Ford ha svelato la nuova generazione della Kuga

Ford ha svelato la nuova generazione della Kuga, il SUV best seller protagonista della transizione verso le propulsioni elettrificate. La Kuga è stato l’ibrido plug-in (PHEV) più venduto in Europa nel 2021 e nel 2022, leadership che, secondo i dati preliminari, confermerà anche nel 2023. La nuova Kuga, affascinante e contemporanea, offre prestazioni superiori grazie ai propulsori ibridi, connettività cloud di nuova generazione e una gamma completa di sistemi di assistenza alla guida che la rendono perfetta in ogni scenario, dalle attività quotidiane ai lunghi viaggi.

La nuova Ford Kuga – sviluppata e prodotta in Europa per i clienti europei – permette di percorrere fino a 69 km in modalità elettrica nella versione PHEV, ricaricabile sia durante la guida, sia tramite colonnine pubbliche o presa domestica. La versione Full Hybrid offre la comodità e il comfort di un propulsore elettrificato, con un’autonomia che raggiunge i 900 km con un pieno di carburante. Nei contesti urbani, inoltre, i clienti possono arrivare a percorrere fino al 64% dei propri percorsi in modalità elettrica.

Sia Kuga Plug-In Hybrid che Kuga Hybrid AWD offrono un’accelerazione brillante con le emissioni ridotte di un’esperienza di guida elettrificata. La capacità di traino fino a 2.100 kg pone la nuova Kuga al vertice del segmento permettendo di trasportare dalle roulotte ai box per cavalli.

Design contemporaneo e connettività cloud

La nuova Kuga si è evoluta sia all’interno che all’esterno, con un design affascinante, contemporaneo e dalle molteplici personalità. L’elegante Titanium, la sportiva ST-Line e l’avventurosa Active comunicano ognuna la propria vocazione attraverso caratteristiche ed elementi di design esclusivi. L’accattivante barra luminosa “Coast to Coast LED” a tutta larghezza incornicia il nuovo design della griglia anteriore, che mette in mostra con orgoglio l’Ovale Blu sottolineandone la forza e lo spirito.

All’interno, la nuova Kuga è dotata del sistema di infotainment SYNC 4, con una potenza di calcolo doppia rispetto al sistema precedente. Il SYNC 4 si integra perfettamente con gli smartphone, dispone di connettività 5G per un accesso rapido alle informazioni in cloud, e integra la navigazione connessa con avvisi su traffico, meteo e pericoli. Il sistema include inoltre la connettività wireless ad Apple CarPlay e Android Auto per un accesso senza filo alle app e alle informazioni dei propri dispositivi. Anche Alexa Built-in è di serie, permettendo di accedere all’assistente vocale per porre domande o controllare dispositivi di domotica.

SYNC 4 supporta, inoltre, i conducenti nello sfruttare al meglio la capacità di traino della nuova Kuga grazie anche al Trailer Connection Checklist, che aiuta effettuare connessioni sicure al rimorchio. La Trailer Tow Navigation consente, inoltre, di inserire le dimensioni totali del veicolo e del traino in modo che SYNC 4 possa selezionare un percorso per evitare curve strette, ponti bassi e altri ostacoli.

Assistenza alla guida di nuova generazione

La gamma di avanzate tecnologie di assistenza alla guida permettono viaggi più sicuri e confortevoli, anche nelle condizioni più difficili. L’Adaptive Cruise Control, di nuova generazione può ora azionare automaticamente i freni in prossimità di curve, incroci e nel traffico, mentre il sistema di telecamere a 360 gradi offre una visione aerea per agevolare il parcheggio, la preparazione all’aggancio di un rimorchio o l’utilizzo di un autolavaggio automatico.

Praticità ed eleganza sono al centro degli interni della nuova Kuga, offrendo comfort ed ergonomia per le avventure fuori e dentro la città. I sedili scorrevoli della seconda fila possono aumentare lo spazio posteriore per le gambe fino a oltre 1 metro o creare fino a 140 litri di spazio extra nel bagagliaio. I sedili comfort (optional) con regolazione elettrica e funzione memoria sono approvati da AGR, organizzazione leader nel settore della salute della colonna vertebrale, e forniscono il supporto necessario ad alleggerire il peso di ogni viaggio sulla schiena.

La nuova Kuga porta nella propria gamma per la prima volta la versione Active, perfetta per chi desidera un design più avventuroso che si unisce a capacità superiori su fondi stradali irregolari come sabbia o fango.

La tecnologia di illuminazione avanzata contribuisce a migliorare il comfort e la sicurezza grazie a fari Full LED di serie che includono il controllo automatico degli abbaglianti10. Sono, inoltre, disponibili i fari Matrix LED dinamici e predittivi10 con LED Coast to Coast, che utilizzano i dati di navigazione e una telecamera montata sul parabrezza per evidenziare al meglio pedoni, ciclisti e segnali stradali e modificare il profilo di illuminazione in curve, incroci e rotatorie.

La nuova Kuga è realizzata in Europa nell’avanzato impianto Ford di Valencia in Spagna, dove si utilizzano tecnologie come la stampa 3D, per una produzione altamente precisa e sostenibile e l’utilizzo dell’intelligenza artificiale, che lavora fianco a fianco degli ingegneri per garantire i più elevati standard di qualità.

La nuova Kuga è già ordinabile, con le prime consegne previste in primavera.

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Hyundai presenta Nuova Bayon

Hyundai presenta Nuova Bayon, che si rinnova nello stile e nei contenuti, puntando ad attrarre ancor più clienti in cerca di una vettura pratica e moderna, agile in città e con la spaziosità di un SUV.

L’ampia gamma di funzioni intelligenti, che già la distinguevano nel segmento dei B-SUV, è stata perfezionata con aggiornamenti degli interni e della dotazione tecnologica – sia in termini di connettività che di sicurezza.
Il design rivisto porta a un look distintivo e moderno, che rende ancora più accattivante questo Urban SUV progettato appositamente per l’Europa. Le luci anteriori diurne a LED sono ora unite da una barra, anch’essa a LED, per ricreare la firma luminosa Seamless Horizon. Insieme a questa, la forma e il disegno del paraurti anteriore sono stati modificati per donare al modello un aspetto più grintoso e deciso, anche grazie a una griglia di nuova progettazione che si apre nella parte inferiore strizzando l’occhio alla sportività.
Lateralmente, il profilo cuneiforme del montante C che caratterizza il modello si affianca a cerchi da 16 e 17 pollici di nuova concezione. Nella parte posteriore, i gruppi ottici a forma di freccia enfatizzano il dinamismo dei montanti, mentre il nuovo design del paraurti posteriore sottolinea il carattere da vero SUV del modello. Nel complesso, il mix di linee angolari e orizzontali e di forme triangolari che si ritrovano sia nella carrozzeria sia nell’architettura dei fari, conferisce a Nuova Bayon un look robusto e contemporaneo.
In totale saranno disponibili nove colori esterni, tra cui i nuovi Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic e Vibrant Blue Pearl, abbinabili al tetto a contrasto in Phantom Black.

Connettività e tecnologie avanzate

Coerentemente con l’approccio di Hyundai che pone sempre al centro il cliente, Nuova Bayon offre una tecnologia di bordo avanzata. Il cockpit digitale all’avanguardia e le funzioni di infotainment di alto livello sono stati ulteriormente migliorati grazie all’introduzione degli aggiornamenti delle mappe Over-the-Air (OTA).
I clienti possono usufruire di un cluster LCD da 4,2 pollici e di uno schermo Audio Visual Navigation (AVN) da 10,25 pollici di serie con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Disponibile anche il cluster digitale configurabile da 10,25 pollici – già molto apprezzato nella versione precedente – cui si aggiunge il caricatore wireless e l’ultimo aggiornamento della telematica Bluelink®.
Due porte USB-C, una anteriore e una posteriore, facilitano la ricarica simultanea dei dispositivi tecnologici più recenti. La porta USB-A anteriore consente anche il trasferimento dei dati, permettendo ai passeggeri di collegare il proprio telefono al sistema di infotainment del veicolo. Il pacchetto è completato da un sistema audio premium Bose, che consente un’esperienza di ascolto di alta qualità grazie agli otto altoparlanti, compreso un subwoofer.
Nuova Bayon è dotata di un abitacolo spazioso e ben illuminato – progettato per massimizzare il comfort dei passeggeri – e di un ampio bagagliaio. Nella nuova versione tutte le luci interne sono state sostituite dalla tecnologia a LED. Inoltre, la tecnologia di ambient lighting anteriore multicolore consente ai passeggeri di regolare il colore diffuso in abitacolo in base al proprio umore.

