Maldarizzi Automotive presenta 'Junior', la nuova Alfa Romeo urbana

BARI – Unisce cuore e testa la nuova sportiva di Alfa Romeo, presentata ieri da Maldarizzi Automotive a Bari. L’atteso evento di presentazione del SUV compatto “Junior” ha rappresentato per il dealer del Sud Italia anche l’occasione per inaugurare il nuovo showroom del capoluogo pugliese, l’unico in città con i nuovi standard Alfa Romeo.

“Siamo felici di potervi accogliere nella nostra storica sede Alfa Romeo a Bari, da oggi rinnovata. Ancor di più, di potervi mostrare il primo modello totalmente elettrico della casa automobilistica italiana che ha conquistato il pubblico con il suo design raffinato e le sue prestazioni eccezionali” – ha dichiarato Nicola Maldarizzi, Co-Ceo della Maldarizzi Automotive, ringraziando i presenti per la calorosa partecipazione alla preview.

Al reveal della vettura, presenti oltre 200 ospiti che hanno potuto scoprire il design originale e moderno del nuovo modello che rilancia la gamma del “Biscione” e che declina un perfetto equilibrio tra bellezza funzionale e un heritage ineguagliabile in campo automobilistico.

La neonata in casa Alfa Romeo ispira sin da subito divertimento, vitalità e dinamismo ma soprattutto di sportività, grazie alla carreggiata allargata, l'assetto specifico delle sospensioni che rende Junior aderente al terreno, e, naturalmente, ai cerchi sportivi da 20”.

Protagonista dei dettagli, lo “Scudetto” che annuncia la transizione verso una nuova tecnologia: Junior è il primo modello elettrico puro nella storia del brand, che conta su due versioni elettrificate (una da 156 CV e l’altra da 240 CV) con autonomia fino a 410 km e un tempo di ricarica dal 10 al 80% in meno di 30 minuti. Novità anche in termini di ibrida, ora disponibile con un potente motore a tre cilindri da 1,2 litri e 136 CV, a cui, prossimamente, si affiancherà anche una versione ibrida Q4, il primo ibrido senza spina con sistema di trazione All-Wheel Drive.

Alfa Romeo Junior raggiunge il livello 2 di guida assistita, grazie a sistemi avanzati che migliorano il controllo e monitorano costantemente l’ambiente esterno alla vettura come, ad esempio, l’assistente vocale che utilizza IA generativa ChatGPT in grado di fornire consigli su qualsiasi argomento.

“Junior è un’auto che incarna perfettamente lo spirito dell’innovazione e della tradizione italiana, accessibile grazie al prezzo entry level di 29.900euro- ha dichiarato Ygor Conte, brand manager Maldarizzi Automotive per il gruppo Stellantis – Questo modello rappresenta un passo avanti significativo per il brand e siamo certi che, facendovela guidare, saprà farvi battere il cuore”.

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Svelata la nuova Toyota GR Yaris

La nuova Toyota GR Yaris beneficia di miglioramenti tecnici, progettuali e costruttivi che promettono di offrire un’esperienza di guida ancora migliore. La GR Yaris originale, presentata per la prima volta nel 2020, ha ricevuto un’accoglienza così positiva al momento del lancio che Toyota avrebbe potuto considerare concluso il suo lavoro. Si trattava di un’auto che si è subito imposta al vertice del segmento delle hot-hatch, una vettura esclusiva e di derivazione rally che ha lasciato tutti i concorrenti alle spalle. In realtà, questo era solo l’inizio della storia. Nei tre anni successivi all’uscita della prima vettura dalla linea di produzione, sono stati fatti grandi sforzi per migliorarla ulteriormente: più potente, più reattiva, più coinvolgente e più gratificante da guidare. La combinazione vincente di potenza, equilibrio e controllo accurato della GR YARIS Rally1 HYBRID è stata trasferita direttamente dal Mondiale Rally, eccellenza assoluta del motorsport, alla nuova GR Yaris, un’auto realmente “nata dal WRC”. Questa compatta ad alte prestazioni è la perfetta espressione della volontà di Toyota di utilizzare il coinvolgimento negli sport motoristici di alto livello per alimentare lo sviluppo di auto sempre migliori, sia da corsa che da strada. Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing hanno collaborato con i professionisti delle corse e dei rally, in uno spirito di costante miglioramento, per arricchire il carattere di base della GR Yaris come auto “a misura di pilota”, che si concentra sull’esperienza speciale che si prova dal momento in cui ci si mette al volante e si accende il motore. La check-list delle modifiche è ampia e giustifica la descrizione di “nuova GR Yaris”. Gli elementi chiave includono l’evoluzione del motore turbo a tre cilindri, leader a livello mondiale, per fornire ancora più potenza e coppia e l’introduzione di un nuovissimo cambio automatico diretto GAZOO Racing a otto rapporti, progettato per cambiate veloci come nelle competizioni. Il telaio della GR Yaris è stato ulteriormente rinforzato e nell’abitacolo sono stati riprogettati il layout del cockpit e la posizione di guida, per una sensazione di auto sportiva più autentica, sia nella guida su strada che nelle competizioni motoristiche. Anche le sospensioni sono state riviste, per ottenere un maggiore controllo dell’handling e prestazioni elevate in tutte le condizioni, con molle riviste e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato. La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l’originale un grande successo, ma anche di più. Di conseguenza, promette di posizionarsi ancora più in alto rispetto alla concorrenza. La gamma si conferma semplice con un unico allestimento, “Circuit”, che include un pacchetto di accorgimenti per il raffreddamento del motore. La vettura viene equipaggiata con un radiatore aggiuntivo, un intercooler spray e una presa d’aria modificata. La nuova GR Yaris sarà in vendita in Europa a partire dall’estate 2024. GR YARIS: 

