McLaren arriva in India

Il costruttore britannico di supercar di lusso McLaren Automotive conferma il suo arrivo nel mercato indiano

McLaren entra nel secondo decennio di produzione delle sue supercar di lusso, l’arrivo sul mercato indiano è finalizzato a soddisfare la domanda della clientela indiana
L’India è il 41° mercato per McLaren
McLaren Mumbai aprirà nel prossimo mese di Ottobre
Il costruttore britannico di supercar di lusso McLaren Automotive conferma oggi il suo imminente ingresso nel grande mercato indiano, il 41° mercato al livello globale del marchio.

Con l’apertura del primo punto vendita McLaren a Mumbai in ottobre, l’arrivo di McLaren in India riveste un ruolo importante dei piani di espansione globale del marchio ed accresce la sua già consolidata e crescente presenza nella regione Asia-Pacifico.

La gamma di supercar e hypercar McLaren esprimono i massimi livelli di personalizzazione, dell’alta tecnologia e dell’ingegneria superleggera, combinate con un design e innovazioni avanguardistiche capaci di offrire esperienze emozionanti. Sono progettate nell’iconico McLaren Technology Centre, inaugurato da Sua Maestà la Regina, e ogni supercar è costruita a mano nell’adiacente McLaren Production Centre, entrambi a Woking, nel Surrey, a sud di Londra.

Il sogno di Bruce McLaren, pilota, ingegnere e imprenditore, era quello di costruire le supercar più iconiche del mondo. Oggi, a distanza di quasi sessant’anni, McLaren è un marchio all’avanguardia nell’ingegneria automobilistica ad alte prestazioni e continua a costruire a mano ogni supercar e hypercar.

Il DNA sportivo di McLaren ha naturalmente portato il marchio a spingersi continuamente verso l’innovazione tecnologica con una eclatante gamma di vetture da competizione e stradali. La nuova McLaren Artura è il distillato di tutte le caratteristiche di una McLaren. Una miscela di prestazioni entusiasmanti, dinamica di guida e coinvolgimento con in più le capacità di guida di una vettura EV.

L’apertura ufficiale del primo punto vendita in India a Mumbai è prevista per la fine del 2022 ed offrirà l’esperienza più coinvolgente di McLaren con una finestra su Woking, dove ogni vettura viene creata a mano.

Il nuovo punto vendita McLaren offrirà ai clienti una gamma completa di servizi, inclusi la vendita, il post-vendita e l’assistenza sull’intera gamma di prodotti.

McLaren Mumbai offrirà ai clienti indiani l’intera gamma di modelli, tra cui la McLaren GT e la prima ibrida ad alte prestazioni del marchio, la Artura. La gamma principale di supercar comprende anche l’acclamata 720S, nelle varianti Coupé e Spider, e la 765LT Coupé e Spider, ultima nata della leggendaria famiglia LT (coda lunga).

Con l’inaugurazione del primo concessionario del paese, i clienti indiani potranno ora vivere l’esperienza di essere proprietari di una McLaren tramite il partner ufficiale, McLaren Mumbai.

Entro la fine del 2022 è previsto un evento speciale per celebrare l’inaugurazione.

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Honda E, è arrivato il futuro

PESCARA – Honda presenta la sua visione di mobilità 100% Elettrica, svelando la E. La compatta vettura giapponese è disponibile con 1 Motore Elettrico da 136 o 155 cv, negli allestimenti Base, Advance.

Gli Esterni

Esternamente la Honda E è diversa da tutte le altre, e lo si nota già dalle forme morbide, fluide, per nulla aggressive. Le luci anteriori e posteriori sono tonde e a led, incorniciate in piastre nere lucide, le fiancate pulitissime: le maniglie anteriori fuoriescono elettricamente solo quando le si deve usare, quelle posteriori sono celate dietro i finestrini, e invece dei retrovisori esterni ci sono due telecamere che mostrano quello che accade dietro l’auto in altrettanti schermi ai lati della plancia. Anche il retrovisore interno è collegato a una telecamera posteriore; consente così una buona visuale anche se i posti dietro sono occupati o, peggio ancora, si caricano dei bagagli fino al soffitto. Il cofano anteriore ospita, nella parte superiore, in posizione molto comoda e protetta da un coperchio nero, la presa per ricaricare la batteria.