Sicurezza all’avanguardia

Numerose funzioni di guida assistita distinguono Nuova Bayon – il SUV più piccolo della gamma Hyundai – dai suoi concorrenti del segmento B: il Lane Following Assist (LFA) interviene per mantenere il veicolo centrato nella sua corsia; il Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) emette prima un allarme e poi, se necessario, aziona i freni per evitare potenziali collisioni con auto, pedoni e ciclisti. Quest’ultima comprende la funzione di svolta, in grado di azionare i freni per evitare una collisione con un’auto in arrivo quando si svolta a un incrocio. Il Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC) utilizza, invece, i dati del sistema di navigazione del veicolo per regolare autonomamente la velocità durante la guida in autostrada o superstrada, mantenendo altrimenti la velocità impostata dal guidatore e la distanza di sicurezza dal veicolo che precede.
Il Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) utilizza sensori posizionati intorno alla vettura per monitorare gli angoli ciechi e, se viene rilevato un altro veicolo sul lato, compare un avviso visivo sullo specchietto retrovisore esterno sul lato rispettivo. Se necessario, il BCA applica una frenata differenziata per evitare la collisione o ridurre i danni dell’impatto.
Bayon è anche dotata di diverse funzioni che reindirizzano l’attenzione del conducente quando la sua concentrazione viene meno. Il sistema Driver Attention Warning (DAW) analizza i modelli di guida per rilevare sonnolenza o distrazione. Questo sistema lavora in tandem con il Leading Vehicle Departure Alert (LVDA), che avvisa il conducente quando il veicolo che lo precede inizia a muoversi in avanti dopo una fermata.
Bayon è ora dotata di eCall di seconda generazione basato sulla rete 4G, che avvisa automaticamente i servizi di emergenza se gli airbag del veicolo si aprono in caso di incidente. In alternativa, gli occupanti possono attivare questa funzione premendo un pulsante.

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Ecco la nuova Toyota GR Yaris

La nuova Toyota GR Yaris fa il suo debutto mondiale al Tokyo Auto Salon 2024, presentando miglioramenti tecnici, di design e costruttivi che promettono di offrire un’esperienza di guida ancora migliore.

La GR Yaris ha riscosso un tale successo al momento del suo lancio, che Toyota avrebbe potuto considerare finito il suo lavoro. Un’auto che in un colpo solo ha conquistato la vetta del segmento delle hot-hatch, una vettura nata dai rally che ha lasciato gli avversari alle sue spalle.

Cambiate idea: questo era in realtà solo l’inizio della storia. Nei tre anni trascorsi da quando la prima auto è uscita dalla linea di produzione, sono stati profusi intensi sforzi per renderla ancora migliore: più potente, più reattiva, più coinvolgente e, credeteci, più gratificante da guidare.

Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing, i Master Driver e i professionisti delle corse e dei rally hanno lavorato insieme nello spirito del miglioramento continuo per arricchire il carattere alla base della GR Yaris come auto “driver-first”, un’esperienza speciale che si gode dal momento in cui ci si mette al volante e si accende il motore.

La check-list delle modifiche è ampia, giustificando la definizione di “Nuova GR Yaris”. Gli elementi chiave includono l’evoluzione del motore turbo a tre cilindri leader a livello mondiale per fornire ancora più potenza e coppia e l’introduzione di un nuovissimo cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission a otto rapporti, progettato per cambi di marcia con livelli di rapidità da competizione.

Il telaio “tailor-made” della GR Yaris è stato ulteriormente rinforzato e nell’abitacolo il layout del cruscotto e la posizione di guida sono stati ridisegnati per una sensazione di sportività ancora più autentica, sia nella guida su strada che nelle competizioni. Anche le sospensioni sono state messe a punto per maggiore maneggevolezza e prestazioni costanti sotto carichi elevati, con risposta delle molle rivista e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato.

La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l’originale un successo, e anche di più. Di conseguenza, promette di porsi ancora più avanti rispetto alla concorrenza.

La nuova gamma offrirà un’unica versione in specifica “Circuit”, con un pacchetto di dispositivi di raffreddamento che include un radiatore aggiuntivo, uno spray intercooler e una presa d’aria modificata.

La nuova GR Yaris sarà in vendita nella prima parte del 2024.

GR YARIS: LA STORIA FINO AD ORA

La GR Yaris è la dimostrazione perfetta di come Toyota e la sua divisione TOYOTA GAZOO Racing siano impegnate nello sviluppo di auto sempre migliori attraverso il motorsport. Fin dall’inizio, era chiaro che questa non sarebbe stata solo un’altra hot hatch, bensì un’auto che in termini di ingegneria e design raccoglieva direttamente i frutti dell’esperienza vincente di TOYOTA GAZOO Racing nel Campionato del Mondo Rally.

Un nuovo motore, un nuovo sistema di trazione integrale elettronica e un telaio su misura facevano tutti parte del progetto. Quando l’auto di serie è arrivata nelle mani della stampa e dei clienti, la risposta ha superato di gran lunga le aspettative di Toyota. Dal lancio del modello nel 2020, sono state vendute più di 18.000 auto in Europa, con un indice di soddisfazione dei clienti del 99%. La maggior parte di quelle vendute sono state in versione Circuit, da qui la decisione di puntare su questo allestimento per il nuovo modello. Tra i clienti ci sono molti appassionati di auto ad alte prestazioni, che considerano la GR Yaris degna di un posto accanto a modelli di prestigio significativamente più potenti nelle loro collezioni. La GR Yaris è quindi al di là di ogni categorizzazione; è in una classe a sé stante e un instant classic delle auto sportive.

Il programma di sviluppo che ha portato alla realizzazione della nuova GR Yaris segue il concetto di “develop, race, break, fix”. Questo descrive come, nella ricerca di miglioramenti, l’auto sia spinta al limite, letteralmente fino al punto di rottura dei suoi componenti. L’ingegnere capo Naohiko Saito ha dichiarato: “Ogni aspetto della nuova GR Yaris incorpora il know-how e l’esperienza forniti da situazioni reali del motorsport, dal nostro Master Driver e dai piloti di corse e rally”.

PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO

Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l’unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 19 CV e il guidatore può contare su ulteriori 30 Nm di coppia, con valori massimi che passano da 261 CV e 360 Nm a 280 CV e 390 Nm.

Questo nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni riafferma la supremazia della vettura nella sua categoria, aumentando il suo vantaggio sulla concorrenza e offrendo un’autentica sensazione di auto da corsa che riafferma come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un’auto da rally per la strada.

Insieme all’aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantire affidabilità a lungo termine. Ancora una volta, la pista e i rally sono stati il banco di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Japan Rally Championship e nella Japanese Endurance Race. Nello specifico sono stati introdotti una distribuzione rinforzata, un nuovo materiale per le valvole di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con fasce elastiche più resistenti all’usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore di pressione di aspirazione.

Il nuovo modello sarà offerto nel solo allestimento “Circuit” che include un pacchetto di dispositivi di raffreddamento. Il pacchetto include un nuovo sottoradiatore per migliorare l’affidabilità nella guida in pista, modifiche alla presa d’aria e uno spray dell’intercooler.

CAMBIATE SUPER VELOCI CON IL NUOVO GAZOO RACING DIRECT AUTOMATIC TRANSMISSION

L’introduzione del nuovo cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi del progetto GR Yaris, offerto come optional insieme al consolidato cambio manuale a sei marce. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità possibile in scalata; L’utilizzo di un cambio automatico consente inoltre al guidatore di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull’uso dei pedali del freno e dell’acceleratore.