LA STORIA FINO AD OGGI GR Yaris sviluppata da TOYOTA GAZOO Racing L’ingegneria e il design beneficiano direttamente dell’esperienza di TGR nel Campionato del Mondo Rally Oltre 40.000 esemplari venduti in tutto il mondo, di cui circa la metà in Europa, dal lancio nel 2020 La GR Yaris è la perfetta dimostrazione di come Toyota e la sua divisione TOYOTA GAZOO Racing siano impegnati nello sviluppo di auto sempre migliori attraverso il motorsport. Fin dall’inizio, non si trattava di un’altra hot-hatch: era un’auto che, in termini di ingegneria e design, raccoglieva direttamente i benefici dell’esperienza di TOYOTA GAZOO Racing nel campionato WRC. Il progetto prevedeva un nuovo motore, un nuovo sistema di trazione integrale elettronica e un telaio su misura. Quando la vettura di serie è arrivata nelle mani della stampa e dei clienti, i feedback hanno superato di gran lunga le aspettative di Toyota. Dal lancio del modello nel 2020, sono state vendute più di 20.000 auto in Europa, con un indice di soddisfazione dei clienti del 99%. La maggior parte di queste auto è stata venduta nella versione Circuit Pack, da cui la decisione di concentrarsi su questa specifica per il nuovo modello. Tra i clienti ci sono molti appassionati di auto ad alte prestazioni, che considerano la GR Yaris degna di essere affiancata a modelli di prestigio molto più potenti nelle loro collezioni. La GR Yaris va quindi al di là di ogni categorizzazione; fa parte di una classe a sé stante ed è un classico tra le auto sportive. Il programma di sviluppo che ha portato alla nuova GR Yaris segue il concetto di “sviluppare, correre, rompere, aggiustare”. Questo descrive come, nel cercare miglioramenti, l’auto sia stata spinta ai suoi limiti, letteralmente al punto di rottura dei suoi componenti. L’ingegnere capo Naohiko Saito ha dichiarato: “Ogni aspetto della nuova GR Yaris incorpora il know-how e l’esperienza acquisiti in situazioni reali di motorsport dal nostro Master Driver Akio Toyoda e dai piloti di gara e di rally”. 

