Nuova Mercedes-AMG GLC: performance SUV in due varianti ad alte prestazioni

Maggiore potenza, un’offerta ampliata di equipaggiamenti, più piacere di guida: la nuova Mercedes-AMG GLC raccoglie un’eredità di grande successo introducendo importanti innovazioni. Questo nuovo SUV high-performance è disponibile in due livelli di prestazioni e allestimenti: il modello d’ingresso, GLC 43 4MATIC (consumo di carburante combinato: 10,2 9,8 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 232-223 g/km) e il primo SUV ibrido ad alte prestazioni, GLC 63 S E PERFORMANCE (consumo combinato di carburante: 7,5 l/100 km, emissioni di CO2 combinate: 170 g/km, consumo di energia combinato: 12,7 kWh/100 km) .

A bordo di GLC 43 4MATIC, il motore AMG a quattro cilindri da 2,0 litri con turbocompressore elettrico a gas di scarico offre ben 310 kW (421 CV) e dispone di un’ulteriore spinta di 10 kW (14 CV) tramite il generatore di avviamento a cinghia. L’asse posteriore sterzante di serie, la trazione integrale permanente AMG Performance 4MATIC con ripartizione della coppia al posteriore, il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione di avviamento in bagno d’olio e le sospensioni AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System contribuiscono all’esperienza di guida dinamica.

Il powertrain ibrido esclusivo di Mercedes-AMG nella GLC 63 S E PERFORMANCE è un capolavoro tecnico. Combina il motore turbo AMG da 2,0 litri con un’unità di propulsione elettrica (EDU) sull’asse posteriore, per un’esperienza di guida entusiasmante ad alta efficienza. Oltre alla spinta chiaramente percepibile, il layout ibrido indipendente garantisce anche una distribuzione equilibrata dei pesi, a vantaggio della dinamica di guida e della maneggevolezza in egual misura. La risposta immediata dell’unità elettrica sull’asse posteriore, il rapido picco di coppia e la rapida erogazione di potenza sono caratteristiche molto particolari.

Gli elementi distintivi AMG per gli esterni e gli interni assicurano un aspetto sportivo ed elegante
Negli esterni e negli interni, numerosi dettagli specifici AMG sottolineano in egual misura il carattere dinamico e di alta qualità delle nuove varianti di Mercedes-AMG GLC. Nel design esterno, questi includono la griglia del radiatore specifica AMG con listelli verticali e la grembiulatura anteriore AMG con flics, prese d’aria sportive ed elementi cromati. I flics, le grandi prese d’aria e le barriere d’aria dirigono il flusso d’aria in modo specifico per le varie funzioni. Le soglie laterali armoniosamente integrate, la grembiulatura posteriore in stile diffusore (GLC 43) o il pannello diffusore aggiuntivo (GLC 63 S) e i due doppi terminali di scarico (rotondi sul GLC 43, trapezoidali sul GLC 63 S) completano il design.

Nell’abitacolo, i sedili AMG in ARTICO/microfibra MICROCUT AMG con grafiche e rivestimenti di grande impatto aggiungono un ulteriore tocco di sportività. Come optional sono disponibili rivestimenti in pelle e nappa con stemma AMG in rilievo nei poggiatesta anteriori. Come optional sono disponibili anche i sedili Performance AMG.

Anche il volante AMG Performance in pelle nappa (GLC 43) o in pelle nappa/microfibra MICROCUT (GLC 63 S) è di serie. È appiattito nella parte inferiore, traforato nella zona dell’impugnatura e dotato di palette del cambio in alluminio color argento. I due pulsanti rotondi del volante AMG consentono di azionare in modo rapido e preciso le varie funzioni di guida dinamica e i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT. L’atmosfera sportiva e lussuosa è completata dalla pedaliera sportiva AMG, i tappetini AMG e dalle soglie illuminate con scritte AMG.

Il sistema di infotainment MBUX comprende diversi display e funzioni specifiche AMG. Queste includono visualizzazioni speciali nel quadro strumenti, sul display centrale multimediale orientato in verticale nella console centrale e sull’head-up display opzionale. L’esclusivo stile “Supersport” AMG offre la possibilità di visualizzare vari contenuti attraverso una struttura verticale. Tra questi, un menu di configurazione che visualizza le impostazioni correnti delle sospensioni o della trasmissione. Inoltre, il guidatore può visualizzare una mappa di navigazione o i dati di consumo in stile “Supersport”.

È integrato anche l’AMG TRACK PACE (di serie nel GLC 63 S, opzionale per il GLC 43), il recorder di dati per l’uso in pista. Il software registra più di 80 dati specifici del veicolo, come velocità, accelerazione e angolo di sterzata, dieci volte al secondo durante la guida su una pista. Sono inoltre disponibili la visualizzazione dei tempi sul giro e di settore e ulteriori strumenti di formazione e analisi.

Quattro cilindri AMG da 2,0 litri con turbocompressore elettrico a gas di scarico Il cuore dei nuovi modelli
Il quattro cilindri AMG da 2,0 litri, unisce tecnologie innovative e prestazioni elevate a un’efficienza esemplare. Il propulsore rimane fedele alla tradizione tipica del marchio: Non solo è stato sviluppato interamente nella sede di Affalterbach, ma è anche installato secondo il principio “One Man, One Engine”. In questo modo, Mercedes-AMG combina l’abilità artigianale dei suoi dipendenti altamente qualificati con i più recenti metodi di produzione dell’Industria 4.0 e un elevato grado di digitalizzazione.

Il motore M139l, come viene chiamato internamente (l per installazione longitudinale), è l’unico motore di serie al mondo ad essere sovralimentato con un turbocompressore elettrico a gas di scarico. Il sistema è un derivato diretto della tecnologia che il Mercedes-AMG Petronas F1™ Team utilizza con successo da molti anni nella classe regina del motorsport. La nuova forma di sovralimentazione garantisce una risposta particolarmente spontanea in tutto l’arco dei giri. Questo porta a un’esperienza di guida ancora più dinamica, aumentando allo stesso tempo l’efficienza.

Il principio di funzionamento del turbocompressore elettrico a gas di scarico in dettaglio
Un motore elettrico sottile circa quattro centimetri è integrato direttamente sull’albero del turbocompressore tra la ruota della turbina sul lato di scarico e la ruota del compressore sul lato di aspirazione. Questo motore aziona direttamente l’albero del turbocompressore ed è controllato elettronicamente, accelerando la ruota del compressore prima che il flusso dei gas di scarico prenda il comando convenzionale.

Ciò migliora significativamente la risposta direttamente dal regime di minimo e nell’intera gamma di giri. Il motore a combustione risponde in modo ancora più spontaneo all’input del pedale dell’acceleratore, mentre l’intera sensazione di guida è notevolmente più dinamica. Inoltre, l’elettrificazione del turbocompressore consente di aumentare la coppia ai bassi regimi. Questo aumenta anche l’agilità e ottimizza l’accelerazione da fermo. Anche quando il guidatore solleva l’acceleratore o frena, la tecnologia è in grado di mantenere sempre la pressione di sovralimentazione. Ciò garantisce una risposta sempre diretta.

Alimentato dal sistema elettrico di bordo a 48 volt, il turbocompressore elettrico a gas di scarico funziona a velocità fino a 175.000 giri/min, consentendo una portata d’aria molto elevata. Il turbocompressore, il motore elettrico e l’elettronica di potenza sono collegati al circuito di raffreddamento del motore a combustione per creare un ambiente a temperatura ottimale in ogni momento.

Rispetto al GLC 43, tuttavia, il turbocompressore del GLC 63 S è notevolmente più grande. Ciò consente di ottenere una maggiore portata d’aria e quindi una maggiore potenza. Inoltre, il motore elettrico integrato è azionato dal sistema ad alta tensione da 400 volt.

Il design a ponte chiuso dell’M139l garantisce un’elevata rigidità a fronte di un peso ridotto. Ciò consente di raggiungere pressioni di combustione di picco fino a 160 bar. Le aree intorno ai cilindri sono in gran parte chiuse e la piastra di copertura è attraversata solo da canali più piccoli per il liquido di raffreddamento e l’olio motore. Un’altra caratteristica eccezionale del motore è l’iniezione di benzina a due stadi. Nel primo stadio, iniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi erogano il carburante nelle camere di combustione a pressioni fino a 200 bar. Il secondo stadio aggiunge l’iniezione nel condotto del collettore di aspirazione con elettrovalvole, necessaria per ottenere l’elevata potenza specifica del motore. 310 kW (421 CV) di potenza e 500 Nm di coppia consentono prestazioni di guida sportive Nel motore a quattro cilindri in linea da 2,0 litri, l’innovativa tecnologia consente alla GLC 43 4MATIC di raggiungere una potenza nominale di 310 kW (421 CV) a 6750 giri/min. La coppia massima di 500 Nm è disponibile a 5000 giri/min. A seconda della situazione, il sistema fornisce anche una breve spinta aggiuntiva di 10 kW (14 CV) grazie al generatore di avviamento a cinghia (BSG). L’RSG di seconda generazione agisce come un mild hybrid, fornendo questa spinta temporanea di potenza e funzioni come lo scivolamento e il recupero per la massima efficienza. Allo stesso tempo, la tecnologia a 48 volt aumenta anche il comfort, in quanto le transizioni tra la funzione start/stop e la funzione di scivolamento sono quasi impercettibili. GLC 43 4MATIC accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.

E PERFORMANCE Hybrid con una potenza di sistema di 500 kW (680 CV) e coppia di sistema fino a 1020 Nm
Nella GLC 63 S E PERFORMANCE, l’M139l produce 350 kW (476 CV) a 6725 giri/min. Questo lo rende il più potente motore a quattro cilindri prodotto in serie al mondo. La coppia massima del motore a combustione, pari a 545 Nm, è disponibile a 5250-5500 giri/min. Nell’ibrido ad alte prestazioni, il motore da 2,0 litri è abbinato a un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente, a una batteria ad alte prestazioni sviluppata ad Affalterbach e al sistema di trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile. La potenza di sistema di 500 kW (680 CV) e la coppia massima di sistema di 1020 Nm consentono prestazioni di guida impressionanti: L’accelerazione da fermo a 100 km/h richiede solo 3,5 secondi e termina a 275 km/h, regolati elettronicamente.

Il motore elettrico da 150 kW (204 CV) è posizionato sull’asse posteriore, dove è integrato con una trasmissione a due velocità a cambio elettrico e con il differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico in un’unità di trazione elettrica (EDU) compatta. Gli esperti definiscono questo layout come ibrido P3. Anche la leggera batteria ad alte prestazioni è collocata nella parte posteriore, sopra l’asse posteriore. Questo design compatto presenta numerosi vantaggi:

Il motore elettrico agisce direttamente sull’asse posteriore e può quindi convertire la sua potenza più direttamente in propulsione, per ottenere una spinta in più in fase di partenza, accelerazione o sorpasso. Il design intrinseco del motore elettrico fa sì che la sua potenza possa entrare subito in funzione con la coppia massima, rendendo possibili partenze particolarmente agili. Inoltre, il guidatore avverte immediatamente un notevole aumento delle prestazioni grazie al differenziale posteriore a slittamento limitato integrato e controllato elettronicamente: il modello ibrido accelera in uscita dalle curve con grande agilità.

Se si verifica uno slittamento sull’asse posteriore, la potenza di trazione del motore elettrico viene trasferita anche alle ruote anteriori per ottenere una maggiore trazione. Il collegamento meccanico della trazione integrale completamente variabile lo rende possibile attraverso l’albero dell’elica e gli alberi di trasmissione delle ruote anteriori. Il posizionamento sull’asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sull’asse del veicolo. Ciò costituisce la base per l’irresistibile maneggevolezza.