Mentre il cambio marcia tradizionale si basa sul rilevamento del comportamento del veicolo, come la forza g di decelerazione e la velocità, il software della nuova trasmissione è finemente tarato per rilevare anche come il guidatore sta utilizzando i freni e l’acceleratore. In questo modo, anticipa il cambio marcia quando è necessario, anche prima che si verifichino cambiamenti nel comportamento del veicolo, in modo che la selezione delle marce rifletta le intenzioni del conducente e sia simile a come operano i driver professionisti.

Nei test in pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più rapidi rispetto al cambio manuale. Le prestazioni di maneggevolezza sono supportate dalla dotazione di serie dei differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore.

Per affrontare problemi quali la vulnerabilità dei sistemi automatici ai danni causati dal calore e la necessità di bilanciare l’elevata velocità di cambiata con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni dei materiali di costruzione e del software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team si mettessero alla prova su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. L’unità è stata utilizzata anche nel Japan Rally Championship, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series.

L’aumento del numero di marce da sei a otto consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Beneficia inoltre di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta reattività. L’utilizzo di materiale altamente resistente al calore nella frizione del cambio e la messa a punto delle regolazioni del software di controllo hanno prodotto velocità di cambiata di livello mondiale. Il cambio in modalità automatica è già molto reattivo e la funzione di selezione predittiva delle marce si allinea perfettamente con le intenzioni del pilota. I requisiti di raffreddamento sono soddisfatti con l’installazione di serie di un radiatore del fluido del cambio automatico

È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per personalizzare l’auto sia per la guida sportiva che per l’uso quotidiano, con le modalità Sport, Normal ed Eco che modificano diverse impostazioni per il servosterzo elettrico, il funzionamento dell’aria condizionata, la risposta dell’acceleratore e il display della strumentazione del conducente. Sui modelli dotati di cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, vengono regolate anche le logiche di funzionamento del cambio. Il feeling della cambiata è orientato alla reattività in modalità Sport mentre è più equilibrato in modalità Normal ed Eco. In modalità Sport viene data la priorità alla reattività anche in modalità automatica (D), mentre l’utilizzo della modalità manuale (M) garantisce la cambiata più rapida. Il guidatore scoprirà che tenere il motore tra i 4.900 giri/min e i 7.200 giri/min lo mette al centro dell’azione.

Come per l’attuale GR Yaris, grazie al sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR si ottengono aderenza e trazione ottimali. Sviluppato appositamente per l’auto, regola il bilanciamento della trazione anteriore e posteriore in tre modalità per adattarsi allo scenario di guida: Normal, Sport e Track.

LA MAGGIORE RIGIDITÀ DELLA CARROZZERIA OFFRE ANCORA PIU’ REATTIVITA’

La leggera carrozzeria della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento di circa il 13% delle saldature a punti e l’applicazione di circa il 24% in più di adesivo strutturale. Di conseguenza, la risposta all’imbardata della vettura, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza sono stati migliorati, migliorando quello che era già un telaio rigido e altamente gratificante.

La piattaforma è stata progettata appositamente per la vettura, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore realizzata con la piattaforma GA-C di Toyota.

I sistemi sospensivi, leggeri ma rigidi, sono stati confermati – all’anteriore MacPherson e doppi bracci oscillanti al posteriore – ma sono state apportate modifiche in risposta al feedback dei piloti GAZOO RACING. L’aggiunta di bulloni extra per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria mitiga i disallineamenti che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida intensa. Anche le molle anteriori e posteriori sono state messe a punto per prestazioni ottimali e un migliore controllo della maneggevolezza.

NUOVO COCKPIT ISPIRATO ALLE COMPETIZIONI

All’interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all’abitacolo del guidatore un aspetto sportivo, con un design fedele ai principi “driver first” che definiscono la vettura.

Il team GR ha preso spunto dai piloti di corse e rally come ispirazione per riposizionare i comandi e dare al pilota un accesso più rapido e chiaro. Anche i piloti di corse e rally hanno dato un contributo diretto ai cambiamenti.

I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida in pista, come quello dello spray dell’intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al guidatore in modo che possano essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizzano sistemi di ritenuta da corsa. Sul lato passeggero, il vano portaoggetti del cruscotto è stato ingrandito in modo da avere spazio per strumentazione aggiuntiva o per il monitor del passeggero.

Il campo visivo del guidatore è stato migliorato abbassando il bordo superiore del cruscotto di 50 mm, cambiando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando il pannello di controllo di 15 gradi verso il conducente.

La strumentazione include un nuovo digital cockpit da 12,3 pollici con due layout: normale e sport, quest’ultima con una visualizzazione delle informazioni incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di qualsiasi ornamento superfluo, in modo che la grafica sia chiara e le informazioni possano essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello automatico, la visualizzazione include la temperatura dell’olio del cambio e un avviso visivo e sonoro per avvertire il conducente quando i giri del motore sono troppo alti per scalare le marce.

Sono state apportate modifiche precise per dare al guidatore la migliore posizione di guida. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante regolato di conseguenza. Il senso della cambiata è stato modificato per adattarsi alla guida da corsa, in modo che il guidatore spinga la leva in avanti per le marce inferiori e indietro per le marce superiori, un dettaglio promosso dal Master Driver e Chairman di Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias “Morizo”).

DETTAGLI DI DESIGN ESTERNO

Come ci si potrebbe aspettare da una macchina così orientata al motorsport, le modifiche all’esterno della GR Yaris sono ben lungi dall’essere semplici modifiche estetiche. Ancora una volta, il feedback di piloti professionisti e Master Driver e l’esperienza acquisita nel motorsport sono stati parte integrante delle modifiche.

Il pacchetto di base rimane lo stesso: GR Yaris è un’auto a tre porte e un vero e proprio modello a sé stante ove solo i gruppi ottici posteriori, l’antenna e gli specchietti retrovisori esterni sono ripresi dalla versione standard. Ogni elemento è stato rivisto per ottenere deportanze, aerodinamica e aderenza ottimali.

Nella parte anteriore della vettura è presente una nuova rete in acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un’apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova costruzione divisa che rende più facile e meno costosa la riparazione o la sostituzione.

Nella parte posteriore, un’apertura nel bordo inferiore della guarnizione inferiore consente la fuoriuscita dell’aria da sotto il pianale, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità della vettura e disperdendo il calore dall’impianto di scarico.

I fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati riposizionati, spostandosi dal paraurti inferiore per essere integrati nei gruppi ottici posteriori, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, la luce di stop montata in alto è stata spostata dallo spoiler posteriore al portellone posteriore in modo che tutte le luci posteriori siano allineate e facilmente visibili per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce stop facilita anche la sostituzione o la personalizzazione dello spoiler.

La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore esterno, Precious Metal, oltre alle consolidate tonalità distintive: Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

Le nuove dotazioni includono i sistemi Toyota Safety Sense di ultima generazione, il navigatore e la chiave digitale. Il modello automatico fornirà specifiche più elevate con ruote forgiate, monitor posteriori e laterali e sistema audio JBL premium.

EDIZIONI SPECIALI ISPIRATE AI CAMPIONI DI RALLY

Toyota produrrà edizioni speciali della nuova GR Yaris, che prende il nome da due dei suoi piloti di punta del Campionato del Mondo Rally (WRC). La Sébastien Ogier Special Edition e la Kalle Rovanperä Special Edition si basano sui modelli concept mostrati al Salone di Tokyo 2023. Saranno svelati al Rallye Monte-Carlo, il round di apertura del FIA WRC di quest’anno, che si svolgerà dal 25 al 28 gennaio.

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Nissan X-Trail e Ariya sono official electrified cars del e-4ORCE Vertical Winter Tour 2024

Nissan X-Trail e Nissan Ariya, entrambi con tecnologia e-4ORCE 4WD, sono le official electrified cars del Nissan e-4ORCE Vertical Winter Tour 2024, il parco vacanze itinerante organizzato da Radio DEEJAY, che fa tappa in 9 fra le più importanti località sciistiche italiane.

Nissan è Title Partner della manifestazione per il secondo anno consecutivo, per replicare il successo di pubblico ottenuto da X-Trail e-POWER nella scorsa edizione, con più di 1.300 persone registrate presso lo Stand Nissan, di cui circa 600 hanno effettuato il test drive della vettura.

Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE e Nissan Ariya 100% elettrico e-4ORCE sono presenti in tutte le 9 tappe del tour, dove gli amanti della montagna possono guidarle e apprezzarne i punti di forza, a partire dal grande spazio a bordo – con l’opzione 7 posti di X-Trail – i brillanti propulsori, le tecnologie di sicurezza e di assistenza alla guida, ma soprattutto possono provare sul campo l’esclusivo sistema di trazione integrale Nissan e-4ORCE. Scarponi nel bagagliaio e sci sul tetto, Nissan X-Trail e Ariya sono i compagni di viaggio ideali, pronti per ogni sfida e ogni avventura all’insegna delle prestazioni, del comfort e del piacere di guida.

Il Vertical Winter Tour, giunto alla sua quindicesima edizione, è partito da Cervinia a fine dicembre e proseguirà fino agli inizi di marzo, secondo il seguente calendario:
27-28 gennaio San Martino di Castrozza (TN)
3-4 febbraio Andalo (TN)
10-11 febbraio Sestriere (TO)
17-18 febbraio Prato Nevoso (CN)
24-25 febbraio Pila (AO)
2-3 marzo Arabba (BL)
6-7 marzo Canazei (TN)
9-10 marzo Bormio (SO)

e-4ORCE: la tradizione Nissan 4×4 incontra il futuro

e-4ORCE è un brevetto Nissan frutto della decennale esperienza nelle tecnologie 4WD, oggi disponibile su X-Trail e-POWER e Ariya 100% elettrico. È costituito da motori elettrici, uno per ogni asse, e da un sofisticato sistema che regola la forza motrice e l’azione Torque Vectoring del freno sulle quattro ruote, che garantiscono prestazioni brillanti e massimo controllo su ogni tracciato e in ogni condizione.

Le caratteristiche più importanti di e-4ORCE sono la precisione e la velocità con cui il sistema regola la potenza motrice, derivante dal fatto che i due motori elettrici agiscono direttamente sulle ruote della vettura, a differenza di quanto avviene nei sistemi 4WD tradizionali dove sono presenti frizioni e albero di trasmissione.

Quando i sensori di e-4ORCE rilevano un cambio di aderenza su una o più ruote, come accade ad esempio in presenza di acqua, neve o ghiaccio, il sistema regola la forza motrice sulla singola ruota in un decimillesimo (1/10.000) di secondo, molto più velocemente dei tradizionali 4WD meccanici. Il tutto avviene automaticamente, senza la necessità di intervento del guidatore.

Comfort e sicurezza ai vertici della categoria

Nissan X-Trail e-POWER e Ariya 100% elettrico sono equipaggiati con il sistema di assistenza alla guida ProPILOT Assist con Navi-link, che regola accelerazione e frenata nella singola corsia; legge i segnali stradali e adatta automaticamente la velocità ai limiti indicati; acquisisce i dati dal navigatore e regola la velocità nelle curve o sulle rampe autostradali. Il sistema, inoltre, può intervenire sullo sterzo per evitare il cambio di corsia se è presente un altro veicolo nella zona di angolo cieco. In fase di retromarcia, può azionare i freni se rileva un ostacolo in movimento nelle vicinanze.

Massima sicurezza alla guida garantita anche dalla frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti e dall’Around View Monitor che tramite un sistema di telecamere perimetrali offre una visione dall’alto della vettura molto utile nelle manovre a bassa velocità.

Sulle due vetture è presente l’e-Pedal Step, che permette di accelerare e rallentare utilizzando un solo pedale. Alzando il piede dall’acceleratore, si accendono gli stop e la vettura rallenta, senza però fermarsi completamente. Il pedale del freno è sempre disponibile in caso di necessità. Grande comodità in città, nel traffico o in fase di manovra, ma anche tanta efficienza, perché con e-Pedal Step si massimizza la rigenerazione della batteria.

Inoltre, il guidatore ha il pieno controllo dei parametri fondamentali di viaggio e della vettura tramite un display centrale da 12,3 pollici e un Heads-up display a colori che proietta i dati sul parabrezza. Con l’applicazione NissanConnect Services, poi, è possibile interagire da remoto con la vettura per inviare la destinazione di viaggio al navigatore, aprire e chiudere le portiere, azionare il clacson e le luci e nel caso di Nissan Ariya è possibile anche regolare la temperatura dell’abitacolo e monitorare lo stato della batteria.

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Prima mondiale per Togg al CES 2024 con il lancio del nuovo T10F fastback

Il marchio tecnologico globale turco Togg ha presentato al CES 2024 di Las Vegas il suo nuovo modello T10F fastback.

Il T10F unisce prestazioni dinamiche completamente elettriche a una connettività avanzata per ridefinire la mobilità contemporanea ed è concepito per integrarsi completamente e senza soluzione di continuità nella vita dei suoi utilizzatori.

Il suo lancio segue il successo fenomenale del primo dispositivo di Togg, il SUV di segmento C T10X, che ha raggiunto 177.000 preordini in soli dodici giorni. Il T10F presentato al CES 2024 non è un concept, ma piuttosto un prototipo di preserie, già pronto per la produzione. Togg completerà il programma di test e sviluppo in vista del lancio sul mercato turco ed europeo previsto a partire dal 2025.

Autonomia e prestazioni

Il T10F è una sintesi armoniosa fra praticità e prestazioni con un’autonomia massima fino a 600 km, variabile in base alla configurazione del sistema di propulsione. Il T10F sarà disponibile in tre versioni: Standard Range a trazione posteriore (Rear-Wheel-Drive RWD), Long Range RWD e Long Range a quattro ruote motrici (All-Wheel-Drive AWD). La versione di punta, la Long Range AWD sfrutta 320 kW provenienti da due motori, spingendo la fastback sportiva Togg da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi. I modelli RWD saranno dotati di un singolo motore da 160 kW, mentre tutte le versioni beneficeranno di un’eccezionale efficienza aerodinamica grazie a un coefficiente di resistenza aerodinamico inferiore a 0,23. I modelli Standard Range avranno una batteria della capacità di 52,4 kWh, mentre nelle versioni Long Range arriverà a 88,5 kWh. Su tutti i modelli, la ricarica dal 20 al 80% potrà essere completata in soli 28 minuti. Inoltre, il T10F sarà dotato della tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), che gli consentirà di essere impiegato come fonte di alimentazione esterna. Questo offrirà ai suoi utenti la capacità di sperimentare una serie di nuovi utilizzi pratici. Gli utenti avranno anche la possibilità di scegliere tra due diversi livelli di equipaggiamento V1 o V2, dove il V2 contempla funzionalità di guida autonoma più avanzate e sistemi di sicurezza potenziati.

Telaio

Costruito sulla stessa piattaforma del primo veicolo di successo di Togg, il Suv di segmento C T10X, il T10F offre un’esperienza di guida più sportiva pur rimanendo confortevole e pratico nell’uso quotidiano. Il telaio monoscocca è realizzato in acciaio ad alta resistenza, garantendo così l’integrità del vano passeggeri e la protezione per i componenti più delicati come il pacco batterie, e conferendo anche maggiore rigidità al telaio. La stabilità è ulteriormente migliorata da una distribuzione dei pesi attentamente studiata e da un baricentro abbassato. Grazie alle sospensioni anteriori indipendenti MacPherson e alle sospensioni posteriori integral multilink completamente indipendenti, il team di ingegneri ha lavorato per assicurare che il T10F sia in grado di offrire una combinazione ottimale fra una guidabilità sportiva e dinamica e la capacità di rimanere confortevole e raffinata nei lunghi percorsi. Avrà un passo di 2890 mm, un’altezza da terra di 155 mm e peserà fra i 1.939 e i 2.215 kg, secondo la versione scelta.