Gli Interni

Internamente stile minimalista e alta tecnologia, con un elegante tessuto chiaro che ricopre i morbidi sedili e anche la metà superiore dei pannelli porta. Lo spazio è buono. La plancia è sviluppata su più piani orizzontali, con quello superiore monopolizzato da cinque schermi affiancati. Oltre a quelli per i retrovisori, c’è il display del cruscotto di 8”, e altri due di 12,3”, che passano le informazioni dell’impianto multimediale e sul funzionamento e la gestione dell’auto per il guidatore. Sotto un inserto in legno trovano posto le quattro bocchette del “clima” automatico monozona; più in basso ancora, ci sono un ampio cassetto e le varie prese (Usb, Hdmi, a 12 e a 220 volt), mentre i comandi per scegliere tra marcia avanti e indietro e fra le due modalità di guida (Normal e Sport, che rende più reattiva la risposta all’acceleratore) sono in un mobiletto sul pavimento.

Il Test Drive

Ed ora il momento del test drive: la Honda E guidata è la Advance 155 cv da 40573 €. Con la E, la Honda sbarca nei veicoli 100% elettrici destinati al grande pubblico. E questa entrée è data da una compatta vettura da città che nelle forme ricorda le piccole Honda degli anni ’70. Su strada, la compattezza delle forme e l’ampio uso di tecnologia permettono una guida rilassata, avendo sempre tutto sotto controllo (grande è l’utilizzo di telecamere, non solo per le manovre ma anche come specchietti retrovisori e specchietto retrovisore interno). Ottimo è il motore elettrico trifase da 150 cv, che dà scatto e brio alla vettura giapponese garantendo un’autonomia di circa 300 km e una ricarica rapida all’80% in circa 30-40 minuti.

Il Listino Prezzi

Infine il listino prezzi: per la E Base 136 cv occorrono 35500 €, per la E Advance 155 cv occorrono 38500 €.

Bruno Allevi e Arianna Fioravanti

L’auto in oggetto è stata provata durante l’Ecomob Expo Village 2020 – Polo Espositivo “Marina di Pescara” in collaborazione con la Concessionaria Honda – Citroen – DS – Piaggio Veicoli Commerciali “Autoepi” di Pescara

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Iconic style: restyling per la 500

di Bruno Allevi. NORCIA – La Fiat mette mano alla 500, rendendola oggetto di un lieve restyling. La nuova 500 è disponibile nelle varianti Berlina e C (Cabrio), è disponibile con 2 Motori a Benzina (900 Turbo da 85 o 105 cv, 1200 da 69 cv), 1 Motore a GPL (1200 da 69 cv), negli allestimenti Pop, Lounge. Esternamente il paraurti anteriore presenta nuovi elementi cromati (tranne che nell’allestimento Pop) ai lati della presa d’aria, impreziosita da una griglia più elaborata. I fari più grandi sono rimasti gli stessi; invece quelli più piccoli, posti appena più in basso, sono di maggiori dimensioni e ospitano luci diurne a led, oltre agli abbaglianti.

Nella parte posteriore spiccano i nuovi fanali con il singolare elemento centrale in tinta con la carrozzeria. Di conseguenza, il retronebbia e la luce per la retromarcia sono spostati ai lati del rinnovato paraurti. Per quanto riguarda la 500C, il restyling ha interessato gli stessi elementi stilistici della 500 Berlina, ferma restando la differenziazione del tetto (in tela a comando elettrico per la 500C, in lamiera per la 500 Berlina). L’abitacolo si conferma allegro e colorato. Sono due le novità importanti nell’abitacolo della Fiat 500 (berlina e cabriolet): il cassetto di fronte al passeggero anteriore ora è dotato di sportello per la chiusura (prima era “a giorno”), e l’impianto multimediale è più moderno.

Di serie, nella Lounge è dotato di uno schermo da 5,5 pollici (circondato da due inedite bocchette per la climatizzazione) a sfioramento e a colori, dalla grafica piacevole, al centro della plancia: permette di fruire di specifiche “app” e, può essere integrato del navigatore e della radio DAB. Altre novità sono gli alloggiamenti (che ospitano le prese Aux e Usb) ingranditi fra i sedili per contenere bottiglie e lattine di ogni formato, i tasti degli alzavetro elettrici, ai lati della leva del cambio, più ricercati, il volante impreziosito da inserti cromati. Ed ora il momento del test drive: la Fiat 500 guidata è stata la 1200 Lounge da 15949 €. La 500 si rinnova leggermente, rimanendo fedele al motto “squadra che vince non si cambia”. Su strada la piccola torinese è una citycar a tutti gli effetti: compatta, comoda, confortevole, maneggevole.