Il concept AMG offre un’efficienza di recupero molto elevata, poiché il sistema consente solo perdite meccaniche e idrauliche minime dal motore e dalla trasmissione. La trasmissione automatizzata a due velocità sull’asse posteriore, con un rapporto di trasmissione appositamente calibrato, garantisce la ripartizione tra una coppia elevata alla ruota per una partenza agile e un’erogazione continua e sicura a velocità più elevate. Un attuatore elettrico innesta la seconda marcia al più tardi a circa 140 km/h, che corrisponde alla velocità massima del motore elettrico di circa 13.500 giri/min.

Con l’aumento delle prestazioni dovuto al motore elettrico aggiuntivo, il team di sviluppo è stato in grado di migliorare parallelamente l’efficienza dell’intero veicolo, ottenendo una riduzione delle emissioni e dei consumi.

Ispirata alla Formula 1™, sviluppata ad Affalterbach: la batteria ad alte prestazioni AMG
Lo sviluppo del sistema di accumulo di energia agli ioni di litio si ispira alle tecnologie sperimentate nelle auto da corsa ibride di Formula 1™ del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Nel corso dello sviluppo, gli esperti del reparto motori di Formula 1™ High Performance Powertrains (HPP) di Brixworth hanno avuto un intenso scambio di idee con la Mercedes-AMG di Affalterbach. La batteria ad alte prestazioni AMG combina un’elevata potenza che può essere richiamata frequentemente in successione con un peso ridotto per aumentare le prestazioni complessive del veicolo. A ciò si aggiungono il rapido assorbimento di energia e l’elevata densità di potenza. Ciò significa che, ad esempio, durante una guida vivace su un terreno collinare, il guidatore può immediatamente fare appello a tutto il potenziale di potenza nei tratti in salita, mentre il recupero è forte quando si guida in discesa.

80 kW di potenza continua e 150 kW di potenza di picco La batteria ad alte prestazioni del GLC 63 S E PERFORMANCE offre una capacità di 6,1 kWh, 80 kW di potenza continua e 150 kW di potenza di picco per dieci secondi. La ricarica avviene tramite recupero o tramite il caricabatterie di bordo da 3,7 kW con corrente alternata presso una stazione di ricarica, una wallbox o una presa domestica. La batteria è stata progettata per un’erogazione e un prelievo rapidi di energia, non per la massima autonomia possibile. Tuttavia, l’autonomia elettrica di 12 chilometri consente un raggio d’azione pratico, ad esempio per una guida tranquilla e completamente elettrica dalla zona residenziale alla periferia della città o all’autostrada.

La continua spinta all’innovazione: il raffreddamento diretto delle celle della batteria. Alla base delle elevate prestazioni della batteria AMG da 400 volt c’è l’innovativo sistema di raffreddamento diretto: per la prima volta, un refrigerante high-tech basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre intorno a tutte le 560 celle e le raffredda singolarmente. Ogni batteria ha bisogno di una temperatura definita per un’erogazione ottimale di energia. Se l’accumulatore di energia diventa troppo freddo o troppo caldo, perde temporaneamente la potenza percepibile o deve essere spento per non essere danneggiato se il livello di temperatura è troppo alto. La temperatura costante della batteria ha quindi un’influenza decisiva sulle sue prestazioni, sulla durata e sulla sicurezza. Il sistema AMG è progettato per garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria.

La batteria si trova sempre all’interno di una finestra di temperatura operativa ottimale e costante di 45 gradi Celsius, indipendentemente dalla frequenza di carica e scarica. È possibile che la temperatura media venga superata quando si guida ad alta velocità. I meccanismi di protezione sono quindi impostati in modo da poter prelevare la massima potenza dalla batteria per abbassare nuovamente il livello di temperatura attraverso il raffreddamento diretto.

Strategia operativa: energia elettrica sempre disponibile
La strategia operativa di base deriva dal powerpack ibrido della Mercedes-AMG Petronas di Formula 1. Come nella classe regina degli sport motoristici, la massima propulsione è sempre disponibile quando il pilota la richiama con il kick-down, per accelerare con forza in uscita dalle curve o per sorpassare rapidamente. L’energia elettrica può essere sempre richiamata e riprodotta frequentemente grazie alle elevate prestazioni di recupero e alla ricarica in base alle esigenze.

Performance Hybrid Drive può controllare la trazione di una sola ruota Anche il controllo della dinamica del veicolo trae vantaggio dalla trazione ibrida. Invece dell’intervento di frenata dell’ESP®, il motore elettrico può controllare la trazione non appena una ruota segnala uno slittamento eccessivo. A tal fine, il sistema di controllo intelligente riduce la coppia motrice del motore elettrico, che viene trasmessa alla ruota tramite il differenziale posteriore a slittamento limitato. Il risultato è che l’ESP® non deve intervenire affatto, o solo in un secondo momento. Vantaggi: Il motore a combustione può così funzionare con una coppia più elevata. Questo migliora l’agilità e aumenta l’efficienza. Inoltre, la potenza altrimenti “distrutta” durante la frenata può essere utilizzata per ricaricare la batteria.

Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con frizione di avviamento in bagno d’olio
La potenza viene trasmessa in entrambi i modelli Mercedes-AMG GLC attraverso il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), in cui una frizione di avviamento in bagno d’olio sostituisce il convertitore di coppia. Riduce il peso e, grazie alla sua minore inerzia, ottimizza la risposta all’input del pedale dell’acceleratore, soprattutto durante gli scatti e i cambi di carico. Il software elaborato e calibrato garantisce tempi di cambiata estremamente ridotti e, se necessario, cambiate multiple veloci. Inoltre, la funzione di doppia frizione nei programmi di guida “Sport” e “Sport+” offre un’esperienza di cambiata particolarmente espressiva. È presente anche la funzione RACE START, che garantisce un’accelerazione ottimale da fermo. La funzione ECO start/stop si attiva automaticamente nel programma di guida “Comfort”; la funzione “Glide” può essere attivata in modalità “Individual”.

Su GLC 43, la trazione integrale AMG Performance 4MATIC prevede una ripartizione permanente della potenza tra l’asse anteriore e quello posteriore dal 31 al 69%. La configurazione posteriore garantisce una maggiore maneggevolezza dinamica, tra cui una maggiore accelerazione laterale e una migliore trazione in fase di accelerazione. Nel GLC 63 S, la trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile trasmette la potenza motrice alla strada. La coppia del motore può essere ripartita in modo continuo e a seconda delle esigenze da 50/50 tra l’asse anteriore e quello posteriore fino al 100% al posteriore.

AMG DYNAMICS è un componente standard della selezione del programma di guida AMG DYNAMIC SELECT I programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT (cinque per il GLC 43, otto per il GLC 63 S) consentono un’ampia gamma di caratteristiche del veicolo, dal comfort al dinamismo. Le diverse modalità di guida offrono un’esperienza di guida individuale, adattata con precisione alle diverse condizioni di guida.

Il sistema integrato di controllo della dinamica di guida “AMG DYNAMICS” viene aggiunto come parte dei programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT. Questo potenzia le funzioni di stabilizzazione del Programma Elettronico di Stabilità ESP® con interventi che aggiungono agilità alle caratteristiche dello sterzo e ulteriori funzioni ESP®. In curva a velocità sostenuta, ad esempio, un breve intervento di frenata sulla ruota posteriore interna genera un momento di imbardata definito intorno all’asse verticale per un ingresso in curva reattivo e preciso. L’entità e l’efficienza di questi interventi dipendono dal programma AMG DYNAMIC SELECT selezionato, per cui il guidatore può determinare l’assetto nel modello “Individual”. L’ESP® può essere regolato in tre fasi. “On” è la selezione standard che offre un’elevata sicurezza, adattata al carattere sportivo dell’intero veicolo. “Sport”, invece, consente angoli di deriva più elevati, mentre “Off” permette di disattivare completamente il sistema per uno stile di guida particolarmente sportivo su circuiti chiusi.

Sospensioni AMG RIDE CONTROL con sistema di smorzamento adattivo
Entrambi i modelli sono dotati di sospensioni AMG RIDE CONTROL con molle in acciaio e sistema di smorzamento adattivo. Questo sistema combina la dinamica di guida sportiva con un elevato comfort sulle lunghe distanze. La base è costituita dall’asse anteriore, con snodi di sterzo e giunti di sospensione sul braccio di controllo della molla appositamente sviluppati, e dall’asse posteriore, anch’esso dotato di cinematica elasto-cinetica progettata per la dinamica di guida. A complemento di ciò, il sistema di smorzamento adattivo adatta continuamente lo smorzamento di ogni singola ruota alla richiesta del momento, tenendo sempre conto del livello di sospensione preselezionato, dello stile di guida e delle condizioni del manto stradale. Oltre a migliorare la qualità di guida e il comfort, questo comporta soprattutto un aumento della sicurezza di guida. È possibile scegliere tra tre diverse mappe di smorzamento (“Comfort”, “Sport” e “Sport+”).

Stabilizzazione attiva del rollio di serie su GLC 63 S E PERFORMANCE
Un’altra caratteristica contribuisce in modo decisivo all’assetto specifico AMG per un’elevata dinamica di guida: La stabilizzazione attiva del rollio AMG ACTIVE RIDE CONTROL di serie sulla GLC 63 S E PERFORMANCE. Invece di utilizzare le tradizionali barre antirollio rigide, il sistema compensa elettromeccanicamente i movimenti della carrozzeria. A questo scopo, le barre antirollio sull’asse anteriore e posteriore sono divise in due parti. Al centro si trova un attuatore elettromeccanico in cui è integrato un ingranaggio planetario a tre stadi. Quando il fondo stradale è irregolare o lo stile di guida è moderato, l’attuatore separa attivamente le metà dello stabilizzatore, aumentando il comfort di guida. Durante l’uso dinamico, ad esempio su una strada tortuosa, le metà si uniscono e vengono ritorte l’una contro l’altra.

Inoltre, il sistema non solo riduce i movimenti di rollio in curva, ma consente anche una regolazione più precisa del comportamento dello sterzo e del ciclo di carico. Inoltre, aumenta il comfort di guida quando si guida in linea retta, perché gli stimoli derivanti dalle asperità stradali su un solo lato vengono bilanciati, ad esempio. I movimenti del corpo possono essere adattati in modo attivo e ottimale alle condizioni di guida. In questo modo il guidatore può sperimentare ancora più intensamente le caratteristiche di guida AMG in termini di dinamica, precisione e feedback.

Per soddisfare gli elevati requisiti di potenza, il sistema si basa su una sottorete di bordo aggiuntiva da 48 volt. Un altro vantaggio rispetto ai consueti sistemi basati sull’idraulica è la risposta significativamente più rapida. A ciò si aggiunge il peso ridotto dei componenti rispetto alle soluzioni idrauliche.

Sterzo AMG a tre stadi sensibile alla velocità e sterzo standard dell’asse posteriore
Il layout dello sterzo dei modelli Mercedes-AMG GLC contribuisce in egual misura all’aumento della dinamica e del comfort. Il sistema di sterzo AMG a tre stadi sensibile alla velocità, ad esempio, è dotato di un rapporto di geometria variabile dello sterzo che si adatta al programma di guida selezionato. Alle alte velocità, l’assistenza allo sterzo diminuisce, mentre alle basse velocità aumenta costantemente. Di conseguenza, a basse velocità, così come nelle manovre e nei parcheggi, è necessario uno sforzo di sterzata relativamente ridotto, mentre nella guida veloce si mantiene il miglior controllo possibile del veicolo. Con le impostazioni delle sospensioni “Sport” e “Sport+”, il guidatore percepisce anche un feedback significativamente maggiore sulle condizioni di guida attraverso il volante.