Sicurezza e autonomia

Progettato per ottenere una valutazione di sicurezza Euro NCAP a cinque stelle, il T10F è dotato di avanzati sistemi di sicurezza che si integrano con la sua robusta struttura monoscocca. È equipaggiato con sette airbag di serie, insieme a una serie di Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida (ADAS) che possono evolvere attraverso apprendimento continuo e l’aggiornamento automatico over-the-air (OTA). Questi includono un evoluto cruise control adattativo con funzionalità stop-and-go che lavora in coordinazione con un sistema di rilevamento segnaletico, un evoluto sistema di mantenimento della corsia e l’avviso di abbandono della corsia. Il nuovo device Togg sarà inoltre dotato di telecamera a vista panoramica, di assistenza per gli angoli ciechi, di allerta attenzione del conducente, di controllo elettronico di stabilità avanzato e di assistenza automatica al parcheggio. Il Togg T10F includerà anche l’inedita funzione “Rush Hour Pilot” che consente agli utenti di staccare le mani dal volante nel traffico intenso fino a 15 km/h, facendo procedere autonomamente il veicolo. Questa funzione sarà disponibile nei modelli T10F con l’equipaggiamento di livello V2.

Design esterno

Come per il suo predecessore – e per la cultura turca – il T10F unisce elementi del “passionale” Oriente e del “razionale” Occidente. È il risultato di una collaborazione a lungo termine fra il Togg Design Studio e il rinomato studio di design italiano Pininfarina. La silhouette e le linee del T10F riflettono il linguaggio di design distintivo introdotto dal T10X. Partendo dalla stessa piattaforma, i team di design hanno lavorato sull’altezza massima e sugli sbalzi per ottenere proporzioni più sportive, da fastback. Il design si discosta dalla classica forma fastback a tre volumi, adottando una linea laterale più dinamica e fluida per meglio rispecchiare la sua natura sportiva.

Le caratteristiche chiave includono una linea scolpita che va dal frontale alla portiera posteriore, un bordo del parafango posteriore in grado di avvolgere la maniglia della portiera e un elemento cromato verticale sul montante C, valorizzato da un’altra linea cromata posta sopra i finestrini per accentuare la forma da fastback.

Il design del T10F enfatizza i dettagli e l’aerodinamica, con maniglie delle portiere affondate e ruote scolpite per ottimizzare il flusso d’aria. La superficie dei parafanghi posteriori segue la base del lunotto, incorporando uno spoiler naturalmente integrato e conferendo al volume posteriore un’estetica elegante e distintiva. Il taglio del montante posteriore consente di avere il tetto bicolore, disponibile come opzione al pari su una variante panoramica completamente vetrata.

La parte anteriore del T10F presenta luci diurne a forma di “boomerang”, la firma luminosa di Togg, con frecce lunghe e sottili integrate nella fascia anteriore dal design sportivo. La griglia è stata scolpita con inserti cromati che ricordano i petali di un tulipano, simbolo della Turchia. Il design delle luci posteriori riflette quello del SUV, con una luce di posizione laterale che enfatizza la larghezza del veicolo. Le prese d’aria aerodinamiche sul paraurti posteriore corrispondono a quelle anteriori, per una completa coerenza di design.

Gli iconici “Colori della Turchia”

Le opzioni di finitura della vernice esterna sono ispirate – e denominate – agli elementi dell’affascinante bellezza naturale della Turchia e dai suoi luoghi più significativi. Il T10F sottolinea il suo design esterno moderno e sportivo introducendo due nuove varianti di colore ispirate alla Turchia e offrendo un’opzione per il tetto a contrasto, conferendo così al modello una differenziazione distintiva rispetto al T10X.

Design Interno

L’interno del T10F evoca familiarità e comfort che si integrano perfettamente con la vita quotidiana − proponendosi come il “terzo spazio” dell’utente, accanto allo spazio di lavoro e alla casa. Il suo fulcro è uno straordinario schermo end-to-end da 41,3 pollici, composto da un display da 12,3 pollici per la strumentazione e da uno schermo da 29 pollici per l’infotainment, tutti alimentati da un processore Qualcomm Snapdragon®.

Le funzioni del veicolo sono controllate da un pannello a sfioramento da 8 pollici, completato da un pad di ricarica wireless. L’intrattenimento è arricchito da un sistema Hi-Fi a 12 altoparlanti Meridian e una “social camera” di bordo completa l’abitacolo. Per una maggiore facilità e comodità, il T10F è dotato di accesso Keyless Go e gli utenti possono accedere al dispositivo e utilizzarlo tramite l’applicazione per smartphone Togg o la scansione della propria keycard.

Pur partendo dalle fondamenta del T10X, il nuovo modello presenta un volante, pannelli delle porte e sedili aggiornati. Ognuno di questi elementi è stato completamente rielaborato per adattarsi meglio all’estetica e alla natura sportiva della fastback. I sedili, in particolare, presentano un design completamente nuovo con cuciture e forme nuove, che ricordano i petali dei tulipani. Sono inoltre regolabili elettricamente e con funzione di memoria a ricordare le preferenze di ogni utente. I sedili anteriori e posteriori riscaldabili sono disponibili come optional.

Connettività e Trumore

Togg si impegna costantemente a migliorare i suoi dispositivi intelligenti ridefinendo l’esperienza di mobilità e sviluppando soluzioni per una vita intelligente che rendano la quotidianità degli utenti più facile e piacevole. Grazie all’integrazione a bordo di Internet mobile ad alta velocità, il T10F è un comodo hotspot Wi-Fi, capace di garantire agli utenti una connessione costante. Il Togg T10F protegge i dati personali degli utenti e l’integrità digitale del dispositivo stesso attraverso la tecnologia blockchain.

Fondamentale per chi possiede un veicolo Togg è l’ecosistema Trumore, che offre esperienze personalizzate e funzioni intelligenti. Attraverso le applicazioni Go.More, Earn.More, Scale.More e Play.More, gli utenti possono gestire ogni dettaglio, dalla prenotazione automatica di ristoranti fino a modificare l’atmosfera nell’abitacolo godendo di un impianto radio potenziato dall’intelligenza artificiale.

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Dieci anni di Jeep Renegade

Apprezzata per la sua immagine distintiva e cool, Jeep® Renegade festeggia il suo decimo anniversario con un numero impressionante di quasi 2 milioni di unità vendute in tutto il mondo.

Con una storia e una reputazione consolidata di campione della strada, Jeep Renegade ha costantemente catturato i cuori dei consumatori, fondendo la robustezza e la capacità di andare ovunque con un tocco di raffinatezza urbana. La sua storia di successo è iniziata nel marzo 2014, concepita come modello globale destinato a essere venduto in più di 100 mercati in tutto il mondo, la Jeep Renegade è stata anche la prima Jeep a essere assemblata in Italia nello stabilimento di Melfi.

Combinando un’eccezionale esperienza off-road con le sue dimensioni compatte e il suo design elegante, la Jeep Renegade è la compagna ideale per la vita urbana, le brevi escursioni in città e i viaggi avventurosi. I propulsori disponibili sulla Renegade includono un ibrido plug-in 4xe, dove 4xe è sinonimo di prestazioni 4×4 migliorate, divertimento di guida, efficienza dei consumi e responsabilità ambientale, un motore e-Hybrid, che garantisce un’esperienza di guida ibrida versatile e rilassante, per soddisfare tutte le esigenze dei clienti. Non a caso, Jeep Renegade 4xe è il modello PHEV più venduto in Italia nel segmento B-SUV.

La storia prosegue: arriverà Jeep® Renegade MY24 e gli ordini saranno aperti a breve in Europa.

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Toyota C-HR: la prova

BRUNO ALLEVI. SAN BENEDETTO DEL TRONTO – Toyota svela la seconda generazione del suo crossover di taglia media, la C-HR. La vettura giapponese è disponibile con 2 Motorizzazioni Full Hybrid HEV (1800 da 140 cv, 2000 da 197 cv) o con 1 Motorizzazione Plug-in Hybrid PHEV (2000 da 223 cv) negli allestimenti Active, Trend, Trend Eco, Lounge, Lounge Premiere, GR Sport, GR Sport Premiere.

Gli Esterni

Esternamente la nuova C-HR prosegue nel suo essere crossover dalle linee audaci e razionali con forme sportive da coupè. Il frontale è muscoloso con con il cofano spiovente, i gruppi ottici sottili a C rovesciata, l’ampia presa d’aria dai contorni muscolosi che ingloba l’alloggiamento targa. Posteriormente prosegue questo suo essere avveniristico e audace: i gruppi ottici sono racchiusi in una striscia sottile che incornicia orizzontalmente la parte finale del lunotto, mentre le muscolature anteriori le ritroviamo in forme geometriche nel paraurti.