PROPULSORE: PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO La potenza massima del motore a tre cilindri turbocompresso è aumentata a 280 CV; la coppia massima è salita a 390 Nm Unità di potenza “testata fino al punto di rottura” nelle gare nei rally per garantirne la durata Nuovissimo cambio automatico Direct GAZOO Racing a otto velocità Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l’unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 19 CV e il guidatore può contare su 30 Nm di coppia in più, con valori massimi che passano da 261 CV e 360 Nm a 280 CV e 390 Nm. Questo nuovo punto di riferimento per le prestazioni riafferma la supremazia della vettura nella sua categoria, aumentando il vantaggio sulla concorrenza e offrendo un’autentica sensazione da auto da corsa, che ribadisce come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un’auto da rally per la strada. Contemporaneamente all’aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantirne la durata. Ancora una volta, la pista e i rally sono stati il terreno di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Japan Rally Championship e nella serie Japanese Endurance Race. I miglioramenti includono una distribuzione rinforzata, un nuovo materiale per le valvole di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con fasce più resistenti all’usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore della pressione di aspirazione. Le specifiche per l’Europa includono un pacchetto di raffreddamento di serie, che comprende un sub-radiatore aggiuntivo in grado di prolungare il tempo in cui il veicolo può essere guidato a “tutto gas”, modifiche alla presa d’aria e un intercooler dotato di un ugello per spruzzare acqua. Il sound sportivo del motore è una parte fondamentale dell’esperienza di guida della GR. Nella GR Yaris l’effetto è amplificato da un accurato controllo del suono attraverso l’amplificatore dell’impianto audio per migliorare la qualità delle note del motore. Il controllo attivo del rumore utilizza un microfono per rilevare il sound generato dalla rotazione del motore; la cancellazione del rumore viene calcolata dal computer ed emessa attraverso gli altoparlanti dell’auto. Cambio superveloce con la nuova trasmissione automatica Direct GAZOO Racing L’introduzione di un nuovissimo cambio automatico Direct GAZOO Racing a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi tra le novità della nuova Yaris GR, offerto in opzione rispetto al conosciuto cambio manuale a sei rapporti. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità di scalata possibile. L’utilizzo del cambio automatico consente inoltre al guidatore di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull’uso dei pedali. Mentre il cambio di marcia convenzionale si basa sul rilevamento del comportamento del veicolo, come la forza G di decelerazione e la velocità, il software ottimizzato del nuovo cambio è anche finemente regolato per rilevare il modo in cui il guidatore utilizza i freni e l’acceleratore. In questo modo, anticipa il momento in cui è necessario cambiare marcia anche prima che si verifichino cambiamenti nel comportamento del veicolo, in modo che la selezione delle marce rifletta le intenzioni del guidatore, come accade per i piloti professionisti. Nei test su pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più veloci rispetto al cambio manuale. Le prestazioni di handling sono supportate dalla dotazione di serie di un differenziale a slittamento limitato Torsen sia all’anteriore che al posteriore. Per risolvere problemi come la vulnerabilità dei sistemi automatici, i danni da calore e la necessità di bilanciare l’alta velocità di cambiata con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni dei materiali e del software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team mettessero la vettura alla prova su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. La vettura è stata utilizzata anche nel Japan Rally Championship, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series. L’aumento del numero di marce da sei a otto consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Inoltre, beneficia di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta risposta. L’utilizzo di materiali altamente resistenti al calore nella zona della frizione e la messa a punto del software di controllo hanno permesso di ottenere velocità di cambiata da record. È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per adattare l’auto sia alla guida sportiva che all’uso quotidiano, con le modalità Sport, Normal ed Eco che consentono di impostare in modo diverso il servosterzo elettrico, il funzionamento del climatizzatore, la risposta dell’acceleratore e il display di guida. Sui modelli equipaggiati con il cambio automatico Direct GAZOO Racing, anche la sensazione e la selezione delle marce sono state calibrate. La sensazione di cambiata è più secca in modalità Sport mentre è più dolce nelle modalità Normal ed Eco. In modalità Sport, la risposta è prioritaria se in D, mentre mettendo in M si ha la massima rapidità di cambiata. Il guidatore scoprirà che facendo lavorare il motore tra i 4.900 giri/min fino alla linea rossa dei 7.200 giri/min. si troverà al centro dell’azione. Cambio manuale sportivo a sei marce Sono state apportate modifiche al sistema di frizione del cambio manuale sportivo a sei rapporti, con l’aggiunta di un nuovo volano a doppia massa che ha consentito di aumentare la coppia massima da 360 a 390m. Le caratteristiche della frizione sono state messe a punto per ottenere prestazioni più sportive nelle partenze rapide e nella guida in gara. Il funzionamento del pedale della frizione è stato regolato con un picco di forza di pressione relativamente alto per ottenere il tipo di feedback adatto a un’auto sportiva. 