Anche l’asse posteriore sterzante è di serie
Funziona con un angolo di sterzata massimo di 2,5°. Fino a questo punto, le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori fino a una velocità di 100 km/h (variabile a seconda dell’impostazione AMG DYNAMICS). Ciò comporta un accorciamento virtuale del passo, che a sua volta si traduce in una maggiore agilità in curva, in un minore sforzo di sterzata e in una migliore manovrabilità. Ad esempio, il raggio di sterzata si riduce sensibilmente durante le svolte e i parcheggi. A velocità superiori a 100 km/h (variabili a seconda dell’impostazione AMG DYNAMICS), invece, le ruote posteriori girano parallelamente a quelle anteriori, fino a un massimo di 0,7°. Questo allungamento virtuale del passo ha un effetto positivo sulla stabilità di guida, porta a un più rapido accumulo di forza laterale nei cambi di direzione e quindi a una reazione più diretta del veicolo ai comandi dello sterzo. La risposta dello sterzo dell’asse posteriore dipende dalla modalità di guida AMG DYNAMIC SELECT selezionata.

Impianto frenante sportivo AMG e impianto di scarico AMG con suono sportivo del motore
L’impianto frenante sportivo AMG del GLC 43 garantisce valori di decelerazione eccezionali e un controllo ottimale. I dischi freno ventilati e forati internamente misurano 370 x 36 millimetri con pinze fisse a 4 pistoncini sull’asse anteriore e 360 x 26 millimetri con pinze flottanti a 1 pistoncino sull’asse posteriore.

In linea con i valori di potenza estremi e le prestazioni associate, l’impianto frenante composito ad alte prestazioni AMG con pinze fisse a 6 pistoncini all’anteriore (dischi ventilati e forati internamente da 390 x 36 mm) e pinze flottanti a 1 pistoncino al posteriore (dischi ventilati e forati internamente da 370 x 26 mm) è di serie sul GLC 63 S. L’impianto frenante convince per gli spazi di frenata molto ridotti, la massima stabilità e la resistenza allo sbiadimento in caso di utilizzo intenso. Inoltre, si distingue per una lunga durata e una risposta particolarmente rapida.

Numerosi pacchetti di equipaggiamento rendono i modelli SUV Mercedes-AMG GLC ancora più personalizzati L’AMG Exterior Night Package comprende gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni verniciati in nero lucido, gli intarsi delle soglie laterali AMG, la striscia di rivestimento della linea di spalla, le cornici dei finestrini e la striscia di rivestimento del paraurti posteriore. A ciò si aggiungono i vetri oscurati termoisolanti del montante B e le due finiture cromate nere dei doppi terminali dell’impianto di scarico AMG.

Con l’AMG Night Package Exterior II, vengono aggiunte cromature scure: le alette della griglia del radiatore in cromo scuro e i badge del modello sui parafanghi e sulla parte posteriore, compresa la stella posteriore.

Il pacchetto AMG Carbon Exterior comprende elementi in carbonio a vista di alta qualità per l’ala A della grembiulatura anteriore AMG, gli inserti delle soglie laterali AMG e la striscia di rifinitura della grembiulatura posteriore AMG. Il pacchetto Styling AMG rende il GLC 43 ancora più sportivo: Lo splitter anteriore in nero lucido con flics ai lati e il diffusore posteriore con pannello diffusore sono un prestito visivo agli sport motoristici. Inoltre, nella grembiulatura posteriore in nero lucido sono presenti ulteriori flics per le uscite d’aria.

Edition 1 al lancio sul mercato
GLC 63 S E PERFORMANCE può essere ordinata in esclusiva come Edition 1 nei colori esterni grigio grafite magno o argento high-tech magno per un anno dal lancio sul mercato. Una pellicola per auto in magno carbone allunga visivamente le fiancate del veicolo. I cerchi forgiati AMG da 21 pollici con design a razze incrociate sono rifiniti in nero opaco. Le razze dei cerchi con finitura ad alta lucentezza creano un contrasto attraente. Questo vale anche per le pinze dei freni verniciate di giallo dell’impianto frenante composito ad alte prestazioni AMG.

Il pacchetto aerodinamico AMG migliora l’impressione visiva dinamica
Tra gli elementi aerodinamici figurano lo splitter anteriore più grande in nero lucido con intagli laterali, il bordo di stacco del flusso d’aria AMG Performance in tinta con la carrozzeria e ulteriori intagli per le uscite d’aria nella grembiulatura posteriore in nero lucido. Sono presenti anche l’AMG Exterior Night Package e l’AMG Exterior Night Package II. Il tappo del serbatoio AMG in argento cromato con scritta “AMG” sottolinea lo status speciale dell’edizione.

Gli interni sono caratterizzati dal contrasto tra nero e giallo
I sedili AMG Performance sono particolarmente raffinati, con rivestimento in esclusiva pelle nappa nera con impunture decorative gialle e logo “Edition 1” nei poggiatesta anteriori. Seguono il look sportivo proprio come le cinture di sicurezza in giallo e gli esclusivi elementi di rifinitura AMG in carbonio con filo giallo. Il volante AMG Performance in pelle nappa/microfibra DINAMICA con impunture decorative gialle e le soglie delle portiere AMG con scritte “AMG” illuminate in giallo sono un abbinamento perfetto. Il tocco finale è rappresentato dall’esclusivo badge Edition nell’abitacolo e dai tappetini specifici AMG con impunture decorative gialle e dicitura “Edition 1”.

Per proteggere il veicolo, ogni cliente riceve una cover AMG personalizzata con il logo “Edition1”. Grazie al rivestimento esterno traspirante in tessuto di fibra sintetica antistrappo e al tessuto interno antistatico in flanella, la cover protegge il veicolo in garage da polvere e graffi.

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Ecco la Gamma Cupra MY2024

CUPRA Italia ha pubblicato l’aggiornamento dei listini per il model year 2024. Le principali novità di prodotto riguardano l’offerta di dotazioni ed equipaggiamenti su richiesta per CUPRA Formentor e CUPRA Born, per CUPRA Leon vengono aggiornate anche le motorizzazioni disponibili.

FORMENTOR

L’aggiornamento al model year 24 per CUPRA Formentor riguarda prevalentemente l’offerta di dotazioni optional. Per Formentor spicca l’introduzione degli pneumatici all season per cerchi in lega da 18” di serie e degli pneumatici all season per cerchi in lega da 18” 38/1 e 38/2. Tra i nuovi equipaggiamenti su richiesta della versione VZ arrivano i sedili avvolgenti in Dinamica con inserti in pelle dark brown oltre ai terminali di scarico Akrapovič per la motorizzazione 2.0 TSI 310 CV 4Drive DSG. Inoltre, il BeatsAudio diventa disponibile anche per le motorizzazioni e-HYBRID.

LEON

Dopo mesi di attesa, viene nuovamente introdotto a listino uno dei powertrain più apprezzati e ricercati di gamma Leon: CUPRA Leon 2.0 TSI DSG da 245 CV è ora disponibile in versione VZ. Questa motorizzazione , insieme al 2.0 TDI 150 CV e al 1.5 Hybrid recentemente introdotti, completa la gamma motori della compatta ad alte prestazione del brand CUPRA. Gli allestimenti di CUPRA Leon vengono razionalizzati: le versioni VZ e VZ Carbon saranno esclusive per i motori con potenza superiore ai 150 kW. Viene introdotto a listino il nuovo Design Pack Extreme pensato esclusivamente per il mercato Italiano che include cerchi da 18” Copper, minigonne laterali CUPRA, spoiler al tetto nero, pedaliera in alluminio e gusci degli specchietti in fibra di carbonio per spingere all’estremo il livello di configurazione e personalizzazione di Leon. Il Design Pack Extreme sarà disponibile per tutti i motori abbinati al cambio automatico DSG, sia 5 Porte che Sportstourer. escluse le versioni VZ e VZ Carbon. Inoltre, il gancio traino elettrico è disponibile anche per CUPRA Leon 5 Porte (esclusi motori e-HYBRID e 2.0 TSI 245 CV).

BORN

L’aggiornamento al model year 24 per Born avrà validità a partire dalla settimana di produzione 32/2023. La dotazione standard si arricchirà di due altoparlanti aggiuntivi nelle porte posteriori da 168mm di diametro.

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DR PK8: la prova

ASCOLI PICENO – DR Automobiles presenta il PK8, il suo pick-up a doppia cabina. Il mezzo della casa molisana è equipaggiato con 1 Motore Turbodiesel 2000 da 136 cv, in allestimento unico.

Gli Esterni

Esternamente il mezzo da lavoro e tempo libero è un veicolo dalle dimensioni importanti (5,31 m di lunghezza, 1,83 m di larghezza, 1,83 m di altezza), doppia cabina 5 posti con una portata sul cassone di poco sopra agli 800 kg. Il frontale vede in posizione centrale l’ampia mascherina grigliata trapezoidale, ai lati a raccordarsi con la linea del cofano troviamo i gruppi ottici dal disegno pulito e moderno. Posteriormente vi è la coda tradizionale da pick-up con una comoda ribaltina e un ampio spazio di carico. Ben visibili, ai lati, i gruppi ottici rettangolari posti in posizione verticale.

Gli Interni

Salendo a bordo del PK8, ci si trova davanti un abitacolo moderno con la consolle centrale completamente digitalizzata e inserita in uno schermo ergonomico in posizione vertical-obliqua di 10.4” e il quadro strumenti digitalizzato di facile lettura. Facile da usare è la manopola di inserimento della trazione integrale, posta sul tunnel centrale, vicino alla leva del cambio e la levetta del freno a mano elettrico.

Il Test Drive

Ed ora il momento del test drive: il PK8 2000 Turbodiesel costa 33357 €. Il PK8 è il mezzo da lavoro e tempo libero di DR: mezzo robusto, affidabile, full optional come tutti i mezzi della casa di Isernia. Su strada le dimensioni importanti si dimenticano grazie alla sua agevole manegevolezza e agli aiuti alle manovre-parcheggio di cui dispone (telecamera 360° di serie). Il posto di guida rialzato, la notevole altezza da terra e la trazione integrale a inserimento elettronico le permettono di dare il meglio su fuoristrada e percorsi accidentati, difendendosi bene anche su percorsi asfaltati. Brillante e potente è il 2000 Turbodiesel da 136 cv che garantisce al PK8 ottime prestazioni complessive.

Il Listino Prezzi

Infine il listino prezzi: il PK8 2000 Turbodiesel 136 cv costa 32900 €.

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Ferrari ha presentato la KC23

Ferrari ha presentato oggi la Ferrari KC23, ultima nata della serie One-Off appartenente al programma Progetti Speciali. La vettura, progettata su richiesta di un collezionista di spicco del Cavallino Rampante, rappresenta un’audace ed estrema visione del futuro dell’automobile da corsa a ruote coperte e reinterpreta le linee della 488 GT3, l’auto da corsa più vincente dei 76 anni di storia della Casa di Maranello, nella sua versione ‘Evo 2020’. La KC23 riesce nella duplice impresa di affascinare con la sua eleganza se vista da ferma, ma al contempo di emozionare una volta scesa in pista grazie a scelte aerodinamiche di rottura, quali prese d’aria ad apertura automatica e un’imponente ala posteriore.

La KC23, progettata e disegnata dal Centro Stile Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni, si basa sulla 488 GT3 Evo 2020 da cui eredita impostazione, telaio e motorizzazione. La donor car di questo progetto è davvero una vettura come nessun’altra: in pista dal 2016 e aggiornata tre anni fa con il kit ‘Evo 2020’, vanta oltre 530 vittorie e 119 campionati conquistati, risultando così la Ferrari più vincente della storia, impostasi nelle gare endurance più importanti al mondo.

Data la natura estrema del suo motore, telaio e assetto dinamico, la KC23 è pensata per l’esclusivo uso non competitivo in pista, e la sua particolarità principale risiede nella doppia configurazione che la contraddistingue. Mentre il layout della vettura da ferma, infatti, le permette di mettere in mostra le sue forme pure, filanti e sinuose, all’atto di scendere in pista si svelano prese d’aria sporgenti ad apertura automatizzata e un’imponente e mozzafiato ala posteriore.

