa di unico al segmento dei crossover: il design dinamico, la versatilità di un MPV, una guida piacevole e divertente, prestazioni e consumi di carburante ridotti. Appartiene alla nuova gamma di vetture Honda che dimostra l'approccio costante del brand all'innovazione tecnologica.

    HR-V è un’auto dotata di carattere, con le linee decise e uniche tipiche di una coupé abbinate all'aspetto solido e robusto di un SUV.

    All'interno, ai passeggeri, HR-V offre uno spazio ai vertici della categoria e, grazie all'innovativo sistema Magic Seat ® di Honda, livelli elevati di versatilità. L'abitacolo di HR-V è caratterizzato dall’impiego di materiali morbidi e da un design molto sofisticato, un ambiente in cui i designer Honda hanno unito lo spazio alla sensazione di una posizione di guida sportiva e avvolgente.

    Il nuovo sistema audio e di informazione Honda Connect basato su app è attivabile tramite un display a sfioramento da sette pollici situato al centro del cruscotto e offre accesso a Internet, notizie in tempo reale, servizi di informazione meteo e sul traffico, musica in streaming.

    Al lancio il nuovo HR-V sarà disponibile con una scelta di motori ad elevata efficienza, entrambi appartenenti alla generazione Earth Dreams Technology di Honda: un motore diesel 1.6 i-DTEC da 120 CV e un motore benzina 1.5 i-VTEC da 130 CV.

    Il pacchetto di dotazioni di assistenza alla guida avanzate, che utilizza una telecamera e un radar a medio raggio, comprende un serie completa di tecnologie di sicurezza, alcune delle quali sono una novità nel segmento dei crossover.

    Il nuovissimo Honda HR-V sarà in vendita in Europa nell'estate 2015.

   

    Design originale e caratteristico da coupé abbinato all'aspetto solido e robusto di un SUV

    Il nuovo HR-V fonde la personalità dinamica di una coupé con l'aspetto solido e robusto di un SUV, dando vita ad un look pieno di carattere e personalità.

    Il design della carrozzeria e la linea affusolata del lunotto creano un profilo dinamico e sportivo, completato dalle maniglie "nascoste" delle portiere posteriori. Una linea sagomata decisa e particolare, sul lato della carrozzeria, contribuisce ad enfatizzare l'aspetto aerodinamico di HR-V trasmettendo una sensazione di movimento e agilità anche a veicolo fermo.

    HR-V evoca inoltre una sensazione di rassicurante robustezza. I pannelli inferiori sagomati della carrozzeria ricordano la robustezza e la solidità dei SUV più grandi, un tema rafforzato dal netto orientamento orizzontale dei paraurti anteriore e posteriore.

    I progettisti hanno voluto assicurare ad HR-V una presenza unica e sicura di sé su strada, pur mantenendo chiaro a quale famiglia appartiene. Ad esempio condivide con il nuovo CR-V 2015 il ‘design fluido’ della griglia anteriore e delle lampade unificate e la forma appuntita del profilo del finestrino laterale posteriore.

    Anche nella parte posteriore, HR-V continua ad avere uno stile preciso. Le luci posteriori ben evidenti si estendono verso l'interno sull'ampio portellone, nel quale è presente una singola linea sagomata dal profilo "dinamico".

   

    Spazio interno ai vertici della categoria e versatilità di un MPV

    Il nuovo HR-V è caratterizzato da un abitacolo ai vertici della categoria non solo capiente ma anche incredibilmente versatile, che per la prima volta offre i vantaggi di un MPV nel segmento dei crossover.

    La base per l’abitacolo spazioso e versatile di HR-V è rappresentata dalla piattaforma globale Honda per il segmento B, che racchiude soluzioni innovative per la creazione di maggiore spazio. Ad esempio, il serbatoio di carburante dal profilo più basso montato sotto i sedili anteriori libera lo spazio al di sotto dei sedili posteriori, permettendo così di alloggiare l'innovativo sistema Magic Seats ® di Honda. I sedili posteriori Magic Seats ® frazionabili nel rapporto 60:40 possono adottare numerose configurazioni per ottimizzare la versatilità dell’abitacolo. Nella modalità "Utility", lo schienale del sedile posteriore si piega in avanti e la base del sedile si abbassa per creare un pavimento lungo e piatto. In modalità "Tall", la base del sedile posteriore viene bloccata in posizione verticale per lasciare spazio dal pavimento al soffitto. In modalità "Long" gli schienali dei sedili del passeggero anteriore e posteriore si piegano in avanti in posizione orizzontale.

    Una volta seduti, i passeggeri possono godere di maggiore spazio per gambe, spalle e testa nella parte anteriore, uno spazio che sarebbe più comune trovare nei segmenti di veicoli più grandi e che pone HR-V al vertice della categoria.

    Anche il bagagliaio offre uno spazio impressionante, con una capacità di 453 litri* con i sedili posteriori in uso, e di 1026 litri* con i sedili posteriori abbassati. Un'ampia apertura del portellone e un'altezza di carico bassa facilitano l'accesso al bagagliaio e lo rendono ancora più spazioso.