Gli Interni

L’interno della C-HR è all’avanguardia per tecnologia e soluzioni di bordo. La consolle centrale è sormontata dal grande schermo, da 12,3”, del sistema di infotainment. Ergonomici sono i tasti del clima, come di facile utilizzo è la corta leva del cambio automatico. Di 12,3” è anche il cruscotto digitale, molto bel leggibile e di facile comprensione.

Il Test Drive

Ed ora il momento del test drive: la Toyota C-HR guidata è stata la 1800 HEV FWD Lounge da 46070 €. La seconda generazione della C-HR aggiorna nelle linee e nella tecnologia di bordo ciò che il crossover giapponese è stato fino ad oggi dal lancio nel 2016. Linee audaci e razionali si sposano a forme sportiveggianti da coupè. Molto maneggevole su strada, è ideale sia nel traffico cittadino grazie all’ottimo cambio automatico CVT e a uno sterzo sempre preciso ed efficace, che su percorsi extraurbani grazie alle ottime prestazioni assicurate dal buon 1800 Full Hybrid che eroga 140 cv.

Il Listino Prezzi

Infine il listino prezzi: si va da 35700 € della 1800 Active FWD per arrivare a 48700 € della 2000 GR Sport Premiere AWD-i (Full Hybrid); si va da 43700 € della 2000 Trend Eco FWD per arrivare a 51900 € della 2000 GR Sport Premiere FWD (Plug-in Hybrid).

Bruno Allevi

L’auto in oggetto è stata provata presso la Concessionaria Toyota – Toyota Professional “Sirio – Cascioli Group” di San Benedetto Del Tronto

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Mclaren presenta la nuova GTS

McLaren rivela la nuova GTS, che si aggiunge alla gamma di supercar McLaren sostituendo la GT. La GTS superleggera è progettata per deliziare i conducenti che richiedono l’eccellenza dinamica e l’adrenalina di guida tipica di una McLaren ma anche e soprattutto il comfort di marcia, la raffinatezza e lo spazio per i bagagli, per godere delle caratteristiche di una gran turismo.

Mantenendo le caratteristiche principali McLaren, ovvero un design attraente ma funzionale, un rapporto peso/potenza leader della categoria; reso possibile dalla struttura leggera in fibra di carbonio incentrata su un esclusivo telaio monoscocca, una dinamica di guida senza eguali, la nuova GTS è anche più potente visivamente e offre una maggiore scelta di specifiche esterne ed interne.

Le eleganti linee esterne della GT sono sempre alla base del pacchetto aerodinamico e del profilo della vettura, ma i nuovi tratti fanno sì che la GTS sia ancor più decisa. Nella parte anteriore della GTS, lo stile caratteristico della “testa di martello o meglio hammerhead” è stato aggiornato con una nuova sezione inferiore del paraurti anteriore. Quest’area dell’auto presenta prese d’aria scolpite e più pronunciate, con prese d’aria più ampie per convogliare più aria nel sistema di radiatori dell’auto. Le alette di aspirazione della presa d’aria anteriore possono essere (in opzione) in fibra di carbonio lucida, riflettendo il DNA sportivo della McLaren e conferendo alla GTS un aspetto più aggressivo. Sui parafanghi posteriori, nuove prese d’aria più alte, sono anch’esse disponibili in fibra di carbonio lucida, posizionate sulle spalle dell’auto. Come il frontale ridisegnato, i miglioramenti per i parafanghi posteriori sono funzionali e consentono un maggiore flusso d’aria nel propulsore V8 biturbo da 4,0 litri.

L’aspetto muscoloso e le superfici della GTS includono un grande diffusore posteriore e doppi scarichi, questi ultimi anch’essi parte di un pacchetto che offre una colonna sonora da supercar su richiesta con il sistema di scarico sportivo opzionale.

Di serie, la GTS propone una finitura nera per i terminali dello scarico, per le calotte degli specchietti e le cornici dei finestrini, per un look elegante e contemporaneo. Il nuovo badge GTS, inclusi i nuovi badge laterali, può essere scelto con una finitura nera selezionando l’opzione Stealth Badge Pack. Le opzioni visive in fibra di carbonio includono un pacchetto sottoscocca, che comprende lo splitter anteriore, le minigonne laterali, la parte inferiore e il diffusore del paraurti posteriore. Anche i dettagli esterni come le alette delle prese d’aria anteriori, le prese d’aria dei parafanghi posteriori e le calotte degli specchietti possono essere rifiniti in fibra di carbonio.

La GTS è sostenuta dal telaio monoscocca MonoCell II-T in fibra di carbonio, che vanta una struttura robusta e ultraleggera e la rigidità richiesta da una supercar McLaren a motore centrale. Il tetto in composito di serie è realizzato in fibra di carbonio riciclata, una delle tante soluzioni di risparmio di peso nella costruzione della GTS che contribuisce a prestazioni e dinamica del veicolo. Queste scelte sono determinanti nel consentire alla GTS di offrire quell’esperienza di guida emozionante tipica di una supercar leggera, senza alterare la qualità di guida e senza rumori, asperità e vibrazioni fastidiose.

Con soli 1.520 kg (DIN), la GTS è l’auto più leggera della sua categoria e vanta il miglior rapporto peso/potenza di 418 CV per tonnellata. La potenza del propulsore biturbo V8 M840TE da 4,0 litri è stata portata a 635 CV a 7.500 giri/min, i 15 CV aggiuntivi provengono dalla maggiore coppia dell’albero motore resa possibile da una fasatura della combustione più aggressiva e da una fasatura di accensione rivista. La funzione launch-control è di serie; quando attivata, la GTS raggiunge 0-100 km/h (0-62mph) in soli 3,2 secondi e 0-200 km/h (0-124mph) in soli 8.9 secondi. La velocità massima della GTS è di 326 km/h (203 mph).

La GTS è dotata di una trasmissione SSG a sette velocità che fornisce cambi di marcia fluidi, e rapidi nella modalità Comfort predefinita all’avvio, garantendo un’accelerazione progressiva ma vivace. Inoltre, il guidatore può migliorare la propria esperienza da supercar con due ulteriori modalità di guida – Sport e Track – attraverso l’Active Dynamics Panel. La modalità sport introduce maggiore risposta e prontezza grazie alla tecnologia ignition-spark-cut che offre cambi di marcia più rapidi e aggressivi. La modalità Track porta tutto ciò a un livello ancora più elevato, massimizzando le prestazioni del cambio con una perdita minima di coppia tra un cambio e l’altro. Il controllo manuale dei cambi marcia è possibile utilizzando le leve del cambio montate sul volante, in qualsiasi modalità di guida.

La messa a punto del sistema di sterzo elettroidraulico, le sospensioni di serie con smorzamento adattivo con controllo proattivo degli ammortizzatori e il potente impianto frenante carboceramico sono tutti esclusivi della GTS. Questi elementi ottimizzano la posizione centrale del motore V8 e la struttura leggera dell’auto per un’autentica esperienza di guida da supercar, previlegiando l’equilibrio e l’agilità, senza venir meno alle grandi qualità del comfort e della qualità di guida della GTS.

Lo sterzo della GTS offre un livello di feedback e feeling ineguagliato dai concorrenti. Ultra preciso e accurato, il sistema aumenta automaticamente il livello di assistenza alle basse velocità, per un facile utilizzo durante le manovre in città, come nei parcheggi.

La McLaren GTS è dotata di dischi freno da 390 mm all’anteriore e da 380 mm al posteriore, tutti in carboceramica, pinze leggere in alluminio a sei pistoncini (quattro pistoncini nella parte posteriore), questo impianto offre prestazioni e sensibilità eccezionali, in grado di arrestare l’auto da 100 km/h in soli 32 metri.

Gli ammortizzatori idraulici a doppia valvola a variazione continua del fornitore ufficiale di sospensioni intelligenti di McLaren Automotive, Monroe, sono una componente fondamentale delle leggere sospensioni a doppio braccio oscillante in alluminio. Grazie alla tecnologia di smorzamento adattivo della McLaren, Proactive Damper Control, le caratteristiche delle sospensioni variano tra le tre modalità Active Dynamics: Comfort, Sport e Track. Si va dalla taratura verso più morbida in modalità Comfort, ideale per una guida più rilassata, al controllo molto più vigoroso degli ammortizzatori in modalità Track, per una guida sportiva.