Fin dai primi attimi di vita del progetto, il Centro Stile Ferrari si è impegnato, in accordo con il cliente, a creare una vettura unica, estrema e libera da vincoli omologativi, che divenisse immediatamente un classico dotato di linee senza tempo e aprisse al contempo uno scorcio sul futuro del mondo delle automobili supersportive. Tale sfidante obiettivo ha comportato la rivisitazione di ogni singola linea della 488 GT3 Evo 2020, superfici vetrate e gruppi ottici compresi.
L’effetto ricercato era quello di un corpo vettura unitario e monolitico. È quindi stata intrapresa la strada di nascondere alcune funzioni tecniche della vettura, in particolare le prese d’aria laterali, rendendole apribili automaticamente all’accensione del motore V8 biturbo centrale-posteriore. In questo modo la KC23 si prefigura come una vettura viva, le cui forme cambiano a seconda dell’utilizzo che se ne sta facendo. Anche l’ala posteriore è rimovibile, al fine di raggiungere la massima pulizia formale a motore spento.

Il trattamento delle superfici è fluido e gli spigoli sono ridotti al minimo, per accentuare l’essenzialità e la sinuosità della KC23 alla ricerca dell’iconicità e di un design avveniristico in grado di superare la prova del tempo. Tuttavia, quando si appronta la vettura per la sua discesa in pista e se ne accende il motore il suo volto cambia radicalmente, accrescendo la propria aggressività e attitudine corsaiola. Impossibile non notare l’ala posteriore che qualifica inequivocabilmente la KC23 come una vettura da corsa, nata per attaccare i cordoli e trasferire sull’asfalto tutti i cavalli del V8 che la spinge.

Dal punto di vista del carico aerodinamico e della termica, è stato portato avanti un intenso lavoro per mantenere le prestazioni della vettura al livello di quelle della donor car nonostante la silhouette delle due auto sia completamente diversa. Sono stati pertanto realizzati pannelli dotati di cinematismi ad hoc che si attivano automaticamente all’accensione della KC23: quello retrostante la ruota anteriore scopre un deviatore di flusso che aumenta il carico verticale anteriore e mantiene adeguato il bilanciamento aerodinamico, mentre quello al posteriore garantisce la portata d’aria necessaria al raffreddamento di intercooler e componenti ausiliarie, oltre che all’aspirazione del motopropulsore.

Degne di nota sono inoltre le porte ad apertura verticale incernierate su un monobraccio, architettura condivisa con l’iconica supercar LaFerrari; tale modifica non ha tuttavia significato alcuna modifica alla greenhouse né alle altre parti strutturali della vettura. Il cofango anteriore è dotato di un sistema di apertura semplificato, che permette l’ispezione e la manutenzione dell’anteriore con la sola rimozione di due perni. Anche i gruppi ottici sono stati riprogettati sia all’anteriore sia in particolare al posteriore, dove lame luminose in metacrilato ispirate alla concept car Ferrari Vision Gran Turismo forniscono un effetto sorprendente all’accensione.

Perfino i cristalli della vettura sono stati influenzati dalla filosofia progettuale della KC23: il loro montaggio senza soluzione di continuità sottrae alla vista montanti, guarnizioni e serigrafie, creando un effetto cupola di chiara derivazione aeronautica, mentre la loro finitura metallica permette loro di mimetizzarsi con il corpo vettura per un effetto futuristico di sicuro impatto.

Un altro elemento che cattura l’attenzione di coloro che osservano la KC23 è il suo colore Gold Mercury, vernice appositamente sviluppata a quattro strati e con base in alluminio. Il metallo liquido in essa contenuto la rende assai luminosa se irraggiata dalla luce solare e le consente di cambiare tonalità a seconda di tipo e angolazione della luce che la lambisce, per un risultato eccezionalmente accattivante.

Gli interni sono stati mantenuti il più possibile essenziali e simili a quelli della 488 GT3 Evo 2020, con l’eccezione di pannelli porta e finizioni della plancia lato passeggero. I sedili specifici, sellati in Alcantara® con logo elettrosaldato, donano all’abitacolo un look elegante, perfettamente integrato con quello degli esterni. La visibilità posteriore è garantita da un sistema di videocamere che ha apportato grandi vantaggi dal punto di vista aerodinamico grazie alla rimozione dei classici retrovisori, oltre a preservare le linee della fiancata.

La vettura è dotata di due set di cerchi appositamente progettati: quello da 18” servirà alla KC23 per meravigliare il pubblico nei circuiti di tutto il mondo, mentre quello da 21” all’anteriore e 22” al posteriore le permetterà di esprimere tutta la sua classe in configurazione statica.

L’ultima nata del Cavallino Rampante, la cui fase progettuale ha richiesto oltre tre anni, entra così a far parte del segmento più esclusivo della gamma comprendente auto uniche, tratteggiate e realizzate dal Centro Stile Ferrari a partire dalle richieste di un cliente, posizionandosi all’apice delle possibilità di personalizzazione offerte dalla Casa di Maranello. Dal 13 al 16 luglio prossimi la nuova vettura sarà protagonista del Goodwood Festival of Speed, una delle più importanti manifestazioni automobilistiche del Regno Unito dove farà la sua prima apparizione pubblica. Dal 1 agosto al 2 ottobre, invece, la vettura verrà esposta presso il Museo Ferrari di Maranello per la gioia di tutti gli appassionati che volessero ammirarne da vicino le straordinarie soluzioni formali e ingegneristiche.

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Peugeot: ecco la nuova 208

Vettura più venduta in Europa nel 2022 e modello iconico della gamma PEUGEOT, la 208 assume una nuova dimensione: si rinnova e diventa ancora più irresistibile grazie a una versione 100% elettrica con un’autonomia di 400 km, ad un design rinnovato, a tecnologie all’avanguardia e ad un piacere di guida esaltato da nuove motorizzazioni.

Nuova PEUGEOT 208 si caratterizza per:

Maggiore Allure, seduzione, grazie ad un irresistibile look sportivo, un design con postura felina e la nuova firma luminosa PEUGEOT in uno spirito sempre più moderno.

Più Emozione, grazie ad un PEUGEOT i-Cockpit® ancora più digitale e tecnologico che aumenta il piacere di guida.

Più Eccellenza, grazie all’elettrificazione nei suoi geni e ad una nuova E-208 che offre 400 km di autonomia (dato in fase di omologazione) ed alle inedite motorizzazioni HYBRID 100 e HYBRID 136. In aggiunta a sistemi di infotainment PEUGEOT di ultima generazione.

Erede di una lunga serie di nove generazioni di city car PEUGEOT, la 208 ha riscosso un successo ininterrotto sin dal lancio avvenuto alla fine del 2019. In poco più di tre anni, sono state prodotte e vendute quasi 1.000.000 di unità in tutto il mondo, di cui quasi 90 mila in Italia. Nel 2021 e nel 2022, PEUGEOT 208 è stata l’auto più venduta in Europa, considerando tutti i segmenti.

Questo successo è dovuto soprattutto alla E-208. Lo scorso anno, E-208 è stata l’auto elettrica più venduta in Europa ed anche in Italia nel segmento B.

La sua nuova gamma si basa su 3 allestimenti – ALLURE, ACTIVE, GT – e 6 motorizzazioni, tra cui il nuovo propulsore 100% elettrico da 115 kW/156 CV che offre 400 km di autonomia (ciclo combinato WLTP in corso di omologazione) e le inedite motorizzazioni HYBRID 100 e HYBRID 136.

ALLURE: un design atletico e attraente, sempre più irresistibile

sempre difficile intervenire su un’icona. La sfida che i designer di PEUGEOT dovevano affrontare era chiara: dare alla 208 una nuova modernità, un nuovo look, pur conservando l’allure distintiva e irresistibile che ne ha decretato il successo.

Una sottolineatura spettacolare grazie alla nuova firma luminosa PEUGEOT del frontale

Introdotta per la prima volta su Nuove 508 e 508 SW, e poi recentemente su Nuova 2008, la nuova firma luminosa di PEUGEOT viene ora adottata su Nuova E-208. Elemento caratteristico di questa firma, i tre lunghi gruppi ottici verticali ad artiglio sono qui evidenziati dalla loro integrazione negli inserti nero lucido del paraurti. Spostati verso le estremità della vettura, contribuiscono a conferire ad E-208 una postura più solida e visivamente più larga.

Tutte le nuove versioni di 208 adottano questa nuova firma luminosa anteriore. Sulle versioni GT, questa spettacolare illuminazione è ulteriormente amplificata: il suggestivo effetto dei tre artigli luminosi è esteso alla funzione di illuminazione dei proiettori full LED grazie all’utilizzo di tre moduli ottici indipendenti.

Un frontale dall’aspetto nuovo

Tutte le versioni di Nuova 208 presentano un frontale inedito che fa entrare questo modello nella nuova era del design PEUGEOT, rappresentata anche dal nuovo emblema del Marchio al centro della calandra.

Questo design, che riflette la crescente elettrificazione della gamma, conferisce a Nuova E-208 una personalità ancor più accentuata. La calandra presenta un disegno in evoluzione in tinta carrozzeria che si fonde letteralmente con il volume complessivo del paraurti. L’insieme non è più frammentato, ma forma un tutt’uno, a vantaggio della percezione di robustezza, efficienza e modernità.

Una firma luminosa posteriore reinventata

Nuova E-208 reinventa la distintiva firma luminosa PEUGEOT posteriore, costituita da tre artigli rossi sovrapposti. Il nuovo modello rimane fedele a questi tre elementi, che adesso sono però orizzontali. Composti da tre eleganti tratti di LED che prolungano la fascia nera intorno al portellone del bagagliaio, conferiscono alla vettura un aspetto posteriore più forte e contribuiscono ad allargarla visivamente. Sulla versione GT, anche le luci della retromarcia e gli indicatori di direzione sono a LED.

Nuovi colori di grande impatto

Sfidando le convenzioni, Nuova E-208 è più seducente che mai grazie all’inedito colore Giallo Agueda, il colore scelto per il lancio. Un altro nuovo colore, il Grigio Selenium, è elegante e discreto, per ribadire ancor più il suo carattere tecnologico e moderno.

Nuova E-208 è disponibile in sette tinte di carrozzeria: Giallo Agueda, Grigio Selenium, Grigio Artense, Nero Perla, Bianco Banchisa, Rosso Elixir e Blu Vertigo. Tutti gli allestimenti di Nuova 208 sono dotati di specchietti retrovisori di colore nero lucido, indipendentemente dal colore di carrozzeria scelto, e la versione GT ha di serie i passaruota nero lucido (e, in opzione, il tetto nero).

Cerchi dal design inedito

Il lavoro sui cerchi è uno dei punti di forza del nuovo design PEUGEOT. Anticipato dal design rivoluzionario proposto su Nuova 408, quest’approccio continua sui nuovi modelli del Marchio del Leone. Lo testimonia Nuova E-208, che propone diversi tipi di cerchi in lega, tutti inediti, nelle dimensioni da 16 pollici (cerchi NOMA bitono diamantati) o da 17 pollici (cerchi YANAKA bitono diamantati con inserti dedicati). Tutti i cerchi in lega presentano una coppetta ruota a 4 razze, che nasconde elegantemente i dadi delle ruote ed ha al centro il nuovo scudo PEUGEOT.

La nuova identità di Marca PEUGEOT

I badge di modello anteriori, laterali e posteriori di Nuova 208 hanno un font ancora più moderno e sono valorizzati da un nuovo colore Grigio Basalto. Al posteriore, il monogramma PEUGEOT si estende su tutta la larghezza della fascia del portellone del bagagliaio. E-208 presenta un badge “E” in blu dicroico e bianco.