   

    Design interno raffinato e sofisticato con materiali di qualità, tetto panoramico e nuovo avanzato sistema audio e di informazioni

    Per gli occupanti, i progettisti Honda hanno cercato di unire spaziosità, solidità ed una posizione di guida avvolgente e sportiva da coupé.

    L'utilizzo di superfici di qualità, accentuate da finiture cromate satinate offrono un ambiente di qualità superiore, mentre il design del cruscotto combina una sensazione di solidità con inserti di qualità, compreso un pannello nero che enfatizza la percezione di sofisticatezza.

    Dinanzi al conducente vi è un quadro strumenti con tre quadranti, ciascuno circondato da anelli di luce "fluttuanti" per aumentare la sensazione di qualità. La funzione ECO Assist di Honda cambia il colore dello sfondo del tachimetro da bianco a verde in condizioni di guida efficiente.

    La versione Executive offre inoltre un tetto panoramico scorrevole o inclinabile con un solo tocco ed una tendina parasole scorrevole che si apre automaticamente con il tettuccio e può essere chiusa manualmente per bloccare la luce del sole.
    Al centro del cruscotto vi è lo schermo a sfioramento Honda Connect da sette pollici, in dotazione di serie sulle versioni superiori a quella di base (Sport ed Executive), che fornisce una connettività e un servizio di infotainment avanzati. Sulla versione Comfort è disponibile uno schermo da cinque pollici.

    Lo schermo utilizza il sistema operativo Android 4.0.4 con le funzioni di zoom, scorrimento e tocco già presenti sugli smartphone. Honda Connect consente un accesso rapido e semplice ai servizi basati su Internet, compresi la navigazione in rete, le informazioni sul traffico in tempo reale, i notiziari e le previsioni meteo, i social network e la musica. È possibile installare altre app scaricabili da Honda App Centre, permettendo così ai conducenti di personalizzare la propria esperienza di infotainment, ed inoltre è disponibile anche la navigazione Garmin integrata.

    Lo schermo a sfioramento Honda Connect visualizza le informazioni sul veicolo, ad esempio il contachilometri parziale, il consumo carburante e il tempo di percorrenza.

    Il sistema Honda Connect si sincronizza anche con smartphone e altri dispositivi multimediali tramite MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI e USB.

   

    Gamma dotazioni di sicurezza

    Come tutti i nuovi veicoli Honda venduti in Europa, HR-V è dotato di una serie di tecnologie di sicurezza attive e passive di prima qualità.

    Sistemi di sicurezza attiva completi combinano i dati provenienti dai sensori radar e dalle telecamere anteriore e posteriore. Ad eccezione del modello di base, tutte le versioni avranno in dotazione di serie il sistema di assistenza alla guida avanzato. Questa gamma di tecnologie di sicurezza comprende il sistema intelligente di assistenza alla velocità, il sistema automatico di frenata a bassa velocità, il sistema di avviso di collisione anteriore, il sistema di avviso di abbandono della corsia, il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale e il sistema di supporto fari abbaglianti.

    Il sistema automatico di frenata a bassa velocità di Honda sarà montato di serie su HR-V.

    Oltre all’intera gamma di airbag anteriori e a tendina, la tecnologia Honda per la struttura del telaio ACE™ (Advanced Compatibility Engineering™) fornisce le basi per una sicurezza passiva eccellente. Una rete di elementi strutturali collegati distribuisce l'energia d'urto in modo più uniforme su tutta la parte anteriore del veicolo, riducendo così le forze che vengono trasferite all'abitacolo e aumentando la protezione agli occupanti in caso di collisioni frontali. ACE inoltre aiuta a minimizzare le probabilità che si verifichino collisioni in cui la parte anteriore del veicolo potrebbe ritrovarsi sotto o sopra l'ostacolo, fatto che può verificarsi in caso di collisioni frontali con un veicolo più grande o più piccolo.

   

    Un'esperienza di guida coinvolgente con prestazioni efficienti

    In Europa HR-V sarà disponibile solo con la trazione anteriore e verrà offerto con una scelta di motorizzazioni ad elevata efficienza: un motore a benzina 1.5 i-VTEC da 130 CV e un motore diesel 1.6 i-DTEC da 120 CV. Ciascuno è disponibile con un cambio manuale a sei rapporti fluido e dinamico mentre il motore a benzina i-VTEC 1.5 può anche essere abbinato a un cambio automatico CVT altrettanto leggero.

    Entrambi i motori fanno parte della generazione Earth Dreams Technology di Honda, sono progettati per offrire risposta ed efficienza elevate, e sono conformi alle normative Euro 6.

    HR-V è stato appositamente progettato per offrire un'esperienza di guida simile a quella di una berlina grazie al basso centro di gravità ed alla carrozzeria leggera e rigida. Questa rigidità, in gran parte dovuta al fatto che il 27% della struttura della carrozzeria è in acciaio ad alta resistenza, contribuisce a offrire una sensazione di rassicurante solidità, che a sua volta dà una sensazione di sicurezza durante la guida e impedisce il rollio. Questa caratteristica offre inoltre un comportamento di guida estremamente lineare e rende HR-V uno dei veicoli del segmento crossover che danno più sicurezza nelle proprie capacità e che aumentano il piacere di guida.

   

Leggi