La GTS si trova a suo agio anche in ambiente urbano. La visibilità anteriore è eccellente, mentre l’ampio portellone posteriore in vetro, i montanti C vetrati e gli ampi finestrini del quarto posteriore garantiscono una visibilità perfetta. L’altezza da terra della sottoscocca, pari a 110 mm, può essere aumentata a 130 mm grazie alla funzione di sollevamento del veicolo. Migliorato rispetto al sistema della GT, il sollevatore del veicolo GTS ora può sollevare o abbassare il muso in soli quattro secondi, più del doppio della velocità di prima.

La struttura superiore posteriore in fibra di carbonio all’interno del design del telaio monoscocca consente la creazione di uno spazio per i bagagli ampio e versatile dietro l’abitacolo. Con una capacità di 420 litri, si accede al vano di carico tramite un portellone posteriore in vetro a tutta lunghezza, incernierato anteriormente, azionato elettricamente e dotato di funzione di chiusura ammortizzata. Lo spazio per i bagagli è completato da un vano da 150 litri all’interno del muso dell’auto. Lo spazio di carico totale di 570 litri rende la McLaren GTS la nuova supercar più pratica attualmente in vendita.

In linea con la praticità intrinseca della GTS, l’abitacolo è stato progettato per coniugare il livello di prestazioni dell’auto con uno spazio ricercato ed elegante. Si tratta di un abitacolo confortevole per i lunghi viaggi, ma anche di una piattaforma da cui il guidatore può sfruttare appieno le eccezionali capacità dinamiche della vettura.

L’abitacolo di alta qualità utilizza una miscela di materiali selezionati per offrire un’atmosfera, tanto sportiveggiante quanto raffinata. Interruttori e controlli in alluminio lucidato e zigrinato sono collocati in tutto l’abitacolo, anche per le palette del cambio montate sul volante, insieme alle cornici nere lucide per lo schermo dell’infotainment, il selettore del cambio sulla console centrale, gli alloggiamenti delle bocchette dell’aria e gli interruttori dei finestrini. I pacchetti opzionali in fibra di carbonio includono la chiusura del volante con finitura in carbonio satinato, le palette del cambio allungate e le cornici interne, oltre alle finiture dei brancardi con il marchio McLaren.

Di serie, i sedili Comfort della GTS sono rivestiti in pelle Nappa con il volante è rivestito in pelle. I nuovi allestimenti “Performance” e “TechLux” introducono un nuovo design. L’allestimento “Performance” è sportivo, deciso e tecnico, con sedili rivestiti in pelle Softgrain Aniline e Alcantara© nei colori Jet Black o Barolo, con profili a contrasto. L’allestimento “Performance” include anche i sedili comfort riscaldati con memoria a regolazione elettrica (Power Adjust Heated Memory Comfort Seats). Il nuovo schema degli interni “TechLux” incarna invece l’eleganza classica, anche se con un tocco di modernità McLaren. Gli interni in pelle Softgrain Aniline sono caratterizzati da sofisticate sfumature di colore e da un esclusivo e nuovo motivo a doppio profilo sui sedili.

Il display della strumentazione digitale da 10,25 pollici, con la sua nitida grafica, offre una ottima visione delle informazioni più importanti per il conducente come: velocità, selezione della marcia e giri del motore e si integra con il sistema di navigazione standard per fornire indicazioni stradali passo dopo passo. La GTS dispone anche di un sistema di infotainment touchscreen centrale da 7 pollici, con orientamento verticale. Nitido e reattivo grazie al suo potente processore core10, è intuitivo, con un menu e un metodo di inserimento in stile smartphone. La navigazione satellitare con cartografia HERE® e informazioni sul traffico in tempo reale, connettività telefonica Bluetooth e streaming multimediale, oltre alla ricezione radio digitale DAB sono di serie. Come optional è disponibile un sistema audio premium Bowers & Wilkins composto da 12 altoparlanti, insieme a woofer sub-bassi in fibra di carbonio e unità di trasmissione midrange in Kevlar.

L’illuminazione dell’abitacolo è affidata a luci d’ambiente a sei colori celate, mentre la luce naturale offerta dal tetto panoramico in vetro è disponibile con un pannello vetrato elettro cromico, che sostituisce il tetto in fibra di carbonio composito nero lucido di serie. Il pannello consente al conducente di selezionare uno dei cinque livelli di trasmissione della luce con la semplice pressione di un pulsante. Nella sua impostazione più scura, il tetto elettro cromico offre un livello di trasmissione della luce dello 0,6%.

Oltre a una gamma ampliata e rinnovata di vernici esterne, che comprende nuove opzioni come il Mantis Green, il Tanzanite Blue e il Ice Silver, c’è un nuovo colore esclusivo per la GTS a partire dal lancio: Lava Grey. Questa finitura metallizzata incorpora una scintillante macchia rossa che cattura la luce per creare un effetto distintivo che la distingue dalle altre tonalità di grigio.

Ulteriori aggiunte includono un nuovo cerchio in lega leggera forgiato a 10 razze Turbine, disponibile in Silver, Gloss Black, Gloss Black con effetto Diamond Cut e Orum. Il cerchione di serie per la GTS è in lega forgiato a 10 doppie razze, anch’esso disponibile in Silver, Gloss Black o Gloass Black con effetto Diamond Cut, oltre all’esclusiva opzione Tungsteno. Entrambi i design dei cerchi possono essere abbinati ai nuovi bulloni di bloccaggio in titanio disponibili in opzione, che sono più leggeri del 35% rispetto ai bulloni standard, riducendo la massa non sospesa. Il partner tecnico di McLaren, Pirelli, fornisce gli pneumatici P ZERO™ sviluppati appositamente per la GTS, che offrono prestazioni e livelli di aderenza elevati, oltre a una raffinatezza di pari livello.

La McLaren GTS viene venduta con una garanzia standard del veicolo di tre anni con chilometraggio illimitato, oltre a una garanzia sulla verniciatura di tre anni e una garanzia anti-perforazione di dieci anni. La GTS può beneficiare dell’estensione di garanzia McLaren, che può essere acquistata in periodi di 12 o 24 mesi fino a una garanzia totale di 12 anni. Il piano di assistenza McLaren include tre anni di manutenzione della vettura.

La nuova McLaren GTS è una vettura creata con una visione globale e funzionale ad una supercar che ha inevitabilmente nel suo essere la leggerezza, la nuova GTS entra in una gamma che comunque continuerà ad evolversi nel 2024 e in avanti.

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Fiat Nuova 500: la prova

BRUNO ALLEVI. TORTORETO LIDO – Fiat lancia la “Nuova 500”, versione elettrica della 500 tradizionale. La citycar torinese è disponibile nelle varianti di carrozzeria Berlina, 3+1, Cabrio, in propulsione elettrica da 95 o 118 cv, negli allestimenti 500, Red, La Prima.

Gli Esterni

Esternamente la Nuova 500 ha uno stile che è un’evoluzione di quello che è stata una delle chiavi del suo successo nella versione che dal 2007 ad oggi calca le strade di tutto il mondo. I fari sono sempre tondeggianti, ma con luci diurne sottili. Il cofano corto sembra appoggiato sui parafanghi, come da tradizione, e richiama il passato anche l’intero profilo, per finire coi fanali che sono un altro omaggio al tempo che fu, seppur rivisti in chiave moderna. Rivoluzionarie, invece, le maniglie a filo della carrozzeria. La Fiat Nuova 500 è più grande del modello a benzina che affianca: la lunghezza passa da 357 a 363 cm, mentre in larghezza l’incremento è di 5 cm (ora sono 168). Quattro i centimetri in più in altezza, che arriva a 154 cm.