Nuovi eleganti tessuti per gli interni

Tutti gli allestimenti di 208 beneficiano della raffinatezza e dell’eleganza dei nuovi tessuti dei sedili, in particolare del nuovo rivestimento in Alcantara nero con impunture a vista verde Adamite, disponibile in opzione sulla versione GT. Quest’ultima vanta il massimo livello di attenzione ai dettagli, con finiture del cruscotto e braccioli evidenziati da eleganti impunture a vista verde Adamite.

EMOZIONE: un piacere di guida offerto da un PEUGEOT i-Cockpit® sempre più tecnologico

sulla prima generazione di 208 che PEUGEOT ha introdotto il suo esclusivo i-Cockpit®. Oggi, sempre più tecnologico, connesso ed ergonomico, rimane al centro del piacere di guida offerto da Nuova PEUGEOT E-208.

Un design rinnovato per il quadro strumenti digitale

Posizionato idealmente all’altezza degli occhi, appena sopra il volante, il quadro strumenti di Nuova 208 è digitale sulle versioni ALLURE e GT. Il suo ampio display digitale da 10 pollici ha un nuovo design e, sugli allestimenti GT, una visualizzazione 3D di serie. Il colore del display, la gerarchia delle informazioni visualizzate in base al grado di importanza e la loro disposizione sono completamente regolabili in base alle preferenze del conducente. Nell’allestimento ACTIVE, Nuova 208 mantiene il quadro strumenti analogico con lo schermo a colori da 3,5”.

Un grande touchscreen centrale da 10 pollici su tutti gli allestimenti

Il grande touchscreen centrale da 10 pollici è di serie su tutti gli allestimenti di Nuova 208, mentre in precedenza i primi due livelli di allestimento erano dotati di uno schermo da 7 pollici. Questa interfaccia ideale permette di controllare facilmente i sistemi di infotainment PEUGEOT i-Connect e PEUGEOT i-Connect Advanced di ultima generazione.

Su Nuova 208 ALLURE e GT, lo schermo centrale è dotato di tecnologia HD. Su tutte le versioni, sotto lo schermo centrale sono stati mantenuti i tasti tipo pianoforte per un accesso rapido alle funzioni principali.

Il volante compatto

Cuore del PEUGEOT i-Cockpit®, il volante compatto è lo strumento del piacere di guida, che restituisce un’agilità e una precisione ineguagliabili. Il volante compatto di Nuova 208 integra il nuovo logo PEUGEOT al centro e, sull’allestimento top di gamma, il nuovo badge GT sulla parte inferiore della corona. Per un’ergonomia ottimale, ospita i comandi del sistema multimediale (audio, telefono), il volume e il controllo vocale.

Un’illuminazione ambientale dinamica sulle versioni GT

Su Nuova 208 GT sono disponibili otto diversi colori, alcuni dei quali inediti. I diversi colori sono ora coordinati con quelli del touch-screen centrale e, in alcuni casi, tengono conto della modalità di guida selezionata.

Un comando del cambio manuale rinnovato

Le versioni di Nuova 208 dotate di cambio manuale a 6 rapporti si caratterizzano per un nuovo pomello, utile per migliorare l’impugnatura della leva. Nuove 208 con cambio automatico mantengono invece il nuovo selettore, pratico e tecnologico introdotto nella primavera del 2022.

ECCELLENZA: l’elettrificazione nei geni e la connettività portata a un livello inedito

Nuova E-208 amplia il suo campo di gioco compiendo un importante passo avanti in termini di elettrificazione e connettività. La sua nuova motorizzazione 100% elettrica, con un’autonomia di oltre 400 km (dato attualmente in fase di omologazione), e i suoi nuovi propulsori ibridi aprono nuovi orizzonti.

Una nuova E-208 che offre 400 km di autonomia

Nuova E-208 offre una motorizzazione 100% elettrica da 115 kW/156 CV, alimentata da una batteria da 51 kWh che garantisce un’autonomia di 400 km (ciclo combinato WLTP in fase di omologazione).Sono disponibili due tipi di caricabatterie di bordo, adatti a tutti gli utilizzi e a tutte le soluzioni di ricarica: di serie, un caricatore monofase da 7,4 kW e, in opzione, un caricatore trifase da 11 kW.

I tempi di ricarica stimati dal 20% all’80% sono inferiori a 30 minuti da una colonnina di ricarica pubblica (100 kW), 4 ore e 40 minuti da una Wallbox (7,4 kW) e 11 ore e 10 minuti da una presa potenziata (che eroghi 3,2 kW).

Motorizzazioni ibride inedite

Per i clienti che desiderano affacciarsi per la prima volta all’elettrificazione, Nuova 208 propone loro due nuove motorizzazioni con tecnologia PEUGEOT HYBRID 48V, basate su un motore benzina PureTech di ultima generazione da 100 CV o 136 CV, abbinati al nuovo cambio a doppia frizione e-DCS6 a 6 rapporti che integra un motore elettrico.

Grazie a una batteria che si ricarica durante diverse fasi della guida, questa tecnologia offre una coppia supplementare ai bassi regimi e una riduzione dei consumi fino al 15%. Nella guida urbana, le nuove 208 HYBRID 100 e HYBRID 136 possono funzionare per oltre il 50% del tempo in modalità 100% elettrica a zero emissioni.

Le motorizzazioni

La gamma di Nuova 208 propone due motori benzina vivaci ma dai consumi particolarmente contenuti:

PureTech 75: il motore benzina 3 cilindri da 1,2 litri di cilindrata e 75 CV, dotato di sistema Stop & Start, è abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti.

PureTech 100: il motore benzina 3 cilindri da 1,2 litri di cilindrata e 100 CV, dotato di sistema Stop & Start, è abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti

I sistemi connessi PEUGEOT di ultima generazione

Nuova 208 è ora dotata di serie del sistema PEUGEOT i-Connect® e tutti gli allestimenti possono essere equipaggiati in opzione con il sistema PEUGEOT i-Connect® Advanced.

Entrambi si controllano tramite il touchscreen centrale da 10“ ad alta definizione, facilmente personalizzabile, multi-finestra, con dei “widgets” o scorciatoie, facilissimi da usare e reattivi come uno smartphone. È facile spostarsi tra i diversi menu da sinistra a destra, dall’alto in basso per le notifiche o ancora appoggiando 3 dita per fare apparire la lista delle applicazioni.

Si può ritornare in qualsiasi momento alla pagina principale premendo il tasto “Home” sulla pulsantiera in stile pianoforte, posizionata sotto lo schermo. Nella parte superiore di quest’ultimo, un banner permanente visualizza le informazioni sulla temperatura esterna, la climatizzazione, la posizione nelle pagine dei widget, i dati di connettività, le notifiche e l’ora.

Il sistema PEUGEOT i-Connect® offre una connettività completa grazie alla funzione mirroring wireless (Apple CarPlay / Android Auto). Il sistema PEUGEOT i-Connect Advanced offre inoltre un’esperienza tecnologica all’avanguardia. È dotato della 3D Connected Navigation con i servizi TomTom, un sistema prestazionale ed efficace. Per una leggibilità ottimale, la mappa viene visualizzata su tutto lo schermo da 10 pollici ed è aggiornata “over the air” (OTA). Sul PEUGEOT i-Connect Advanced, Il comando vocale “OK PEUGEOT”, con riconoscimento della voce naturale, permette di accedere a tutte le richieste relative alle funzioni di infotainment.

Per fornire una guida all’uso corretto e per rispondere alle domande degli utilizzatori, il sistema comprende la guida di utilizzo dell’auto e alcuni tutorial.

Più prese USB

Nuova 208 in allestimento ALLURE e GT dispone ora di tre prese USB-C di serie (due anteriori, una posteriore) e una presa USB-A (posteriore).

Caricabatterie a induzione per smartphone ancor più potente

Nuova 208 in versione ALLURE può essere dotata di un caricabatterie a induzione per smartphone da 15W (in precedenza 5W). Quest’equipaggiamento è di serie invece sull’allestimento GT. Sempre posizionato dietro lo sportello della console centrale, consente di ricaricare rapidamente il device quando viene utilizzato per la funzione mirroring wireless.

Nuove telecamere di parcheggio assistito ad alta definizione

Le nuove telecamere di parcheggio assistito anteriori e posteriori di Nuova PEUGEOT 208 offrono ora un’immagine ad alta definizione. A seconda del livello di allestimento, è ora disponibile come optional la nuova ed inedita telecamera anteriore ad alta definizione (abbinata al monitoraggio dell’angolo cieco), che fornisce un’immagine a 360° delle immediate vicinanze dell’auto, un valido aiuto in fase di parcheggio.

Un pacchetto davvero completo di aiuti alla guida ADAS

Oltre alle nuove telecamere ad alta definizione per il parcheggio assistito, Nuova 208 offre al suo conducente numerosi dispositivi che semplificano e rendono più sicura la guida:

Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, con adeguamento automatico della distanza dal veicolo che precede

Active Safety Brake, la frenata automatica di emergenza con allerta rischio collisione (rileva i pedoni e i ciclisti, di giorno e di notte, da 7 a 140 km/h), in base agli allestimenti

Extended Traffic Sign Recognition – Lettura estesa dei cartelli stradali (stop, senso vietato, divieto di sorpasso, fine del divieto di sorpasso…) in aggiunta ai tradizionali cartelli di limiti di velocità

Lane Keeping Assist – Avviso attivo di superamento involontario della linea di carreggiata o della corsia di emergenza con correzione della traiettoria

Driver Attention Alert, in grado di avvisare il guidatore in caso di distrazione alla guida a velocità superiori a 65 km/h, attraverso le analisi dei micromovimenti del volante

Sorveglianza dell’angolo cieco

La possibilità di acquisto online e il servizio post-vendita

Nuova PEUGEOT E-208 può essere acquistata sul portale di vendita online che consente un acquisto sicuro al 100% digitale (“Selling On line”). I clienti possono acquistare il loro nuovo veicolo e finanziare l’acquisto a partire dal proprio smartphone, tablet o PC. I clienti possono anche scegliere di farsi consegnare il veicolo a casa.

I servizi connessi

Con Free2move Charge, PEUGEOT fornisce l’accesso a diverse soluzioni di ricarica:

A domicilio o sul luogo di lavoro, mediante una vasta serie di dispositivi (Wallbox, Smart Wallbox, ecc.), una diagnosi per valutare l’impianto elettrico da fornire e la migliore soluzione di ricarica, nonché l’installazione finale grazie a partner consigliati

Un’offerta di ricarica pubblica attraverso Free2Move Charge, che permette di accedere ad una rete di oltre 350.000 colonnine in Europa
La batteria di Nuova PEUGEOT E-208 è garantita 8 anni o 160 000 km e al momento del passaggio in officina viene aggiornato un documento che certifica lo stato di efficienza della batteria, allo scopo di conoscere lo stato di salute dell’accumulatore.

L’applicazione MyPeugeot®, aggiunge nuove funzionalità a Nuova E-208:

Proporre un libretto di manutenzione virtuale che consente di conservare in un file elettronico tutte le fatture e l’elenco degli interventi effettuati sul veicolo all’interno della rete PEUGEOT. Oltre ad essere ecologica, questa soluzione è molto utile quando si vuole vendere il veicolo e consente di aumentarne il valore, per dare fiducia al futuro acquirente e garantire una rapida trattativa.