Lo sterzo è preciso, il cambio inclinato a fine consolle è comodo da impugnare e risponde prontamente ai solleciti. Il motore che equipaggia la 500 guidata è il 1200 a Benzina da 69 cv. Questo motore, disponibile anche a GPL, è l’entry level della gamma a Benzina (l’altro motore è il 900 Twinair Turbo). Il propulsore in questione è elastico, ha la giusta dose di potenza e brio, e garantisce alla 500 l’ottima accoppiata fra prestazioni e costi di gestione contenuti. Infine il listino prezzi. Iniziamo con la 500 Berlina: si va da 13600 € della 1200 Pop per arrivare a 17100 € della 900 Twinair Turbo 105 cv Lounge (Benzina), si va da 15100 € della 1200 Pop per arrivare a 16600 € della 1200 Lounge (GPL). Ora tocca alla 500C: si va da 17100 € della 1200 Pop per arrivare a 20600 € della 900 Twinair Turbo 105 cv Lounge (Benzina).

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L'auto della settimana: Renault Captur, trekking all'ombra della Tour Eiffel

di Bruno Allevi. PORTO SAN GIORGIO – La Renault entra nel settore delle crossover compatte con la Captur. La neonata vettura della casa francese è disponibile con 2 motori a benzina (900 da 90 cv, 1200 da 120 cv) oppure con 1 motore Turbodiesel 1500 DCI 90 cv, negli allestimenti Wave, Live, Energy. Esteticamente il nuovo e primo crossover compatto della casa francese ha forme compatte (è lunga 412 cm), ha una notevole altezza da terra sebbene non sia prevista la trazione integrale (20 cm) e prosegue con il filone estetico inaugurato dalla nuova Clio (grande logo anteriore, parafanghi sinuosi, fasce sottoporta in rilievo). Anteriormente, oltre al già citato grande logo Renault, troviamo la mascherina cromata a V che ingloba i gruppi ottici. Posteriormente invece la fa da padrone la forma tondeggiante della coda: linee curve per il portellone alleggeriscono la parte finale della Captur, mentre i gruppi ottici danno sportività e dinamismo. Internamente lo spazio a disposizione è abbondante, la qualità costruttiva è ottima e l'abitacolo gioca sulle forme e sulla vivacità degli accostamenti cromatici. La consolle centrale sembra un tablet, sia per le finiture lucide, sia per il grande schermo touch screen a colori che comanda il sistema di intrattenimento. Subito sotto lo schermo troviamo le ergonomiche manopole del climatizzatore. Particolarità riguardante gli interni è la possibilità di avere come optional il sistema R-Sound Effect, che sostituisce la “voce” del motore con un rombo virtuale proveniente dagli altoparlanti. Anche qui il quadro strumenti assume forme molto particolari per quanto riguarda il disegno dei quadranti ed è un mix fra digitalizzazione e indicazioni analogiche. Ed ora il momento del test drive: la Renault Captur guidata è stata la 900 TCE Live da 19538 €. Il primo crossover compatto made in Renault va a sfidare autovetture che sono capostipiti di questo mondo come Nissan Qashqai, Nissan Juke, Opel Mokka. Su strada la compattezza delle forme le permette di essere molto agile e di avere un ottimo comportamento sopratutto in curva. Comoda e confortevole, è molto maneggevole da guidare e parcheggiare. Sotto il cofano pulsa il 900 TCE da 90 cv. Questo motore 3 Cilindri a Benzina è ottimo per prestazioni, brio, silenziosità e permette alla Captur di affrontare con disinvoltura anche strade accidentate grazie alla già citata altezza da terra di ben 20 cm. Da ultimo il listino prezzi: si va da 15950 € della 900 Wave fino ad arrivare a 20550 € della 1200 Energy (Benzina), si va da 17600 € della 1500 DCI 90 cv Wave fino ad arrivare a 20100 € della 1500 DCI 90 cv Energy (Diesel).

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