Gli Interni

Internamente si nota ancora di più il salto generazionale: un elemento per tutti, è il comando touch per aprire le porte, che rimpiazza le classiche maniglie. Le finiture sono curate e la praticità non manca: l’assenza della leva del cambio ha permesso di liberare tanto spazio fra le poltrone, dove trova posto una serie di portaoggetti. La consolle centrale è completa di tutto con l’ampio schermo da 10,3” e molto ben curato è anche il quadro strumenti digitalizzato.

Il Test Drive

Ed ora il momento del test drive: la Fiat Nuova 500 provata è stata la versione 500 Berlina 118 cv da 35803 €. Alla versione benzina Fiat affianca la versione elettrica della 500, per chi vuole vivere la città in maniera green e chic. Maneggevolezza e praticità di guida sono doti anche della versione elettrica della 500 che grazie alle sue forme compatte vive agilmente il traffico cittadino con il brio dei 118 cv della versione provata.

Il Listino Prezzi

Ed ecco il listino prezzi: per la versione Berlina si va da 29950 € della 500 95 cv per arrivare a 38650 € de La Prima 118 cv (Elettrica); per la versione 3+1 si va da 31950 € della 500 95 cv per arrivare a 40650 € de La Prima 118 cv (Elettrica); per la versione Cabrio si va da 32950 € della 500 95 cv per arrivare a 41650 € de La Prima 118 cv (Elettrica).

Bruno Allevi

L’auto in oggetto è stata provata presso la Concessionaria Fiat – Fiat Professional – Abarth – Lancia – DR “Auto4” di Tortoreto Lido

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Ecco l’Audi Q8 e-tron edition Dakar

Ispirata al rally raid più difficile al mondo, Audi Q8 e-tron edition Dakar – realizzata a tiratura limitata in 99 esemplari – può contare su di un assetto sensibilmente rialzato e pellicole decorative che evocano il prototipo elettrico con range extender Audi RS Q e-tron, in lizza per la conquista della Dakar 2024. Alla base tecnica derivata da Audi Q8 55 e-tron quattro, caratterizzata dalla potenza massima di 408 CV e dalla trazione integrale quattro elettrica, si accompagnano pneumatici all terrain e angoli di attacco, dosso e uscita generosi, a vantaggio delle prestazioni off road.

Audi Q8 e-tron edition Dakar deriva dal modello full electric Audi Q8 55 e-tron quattro. Da quest’ultimo mutua la capacità nominale della batteria di 114 kWh (106 kWh netti), la trazione integrale quattro elettrica affidata a due motori a elettroni – uno in corrispondenza di ciascun assale – la potenza massima di 408 CV e la coppia massima di 664 Nm. Valori che consentono alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi a fronte di una velocità massima, autolimitata, di 200 km/h, laddove l’autonomia si attesta a 450 chilometri WLTP*.

Rispetto ad Audi Q8 55 e-tron quattro, la versione edition Dakar si avvale di pneumatici specifici all terrain General Grabber AT3 dalla spalla particolarmente generosa e può contare su di un incremento, in configurazione d’assetto standard, di 65 mm dell’altezza dal suolo, a vantaggio delle prestazioni lontano dall’asfalto. Ne conseguono una luce minima da terra di 220 millimetri e una profondità di guado di 300 mm.

Le prestazioni off road sono ulteriormente sottolineate dalla possibilità, optando per il programma “lift” del controllo della dinamica di marcia Audi drive select, di rialzare l’assetto di ulteriori 17 mm (portando la vettura a +82 mm rispetto ad Audi Q8 55 e-tron quattro), da angoli d’attacco, dosso e uscita pari, rispettivamente, a 21, 19 e 28 gradi oltre che dalla specifica taratura e logica di gestione delle sospensioni pneumatiche adattive. All’aumentare della velocità, l’assetto si abbassa gradualmente rispetto al setup standard: di 15 mm a partire da 85 km/h, di ulteriori 17 mm da 100 km/h e di altri 13 millimetri da 120 km/h, favorendo stabilità, aerodinamica e autonomia.

Carreggiate ampliate di 39 mm

Audi Q8 e-tron edition Dakar, realizzata a tiratura limitata in 99 esemplari, arriverà in Italia nella colorazione nero Mythos con single frame in tinta carrozzeria. La luce di proiezione a tutta larghezza tra i gruppi ottici, di serie, sottolinea l’impronta a terra della vettura, maggiorata di 39 mm rispetto ad Audi Q8 55 e-tron quattro grazie ai passaruota di derivazione Audi SQ8 e-tron. All’apertura delle porte, specifici LED proiettano al suolo la scritta “edition Dakar”. L’esclusività del SUV elettrico è sottolineata dalla cover specifica per la chiave a transponder, dalle pellicole decorative, di serie, ispirate al prototipo full electric con range extender Audi RS Q e-tron, nonché dalla numerazione progressiva lungo i montanti posteriori, identificativa delle singole vetture.

Interni sportivi S line, inclinometro e portapacchi al tetto di serie

La dotazione di serie della vettura include i proiettori a LED Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici anteriori e posteriori, i cristalli laterali e il lunotto bruniti e, in abitacolo, il pacchetto interni S line con sedili sportivi e rivestimenti in similpelle e microfibra Dinamica. Quest’ultima simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata, ma in ampia parte (45%) realizzata mediante poliestere ricavato dalle bottiglie in PET. Il materiale ottenuto può contare sugli stessi standard qualitativi, estetici e tattili del tessuto classico. In aggiunta, la produzione è priva di solventi.

Il look della vettura è fortemente caratterizzato dal portapacchi al tetto, di serie, con portata di 40 chilogrammi e corredato di una borsa da esterni con cinghie di fissaggio. In abitacolo spiccano il volante sportivo multifunzione, il cielo vettura in nero e la pedaliera in acciaio inox. Gli inserti decorativi sono realizzati in alluminio spazzolato opaco e i listelli sottoporta sono anch’essi in alluminio. La sezione superiore della plancia è in similpelle nera, mentre un ulteriore tocco d’esclusività è garantito dal pacchetto cuciture in rosso a contrasto, di derivazione Audi Sport, esteso alle sedute, alla corona del volante, alle protezioni per le ginocchia lungo la console e ai braccioli laterali. Le cinture di sicurezza sono anch’esse impreziosite da un bordino rosso e rappresentano un ulteriore elemento distintivo in abitacolo, al pari dei tappetini con logo edition Dakar, inclusi nel Pacchetto portaoggetti e vano bagagli, e del rivestimento impermeabile del vano di carico.

Il concept digitale dei comandi e della visualizzazione si avvale di primo equipaggiamento dell’Audi virtual cockpit plus con risoluzione full HD, dell’head-up display, che proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza, e dell’inclinometro: la piattaforma elettronica dell’assetto rileva l’angolo d’inclinazione dell’auto e una schermata dell’MMI fornisce al conducente l’informazione in tempo reale. MMI peraltro personalizzabile mediante tre temi specifici dedicati ad Audi Q8 e-tron edition Dakar.

Completano la dotazione di serie della vettura i Pacchetti assistenza City e Tour, il secondo connettore lato passeggero per la ricarica a corrente alternata (AC), il pacchetto illuminazione diffusa multicolore con 6 profili cromatici predefiniti – prevede effetti luminosi mirati e luci ambiente in 30 tinte – e gli specchietti retrovisivi esterni virtuali. I supporti a forma di ala integrano piccole telecamere in grado di regolare automaticamente la luminosità dell’immagine in base alle condizioni esterne, ad esempio durante la marcia in galleria. Rispetto ai retrovisori standard, gli specchietti virtuali sono caratterizzati da uno sviluppo trasversale decisamente più contenuto (-15 cm) e garantiscono una visuale più nitida in presenza di polvere e fango. Le immagini riprese vengono elaborate digitalmente e visualizzate in abitacolo mediante display OLED da 7 pollici con risoluzione di 1.280 x 800 pixel situati nella zona di transizione fra plancia e portiere.

Audi Q8 e-tron edition Dakar è equipaggiata con cerchi da 18 pollici e coperture General Grabber AT3 nel dimensionamento 265/60, votate all’utilizzo off road e caratterizzate dalla marcatura M+S che ne consente l’impiego in ogni stagione. In caso di temperature molto rigide è possibile optare per il sistema di riscaldamento potenziato sia per l’abitacolo sia per la batteria, così da favorire comfort e performance di ricarica.

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