Trasmettere al sistema di navigazione di bordo i viaggi preparati in precedenza sul proprio smartphone è uno dei modi per risparmiare tempo quando si avvia il veicolo. Così come trovare rapidamente un parcheggio sulla strada pubblica una volta terminato il viaggio. Senza contare che non è più necessario digitare su una tastiera per farsi capire e rischiare un incidente. La navigazione è pre-programmata per analizzare ed eseguire le istruzioni vocali. E con TomTom, la cartografia si aggiorna automaticamente, senza problemi.
Anticipare i punti di ricarica del veicolo per ottimizzare i viaggi, prevedendo il livello di carica della batteria che si avrà quando si sarà giunti a destinazione. Grazie alla possibilità di programmare i viaggi in MyPEUGEOT, il cliente potrà ricaricare il veicolo nei momenti più opportuni e in base alla disponibilità delle stazioni di ricarica.

Gestire la chiusura centralizzata delle porte, attivare a distanza luci e clacson. Pratiche e utilissime, queste funzioni aiutano quotidianamente a mettere al sicuro la propria auto, senza dover tornare sui propri passi, o ritrovarla facilmente in parcheggi affollati o nel cuore della notte.

Il Cliente ha sempre la possibilità di avviare o programmare il pre-condizionamento termico e di consultare, programmare, avviare o rimandare la ricarica della batteria a distanza.

Una gamma semplice

Per facilitare la scelta dei clienti, la gamma italiana di Nuova 208 è semplice, basata su tre diversi allestimenti:

ACTIVE, ALLURE e GT, i cui principali equipaggiamenti di serie sono:

ACTIVE: nuova firma luminosa anteriore a 3 artigli verticali e a 3 LED orizzontali posteriori, fari LED, climatizzatore manuale, vetri elettrici anteriori e posteriori, specchietti retrovisori elettrici, PEUGEOT i-Cockpit® con touchscreen centrale da 10 pollici, presa USB-C anteriore

ALLURE: stessi equipaggiamenti di ACTIVE + cerchi in lega “NOMA” da 16 pollici, calandra in tinta carrozzeria, telecamere di parcheggio anteriore e posteriore, retrovisori ripiegabili elettricamente, PEUGEOT i-Cockpit® con quadro strumenti digitale da 10 pollici e touchscreen centrale ad alta definizione da 10 pollici, sistema di infotainment PEUGEOT i-Connect® con connettività smartphone completa, 2 prese UBS-C anteriori, 1 presa USB-C e 1 presa USB-A posteriore.

GT: stessi equipaggiamenti di ALLURE + proiettori anteriori full LED, telecamera di parcheggio ad alta definizione, accesso e avviamento senza chiave, illuminazione ambiente personalizzabile, quadro strumenti digitale da 10 pollici con visualizzazione 3D, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente con illuminazione di benvenuto, passaruote nero lucido, monogrammi GT.

Dimensioni ideali

Nuova PEUGEOT E-208 mantiene le stesse dimensioni esterne compatte di prima: lunghezza 4,055 m, larghezza 1,745 m (esclusi i retrovisori), altezza 1,43 m. Il volume del bagagliaio è invariato ed è di 309 litri (sotto la cappelliera).

Nuova PEUGEOT E-208 debutterà in Italia a novembre 2023.

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Volkswagen: svelata la nuova T-Cross

In soli quattro anni, la versatile T-Cross ha già convinto circa 1,2 milioni di persone, conquistando una posizione di vetta in termini di vendite fra i SUV compatti. Con la sua media di 300.000 esemplari prodotti ogni anno, la T-Cross (disponibile con il nome di Tacqua e Taigun anche oltre i confini europei) fa inoltre parte dei modelli VW attualmente di maggior successo su scala mondiale. Ora la Volkswagen rende note le prime informazioni e le prime immagini della T-Cross aggiornata1. Guardando al presente, la produzione della bestseller nella sua versione attuale per il 2023 è già sold out. Per le consegne previste nel primo trimestre del 2024, i veicoli T-Cross nuovi che i clienti Volkswagen configurano e ordinano ora saranno già di nuova generazione. In modo che i clienti e i media possano essere informati al meglio, la Volkswagen fornisce in tempo utile una prima anticipazione sull’importante rivisitazione della T-Cross. La prevendita ufficiale e l’attivazione del configuratore online di questo SUV compatto ampiamente perfezionato avranno luogo entro la fine di quest’anno, mentre il lancio presso i concessionari è in programma per i primi mesi del 2024. Nonostante l’ampliato equipaggiamento di serie, le caratteristiche inedite sia in fatto di tecnologia che di design e gli interni di nuova concezione dal livello qualitativo mai raggiunto prima, anche la nuova T-Cross viene offerta a un prezzo base molto interessante.

Tecnologie MQB all’avanguardia
Alla stregua delle sue sorelle maggiori T-Roc e Tiguan, sotto l’aspetto tecnico anche la T-Cross si basa sulla piattaforma modulare trasversale MQB (in questo caso nella variante MQB A0) che consente alla Volkswagen di sfruttare gli effetti sinergici per poter inserire tecnologie proprie dei veicoli di dimensioni superiori nei modelli più compatti. Il tutto a prezzi interessanti. Proprio questo è il quadro che caratterizza anche la T-Cross di ultima generazione, che debutterà ora con fari e gruppi ottici posteriori a LED di nuova concezione, un sistema infotainment di nuova generazione e strumenti del tutto digitali di serie (Digital Cockpit).

Rivisitazione estetica e nuovi sistemi di illuminazione a LED
A livello visivo, questa versione perfezionata di T-Cross è immediatamente riconoscibile dal frontale e dalla linea di coda rivisitati, dove sono stati integrati fari, luci diurne e gruppi ottici posteriori a LED di nuova concezione. La Volkswagen ha inoltre progettato ex novo i fari a LED Matrix IQ.LIGHT, di cui la T-Cross è equipaggiata per la prima volta. In Italia, la versione Style sarà dotata di serie di questi fari di alta gamma. Completano l’aspetto estetico della T-Cross della seconda serie tre nuovi colori: Grape Yellow (uno sportivo giallo acceso), Clear Blue Metallic (un celeste elegante) e Kings Red Metallic (un rosso vivo chiaro).

Interni di pregio con Digital Cockpit di serie
Un elemento della T-Cross che la Volkswagen ha concepito e configurato ex novo è la plancia. Tutte le versioni, infatti, sono ora dotate di strumenti digitali. Per la prima volta, questo SUV viene inoltre equipaggiato con un display free-standing per il sistema infotainment. Il design della plancia è stato adeguato alla nuova generazione di infotainment. Inoltre ora, analogamente ai modelli VW più grandi, per le superfici della plancia vengono utilizzati materiali notevolmente più pregiati con imbottitura soft. Lo stesso vale per i rivestimenti delle porte del vano anteriore delle versioni Style e R-Line. Sono stati invece mantenuti i comandi del climatizzatore, che nel caso dell’Air Care Climatronic (automatico) opzionale prevedono cursori touch retroilluminati.

Capacità di carico sorprendente e versatile per famiglia e tempo libero
Nell’abitacolo la T-Cross è da sempre uno dei SUV compatti più spaziosi e versatili. Grazie ai comandi sofisticati, allo spazio adeguato per cinque persone, al divano posteriore regolabile di 140 mm longitudinalmente e al bagagliaio estremamente flessibile, sono anche gli interni della T-Cross a renderla unica nel suo genere. Con i cinque posti occupati, la T-Cross offre una capacità di carico compresa fra 385 e 455 litri fino al livello dei sedili posteriori. Ribaltando il divano posteriore (divisibile in rapporto 60:40) si crea una superficie piana con una capacità di carico massima pari a 1.281 litri (fino al livello dello schienale dei sedili anteriori). Inoltre, a partire dal modello Life, lo schienale del sedile del passeggero è abbattibile di serie. La superficie di carico così ottenuta senza alcuna soluzione di continuità fino al vano anteriore, lunga 2.398 mm, consente di trasportare di tutto, dalla tavola da surf al parapendio.

Carico statico verticale maggiorato per trasportare anche le e-bike
La Volkswagen ha aumentato significativamente il carico statico verticale della T-Cross, che passa da 55 a 75 kg. Grazie a questa maggiorazione di 20 kg aumenta il peso che può gravare dall’alto sul gancio di traino rimovibile (in opzione). Di conseguenza, la nuova T-Cross offre sia maggiori riserve per il traino di rimorchi pesanti, che un maggiore peso massimo ammesso per le biciclette trasportate sul gancio di traino tramite supporto. Quest’ultimo aspetto assume una particolare importanza nel caso delle e-bike.

Equipaggiamento di serie più ampio per T-Cross e Life
La Volkswagen ha modificato la struttura degli allestimenti. Anche la versione d’accesso T-Cross, notevolmente arricchita, sarà ora dotata di funzionalità quali i nuovi fari a LED (al posto di quelli alogeni), i nuovi gruppi ottici posteriori a LED, una telecamera multifunzionale, il riconoscimento della segnaletica stradale, il Digital Cockpit e un nuovo display del sistema infotainment, free-standing in tutte le versioni. La versione superiore Life presenta dettagli aggiuntivi, fra cui i nuovi cerchi in lega da 16 pollici, un volante multifunzione in pelle con tasti tradizionali, nuovi proiettori (con logo SUV) nei gusci degli specchietti esterni, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, App-Connect wireless e cruise control adattivo ACC.

Versioni top di gamma Style e R-Line dallo stile individuale
Le versioni top di gamma Style e R-Line, dal livello di equipaggiamento equivalente, presentano ognuna un carattere del tutto peculiare. La Style debutterà ora con i fari a LED Matrix IQ.LIGHT di serie, una nuova tecnologia offerta per la prima volta nella T-Cross, con sequenze Welcome e Goodbye animate. Gli ulteriori equipaggiamenti di serie nei due modelli top di gamma comprendono: i cerchi in lega da 17 pollici nel rispettivo design, strumentazione digitale Digital Cockpit da 10 pollici, luci soffuse esterne e gruppi ottici posteriori a LED con funzione animata per il lampeggio e la frenata. Indipendentemente da questo, sotto l’aspetto estetico la T-Cross Style punta più sull’eleganza, mentre la T-Cross R-Line con i suoi paraurti dal design R e i cerchi espressamente realizzati spicca per la sua sportività.

Motori TSI ad alta efficienza, 1.5 TSI con sistema di gestione attiva dei cilindri
Come la versione precedente, la T-Cross rivisitata potrà essere configurata con tre efficienti motori turbo benzina (TSI). Il motore d’accesso è un tre cilindri da 1,0 litri con una potenza di 70 kW (95 CV). La potenza della motorizzazione leggermente superiore è stata portata da 81 kW (110 CV) a 85 kW (116 CV). Anche questo motore a benzina offre un alto regime di rotazione e consumi ridotti. La motorizzazione top di gamma è nuovamente un quattro cilindri da 1,5 litri (in Italia sarà introdotto in un momento successivo al lancio): l’ultima versione dell’1.5 TSI evo2 da 110 kW (150 CV) presenta caratteristiche high tech quali un sistema di gestione attiva dei cilindri (ACTplus) nella marcia con carico parziale, un turbocompressore con turbina a geometria variabile (VTG) derivato dal mondo delle sportive, cilindri rivestiti al plasma e il ciclo di combustione TSI evo ad alta efficienza (ciclo Miller). Il motore 1.5 TSI verrà offerto di serie con cambio automatico DSG a 7 rapporti, in opzione per l’1.0 TSI da 116 CV. La T-Cross presenta in tutti casi una trazione anteriore.

Un veicolo dagli ottimi dispositivi di sicurezza
Grazie alla gamma particolarmente ampia di sistemi di assistenza offerti e ai risultati eccellenti ottenuti nel test EuroNCAP, la T-Cross attuale è uno dei veicoli più sicuri della sua categoria. L’ADAC (corrispettivo tedesco dell’ACI) ha commentato così i test EuroNCAP: “La VW T-Cross si è aggiudicata tutte e 5 le stelle, superando di gran lunga il punteggio necessario per ottenerle. Il veicolo è dotato di limitatori di forza della cintura, pretensionatori, airbag per la testa e segnalatori ottici e acustici di mancato allacciamento nella prima e nella seconda fila di sedili. I posti anteriori sono inoltre equipaggiati con airbag laterali. La protezione degli occupanti è buona e il rischio di lesioni per adulti e bambini oscilla fra un livello medio e uno molto basso”.

Il Travel Assist offre un notevole vantaggio in termini di comfort
La T-Cross è uno dei pochi veicoli al mondo della sua categoria a essere dotato in opzione del Travel Assist2. Questo sistema di assistenza offre un controllo assistito della dinamica longitudinale e trasversale. In base al traffico che precede e alla velocità consentita, il sistema della T-Cross è in grado di regolare la velocità di marcia effettuando accelerazioni e frenate in modo automatico. Per farlo, entro i limiti del sistema, il Travel Assist riesce a tenere conto anche dei limiti di velocità, delle curve e delle rotatorie. Al contempo il Lane Assist mantiene la corsia. Se la nuova T-Cross è equipaggiata con il DSG, può effettuare anche partenze e fermate stop-and-go automatiche.

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Mercedes: nasce la CLE

Mercedes-Benz prosegue la sua lunga tradizione di dream car sportive ed eleganti con una nuova serie indipendente. La nuova CLE Coupé sfrutta le innovazioni concettuali e tecniche di Classe C e Classe E. Con il suo design espressivo, l’esclusivo equipaggiamento di comfort per la massima individualità e le prestazioni di guida sicure e sportive, la nuova vettura a due porte va per la sua strada. Il lancio sul mercato della CLE Coupé inizierà in Europa a novembre. L’anno prossimo seguirà la CLE Cabriolet per gli amanti dell’aria aperta. Con la nuova serie di auto da sogno, Mercedes-Benz esaudisce i desideri di molti clienti dei segmenti Classe C e Classe E.

Design iconico:

Passo lungo, montante A ben posizionato e fortemente inclinato, sbalzo anteriore corto e posteriore leggermente più lungo, spalle pronunciate e ruote grandi. Queste proporzioni hanno sempre avuto una magia particolare e sono indissolubilmente legate al marchio Mercedes-Benz. La nuova CLE Coupé combina queste proporzioni sportive ed eleganti con il moderno linguaggio stilistico di Mercedes-Benz. Fedele alla filosofia di design Mercedes-Benz della purezza sensuale, il risultato è una scultura piena di potenza e dinamismo che incarna una dichiarazione emotiva da ogni prospettiva.

Aspetto atletico:

La sezione frontale progressivamente inclinata in avanti (“muso di squalo”) con cofano ribassato, i fari piatti a LED dal design unico e la griglia del radiatore tridimensionale di nuova concezione assicurano un aspetto atletico ma estremamente elegante. I powerdome fortemente sagomati sul lungo cofano si riferiscono ai potenti motori fino a sei cilindri. Nella vista laterale, un caratteristico bordo sagomato struttura il potente volume. Questa linea di carattere va dal faro allo specchietto retrovisore esterno e dalla luce posteriore alla maniglia della porta. Il posteriore muscoloso è caratterizzato da superfici fluide, transizioni morbide e fari a LED in due parti con nuovi contorni e corpi luminosi tridimensionali.

Spazio a volontà:

Con una lunghezza di 4.850 millimetri, una larghezza di 1.860 millimetri e un’altezza di 1.428 millimetri, la nuova due porte è la coupé più grande del segmento medio. Grazie al suo concetto dimensionale, in particolare al passo più lungo di 25 millimetri, la CLE Coupé offre uno spazio significativamente maggiore rispetto alla Classe C Coupé. In particolare, i passeggeri posteriori beneficiano di 10 millimetri in più di spazio per la testa, 19 millimetri in più di spazio per spalle e gomiti e 72 millimetri in più di spazio per le ginocchia. Il bagagliaio offre 60 litri di volume in più e può contenere facilmente tre sacche da golf.

Sporty luxury:

Nell’abitacolo spiccano il display della strumentazione da 12,3 pollici completamente digitale, il display centrale da 11,9 pollici orientato al guidatore in formato verticale di facile utilizzo e l’illuminazione ambientale dinamica a 64 colori. Se lo si desidera, può estendersi dalla console centrale fino a sotto le bocchette di ventilazione esterne. In ciascuna delle porte, una striscia di luce corre lungo i contorni del bracciolo e della linea di cintura fino alla parte posteriore. Un altro punto di forza sono i sedili anteriori con design sportivo integrale, sviluppati esclusivamente per la CLE. In combinazione con il sistema audio surround 3D Burmester® opzionale, sono dotati di due altoparlanti ciascuno all’altezza dei poggiatesta e creano così un’esperienza musicale particolarmente individuale e coinvolgente con Dolby Atmos e Spatial Audio vicino alle orecchie.

Funzione specifica EASY-ENTRY:

Per la prima volta in Mercedes-Benz, i sedili anteriori non si sbloccano con una leva, ma con un elegante anello in pelle Nappa. È comodamente posizionato sul bordo superiore dello schienale.

Ultima generazione di MBUX:

CLE Coupé adotta numerose innovazioni digitali della nuova Classe E. Con la nuova architettura elettronica e la terza generazione del sistema di infotainment MBUX, è il coupé più intelligente della Stella. Offre un’esperienza di intrattenimento eccezionalmente interattiva con app di terze parti e un nuovo livello di personalizzazione con funzioni di comfort automatizzate (routine).

Electrified driving experience:

La nuova CLE Coupé stabilisce nuovi standard di efficienza grazie all’elettrificazione sistematica e al downsizing intelligente. Tutti i motori sono mild hybrid con generatore di avviamento integrato e sistema elettrico a 48 volt. È possibile scegliere tra unità a quattro cilindri e, come motore più potente, un motore a benzina da 3,0 litri in linea (dati provvisori di Mercedes-Benz CLE 450 4MATIC: consumo di carburante combinato (WLTP): 8,6-7,8 l/100 km; emissioni di CO2 combinate (WLTP): 196-176 g/km).

Piacere di guida sportivo e confortevole:

Il telaio è ribassato di 15 millimetri di serie. L’optional DYNAMIC BODY CONTROL, con smorzamento a regolazione continua sull’asse anteriore e posteriore in combinazione con lo sterzo dell’asse posteriore, entrambi offerti nel pacchetto Technology, garantisce un piacere di guida particolarmente agile e allo stesso tempo confortevole. L’angolo di sterzata può arrivare a 2,5 gradi. Questo riduce il raggio di sterzata di 50 centimetri. Nonostante le dimensioni maggiori, la CLE Coupé con trazione posteriore ha un raggio di sterzata inferiore a quello della Classe C Coupé (10,7 metri anziché 11,2).

Ampia sicurezza:

Numerosi sistemi di assistenza alla guida, alcuni dei quali sono stati ulteriormente sviluppati, offrono un supporto specifico per ogni situazione per una maggiore sicurezza. La ricca dotazione di serie comprende ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist e il pacchetto parcheggio con telecamera di retromarcia. In Europa occidentale, anche il sistema di assistenza attiva alla distanza DISTRONIC è di serie.

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Toyota svela la nuova C-HR

Il lancio della prima generazione di Toyota C-HR ha segnato un punto di svolta sia per Toyota che per il segmento europeo dei C-SUV. Una novità assoluta in un mercato altamente competitivo, in contrasto con lo stile degli SUV tradizionali, grazie al suo design anticonvenzionale e affine al look delle “sport-coupè” dell’epoca.

Il suo successo come disruptor ha contribuito a trasformare la percezione di Toyota in Europa, donando al brand una forte componente emozionale. D’altra parte, più della metà dei clienti C-HR mette al primo posto il design della vettura come ragione di acquisto. Toyota C-HR è diventata inoltre il modello Toyota più performante nelle vendite “conquest”.

La nuova generazione di Toyota C-HR porta ad un livello superiore le qualità che ne hanno decretato in prima istanza il successo commerciale: design all’avanguardia, tecnologie avanzate e una gamma di powertrain Hybrid e Plug-in Hybrid capaci di percorrere ancora più distanza in modalità EV a zero emissioni. Rafforza inoltre l’impegno di Toyota in Europa: il nuovo modello è stato progettato in Europa tenendo al centro dello sviluppo i gusti e le necessità dei clienti europei. Nuovo Toyota C-HR viene inoltre costruito esclusivamente in Europa, compreso l’assemblaggio delle batterie ad alta tensione.

DISEGNATO PER DISTINGUERSI, NON PER PASSARE INOSSERVATO

Il design sorprendente del nuovo Toyota C-HR è fedele alla linea stilistica della concept car “Toyota C-HR Prologue” svelata alla fine del 2022. Il design esterno dona alla vettura l’aspetto di “una concept car stradale”.

La prima generazione di Toyota C-HR ha rotto gli schemi nell’ambito del design degli SUV con le sue linee da coupé. Le stesse sono ancora più evidenti nel nuovo modello con il suo profilo da “super-coupé”. Il design frontale presenta il nuovo volto degli SUV Toyota, già proprio del nuovo bZ4X Full Electric e della nuova Prius. Fedele agli spunti stilistici visti su Toyota C-HR Prologue, il look è teso e slanciato, restituendo la sensazione che l’auto sia pronta a scattare in avanti. Il tema delle forme interconnesse è prominente nelle linee “diamond-cut” lungo i lati della vettura; linee che mettono in risalto le maniglie portiere a filo carrozzeria – per la prima volta presenti su una Toyota – ed enfatizzano la presenza su strada della vettura.

Il look dinamico e condensato della vettura è ulteriormente esaltato dagli sbalzi ridotti e dai cerchi di grandi dimensioni, fino a 20 pollici di diametro. Sarà disponibile una nuova finitura per le verniciature bi-tone: il contrasto del tetto nero potrà essere esteso fino al paraurti posteriore e alla sezione di tre quarti posteriore della vettura. Gli sforzi si sono concentrati sulla creazione di un look senza soluzione di continuità con linee di accoppiamento più strette e una perfetta integrazione di telecamere, radar e lavafari con un approccio “concealed tech”.

I team di design e aerodinamica di Toyota hanno lavorato a stretto contatto per garantire che la carrozzeria risultasse aerodinamicamente efficiente ed accattivante allo stesso tempo. Ciò ha garantito l’ottimizzazione del flusso d’aria sopra e intorno alla vettura attraverso diversi componenti, tra cui il paraurti anteriore, il cui profilo è stato studiato accuratamente, e la forma dello spoiler posteriore sul tetto.

La prima generazione di Toyota C-HR ha rappresentato un salto in avanti in termini di qualità percepita a bordo; Il nuovo modello va oltre con un abitacolo caratterizzato da un “look and feel” ancora più premium e raffinato. Tutti i comandi principali sono concentrati nella zona del guidatore, mentre lo sviluppo orizzontale del cruscotto e la forma che riprende quella di un’ala danno ai passeggeri la sensazione di un abitacolo avvolgente, aumentando la sensazione di comfort.

USER EXPERIENCE PERSONALIZZATA

Toyota ha creato una user experience senza soluzione di continuità, intuitiva e personalizzata, progettata per andare oltre le aspettative dei clienti e riconoscere l’importanza che gli stessi attribuiscono a un ecosistema in-car connesso in cui è possibile utilizzare un’app sul proprio telefono, il touchscreen o i comandi vocali per controllare una vasta gamma di funzionalità. L’obiettivo è stato quello di dare vita ad un’esperienza semplice, intuitiva e personalizzata che anticipasse le esigenze dell’utente.

Un “welcome scenario” si attiva automaticamente non appena il guidatore si avvicina al veicolo, con l’illuminazione delle luci esterne, compresa la nuova firma luminosa “Toyota C-HR” sul portellone posteriore. Le impostazioni preferite dal guidatore relative a regolazioni del sedile (in base all’allestimento), digital cockpit, head-up display e schermo multimediale vengono applicate automaticamente.

Toyota C-HR è dotata di un nuovo digital cockpit da 12,3 pollici. La grafica è nitida e le informazioni sono chiaramente suddivise in zone nonché facili da leggere. Il display può essere impostato per dare priorità a contenuti diversi in base alle preferenze del guidatore o al tipo di viaggio effettuato, ad esempio mettendo in evidenza le funzioni ADAS attive quando si entra in autostrada. Ci sono tre layout preimpostati che possono essere personalizzati utilizzando i pulsanti sul volante. La qualità e la facilità d’uso sono migliorate grazie all’utilizzo coerente dei colori e dei caratteri nella strumentazione e nello schermo multimediale.

Toyota C-HR sarà equipaggiabile con una digital key: per aprire ed avviare la vettura l’utente avrà bisogno solamente del proprio smartphone.

Nuovo Toyota C-HR sarà equipaggiato con un sistema di ambient lighting. Il sistema non offre solamente un’ampia gamma di colori – fino a 64 tonalità – ma sfrutta l’illuminazione interna per rispecchiare l’atmosfera dell’abitacolo – relativamente alla temperatura, caldo o freddo – o l’ora del giorno: è stato sviluppato un programma con 24 tonalità cangianti, sincronizzato con il passare delle ore, che varia dai dai toni accesi del mattino a quelli più rilassanti della sera. Contribuirà anche a migliorare la sicurezza: gli avvisi acustici e visivi del sistema Safe Exit Assist saranno amplificati dall’illuminazione interna che virerà sul rosso, per avvertire dell’apertura di una porta quando c’è il rischio di collisione con veicoli o ciclisti che sopraggiungono dal retro della vettura. Il Nuovo C-HR è il primo modello Toyota a poter beneficiare di queste funzionalità legate ad un sistema di ambient lighting.

L’auto sarà disponibile con il pacchetto multimediale Toyota Smart Connect, che include (a seconda del modello) un touchscreen da 8 o 12,3 pollici, assistente vocale di bordo e connessione smartphone wireless tramite Apple CarPlay o Android Auto. Il sistema fornirà informazioni sull’autonomia EV e la posizione delle stazioni di ricarica tramite la funzione PDI. I proprietari saranno anche in grado di utilizzare l’app per smartphone MyT per il controllo remoto del veicolo, incluso il funzionamento del sistema di climatizzazione per riscaldare o rinfrescare l’auto prima di effettuare un viaggio. L’alto livello di innovazione del nuovo Toyota C-HR include una funzione di remote parking unica nella sua categoria. Sarà inoltre disponibile un’app per consentire il parcheggio completamente da remoto consentendo manovre ancora più precise in spazi limitati con l’utente all’esterno del veicolo.

SICUREZZA AVANZATA E ASSISTENZA ALLA GUIDA

Tutti gli allestimenti del Nuovo Toyota C-HR beneficeranno dell’ultima versione del pacchetto di funzioni di sicurezza attiva e assistenza alla guida Toyota Safety Sense. Efficacia e funzionalità del sistema sono state migliorate per fornire una protezione ancora maggiore contro un ampio ventaglio di situazioni a rischio incidente e per ridurre lo stress alla guida. Per una maggiore comodità, eventuali aggiornamenti software potranno essere installati over-the-air, senza quindi la necessità di passare da un Centro Assistenza.

Tra le principali novità spicca l’Acceleration Suppression che limita input involontari sull’acceleratore quando viene rilevato il rischio di collisione con un veicolo che precede. Il Proactive Driving Assist (PDA), attivo a basse velocità, restituisce una decelerazione uniforme quando il conducente toglie il piede dall’acceleratore e la vettura sta per entrare in curva o si avvicina a un veicolo che precede più lentamente. Il PDA include inoltre lo Steering Assist, sistema che riconosce una curva imminente e regola la servoassistenza per aiutare il guidatore ad impostare la traiettoria in maniera ottimale.

I clienti potranno inoltre opzionare la propria vettura con un pacchetto di sistemi sicurezza avanzato, che include tra gli altri il Lane Change Assist con Front Cross Traffic Alert, una Driver Monitor Camera (che aumenta l’efficacia dell’EDSS), Automatic High Beam con regolazione automatica del fascio di luce grazie all’interfaccia con la telecamera di sistema; e (laddove le normative locali lo consentano) la guida “handsfree” nel traffico stop-and-go in colonna.

SOSTENIBILITÀ E RIDUZIONE DELE EMISSIONI DI ANIDRIDE CARBONICA

Sono molti gli accorgimenti messi in atto per ridurre le emissioni di anidride carbonica e fare un maggiore uso di materiali riciclati, al fine di rendere la vettura più sostenibile dal punto di vista ambientale ed allineata al concetto di economia circolare.

Rispetto alla generazione precedente, Nuovo Toyota C-HR utilizza il doppio di plastica riciclata – alla base di più di 100 componenti. Tra questi, un nuovo tessuto per il rivestimento dei sedili realizzato con bottiglie in PET riciclate.

I paraurti sono fatti di un nuovo materiale in resina pre-colorata nello stampo, un’innovazione che dovrebbe far risparmiare centinaia di tonnellate di CO2. Ulteriori risparmi sono stati ottenuti adottando un nuovo processo di verniciatura automatizzato con vernici a base d’acqua e utilizzando un nuovo materiale vegano come alternativa alla pelle per il rivestimento del volante.

Sono state inoltre adottati diversi accorgimenti in fase di progettazione e ingegnerizzazione per ridurre il peso della vettura, tra cui l’utilizzo di nuovi acciai altoresistenziali e una nuova filosofia progettuale per il tetto panoramico. Il tetto panoramico fisso presenta rivestimenti che riducono la dispersione del calore e limitano l’effetto dei raggi infrarossi per mantenere la temperatura all’interno dell’abitacolo in inverno e prevenire il surriscaldamento da irraggiamento solare nei mesi più caldi. Ciò evita la necessità di una tendina parasole convenzionale, per un risparmio di 5 kg di peso, aumentando lo spazio per la testa di 3 cm e riducendo la necessità di utilizzare l’aria condizionata per mantenere una temperatura confortevole.

QUATTRO PROPULSORI ELETTRIFICATI

Nuovo Toyota C-HR sarà disponibile con una gamma di quattro propulsori elettrificati, scelta che sottolinea il percorso multi-tecnologico di Toyota verso la carbon neutrality. Toyota ritiene fondamentale offrire diverse opzioni in termini di powertrain per vetture accessibili e convenienti che possano ridurre fin da subito le emissioni di CO2 e garantire una transizione di successo verso una mobilità a zero emissioni.

La gamma comprende versioni Full Hybrid-Electric (HEV) da 1,8 e 2,0 litri e un modello Plug-in Hybrid-Electric (PHEV) da 2,0 litri. La Hybrid 2,0 litri sarà inoltre disponibile con il sistema di trazione integrale intelligente (AWD-i).

I nuovi modelli beneficiano della tecnologia Hybrid Toyota di quinta generazione, in grado di offrire un equilibrio tra maggiore potenza e basse emissioni ai vertici della categoria, per soddisfare al meglio le esigenze e le priorità dei clienti nel cuore del segmento C. I miglioramenti sono stati ottenuti grazie alla riprogettazione completa dei componenti chiave del sistema ibrido per ridurre dimensioni e massa, tra cui nuovi transaxle e Power Control Unit (PCU) e una batteria ad alta tensione più potente.

Il propulsore Hybrid da 1,8 litri, come anche nella nuova Corolla, è focalizzato sulle performance ambientali, ma ha una potenza significativamente maggiore rispetto all’attuale Toyota C-HR Hybrid da 1,8 litri. La Hybrid 2,0 litri rappresenta una proposta ancora più forte: la sua maggiore potenza contribuisce a un’esperienza di guida Hybrid gratificante con un’efficienza senza compromessi.

Il Plug-in Hybrid 2,0 litri – powertrain best-in-class – ha un doppio DNA: garantisce una guida EV Full Electric nel quotidiano unita all’efficienza della tecnologia Hybrid per i viaggi più lunghi. Il powertrain può eliminare gran parte dello stress dalla guida, grazie all’autonomia in EV ai vertici della categoria e al Regeneration Boost – un sistema simile al “one pedal” con tre livelli di funzionamento – per facilitare la guida nel traffico cittadino. Inoltre, il sistema è in grado di impostare automaticamente la modalità di guida più adatta ad ottimizzare l’efficienza, in quanto può riconoscere i punti ideali di rigenerazione di energia quando si viaggia lungo un percorso impostato tramite il navigatore dell’auto. Grazie all’introduzione di una nuova funzione di geofencing, Toyota C-HR PHEV può passare automaticamente alla modalità EV quando l’auto entra in una zona a basse emissioni (LEZ), ottimizzando l’utilizzo della batteria durante l’intero viaggio (con il sistema di navigazione in uso e con sufficiente carica della batteria a disposizione).

L’opzione AWD-i disponibile in combinazione al powertrain Hybrid da 2,0 litri offre maggiore trazione, performance e stabilità in partenza, in curva o alla guida su superfici scivolose, grazie alla presenza di un ulteriore motore elettrico sull’asse posteriore della vettura. Il motore è caratterizzato da dimensioni ridotte e alti valori di coppia. Questo sistema è in grado di operare all’interno di un ampio range di velocità e condizioni stradali.

COMPORTAMENTO DINAMICO: AGILE E REATTIVO

Ogni aspetto delle prestazioni dinamiche della Toyota C-HR è stato analizzato a fondo per essere migliorato, basandosi sulla consolidata reputazione del modello per le sue spiccate doti di guida. I nuovi propulsori sono stati messi a punto per restituire un’accelerazione fluida e controllabile, con una relazione più diretta tra l’uso dell’acceleratore e la risposta del veicolo, aumentando la fiducia del guidatore e il “fun factor” alla guida. Anche sospensioni, freni e sterzo sono stati rivisti e messi a punto per raggiungere un bilanciamento ideale tra equilibrio della vettura, comfort di guida e reattività.

Durante lo sviluppo, Toyota C-HR è stato sottoposto a test approfonditi da parte di un team di esperti piloti Toyota, sia in pista presso il centro prove europeo dell’azienda che su svariati i tipi di strade e in diverse condizioni meteorologiche in tutto il continente, per garantire il miglior equilibrio dinamico possibile.

TOYOTA C-HR PREMIERE EDITION

Nuovo Toyota C-HR sarà lanciato con due allestimenti speciali Premiere Edition, che mettono in mostra i più alti livelli di equipaggiamento e design.

La GR SPORT Premiere Edition sarà caratterizzata da dettagli stilistici GR, tra cui una griglia radiatore con trama G-mesh, cerchi in lega da 20 pollici di nuovo design, badge GR, inserti “Liquid Black” sulla console centrale e sedili anteriori sportivi con logo GR in rilievo sui poggiatesta. Il suo colore distintivo sarà il Precious Silver in finitura bi-tone+, in questo caso estesa fino alla parte posteriore della vettura; Saranno disponibili comunque altre colorazioni. L’equipaggiamento includerà l’head-up display e il sistema audio premium JBL.

La Lounge Premiere Edition si distingue per l’esclusiva tinta Sulphur in finitura bi-tone+ – anche in questo caso saranno disponibili altre colorazioni. L’abitacolo è caratterizzato da sedili in pelle traforata con cuciture Sulphur a contrasto, head-up display e tetto panoramico.

Con il suo design simile a una concept car, la digital user experience senza soluzione di continuità, la gamma di powertrain completamente elettrificata e il suo comportamento dinamico, il Nuovo Toyota C-HR ha le qualità per mantenere il suo status di modello iconico, in grado di attirare nuovi clienti e rafforzare il marchio Toyota in Europa.

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