TRAZIONE INTEGRALE GR-FOUR La trazione integrale GR-FOUR offre un controllo preciso della coppia motrice anteriore/posteriore Due differenziali a slittamento limitato gestiscono il bilanciamento della trazione sinistra/destra Il guidatore può regolare le impostazioni AWD in base alle condizioni o alle proprie preferenze utilizzando il selettore di modalità L’aderenza e la trazione ottimali si ottengono con il sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR. La distribuzione della coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore è regolata da un giunto ad alta risposta, mentre due differenziali a slittamento limitato Torsen gestiscono la ripartizione tra le ruote dello stesso asse, per un controllo naturale e diretto della vettura. L’ingegnoso sistema utilizza rapporti di trasmissione leggermente diversi per l’asse anteriore e quello posteriore e consente una gamma teorica di bilanciamento della coppia anteriore/posteriore da 100:0 (trazione anteriore completa) a 0:100 (trazione posteriore completa). Questa flessibilità offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD on-demand che utilizzano sistemi a doppio accoppiamento o AWD permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR-FOUR è anche notevolmente più leggero. Il guidatore può regolare le prestazioni della trazione integrale in base alle proprie preferenze o alla situazione di guida utilizzando il selettore di modalità 4WD. In modalità normale, la distribuzione standard della coppia anteriore/posteriore è 60:40, ma con la nuova coppia motrice variabile, l’equilibrio si sposta in modalità Track tra 60:40 e 30:70. Questo aumenta le soddisfazioni di guida su circuiti e strade tortuose: l’auto entrerà in curva con una distribuzione 60:40, ma passerà a 30:70 per ottenere una maggiore trazione delle ruote posteriori e garantire una migliore accelerazione in uscita dalla curva. In modalità Gravel l’impostazione di base è 53:47 per una guida veloce e competitiva su circuiti o prove speciali. In ciascuna modalità, il bilanciamento della coppia si regola automaticamente in risposta agli input del guidatore, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista. La centralina del sistema di trazione integrale fornisce un controllo lineare della distribuzione della coppia motrice, in linea con la situazione di guida, rispondendo alle informazioni del veicolo, tra cui velocità, accelerazione e pressione dei freni. Il sistema utilizza anche una frizione multidisco a controllo elettronico, che funziona in base ai dati dei sensori che misurano la velocità delle ruote, le forze G e la temperatura della frizione. 

TELAIO E HANDLING L’aumento della rigidità della scocca offre una risposta del telaio e dello sterzo ancora migliore Telaio appositamente progettato che combina elementi delle piattaforme Toyota GA-B e GA-C Sospensioni rinforzate per migliorare le prestazioni sotto carichi elevati La scocca leggera della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento del 13% circa dei punti di saldatura e l’applicazione di circa il 24% in più di adesivi strutturali. Di conseguenza, la risposta all’imbardata, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza dell’auto sono stati rivisti, migliorando quello che era già un telaio rigido e altamente gratificante. La piattaforma è stata progettata appositamente per la vettura, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore ricavata dalla più grande piattaforma GA-C di Toyota. La carrozzeria è rimasta invariata, con un tetto realizzato in leggero carbonio stampato (anziché intrecciato). Per il cofano e le portiere viene utilizzato l’alluminio, soluzione che consente di risparmiare peso e di abbassare il baricentro dell’auto. I passaruote e le fiancate sono realizzati in lamiera sottile, con acciai leggeri e ad alta resistenza nelle aree critiche, per garantire che la struttura dell’auto possa assorbire e dissipare in modo sicuro le forze d’impatto. Sospensioni rinforzate L’architettura leggera e solida delle sospensioni è rimasta invariata – MacPherson all’anteriore e doppi bracci oscillanti al posteriore – ma sono state apportate delle modifiche in risposta al feedback dei piloti professionisti. L’aggiunta di punti di ancoraggio supplementari per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria elimina le variazioni di allineamento che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida impegnata. Anche le molle anteriori e posteriori sono state riviste per ottenere prestazioni ottimali e un migliore controllo. Freni L’impianto frenante vanta dischi anteriori ventilati da 356 mm con pinze in alluminio leggero a quattro pistoncini e dischi posteriori ventilati da 297 mm con pinze in alluminio a due pistoncini. Le pinze sono verniciate in rosso e decorate con il logo GR. Pastiglie ad alto coefficiente di attrito sono utilizzate sia all’anteriore che al posteriore. La capacità di dissipazione termica dei freni è adatta alla guida in circuito, con prestazioni più vicine a quelle delle auto del segmento C, più pesanti e potenti. Il pedale del freno ha una corsa breve ed è regolato per ottenere un feedback ideale. La frenata ha una sensazione lineare, con poche variazioni tra la guida in città e quella sportiva. Lo sterzo Lo sterzo è progettato per garantire un elevato controllo e un feedback lineare, contribuendo a far percepire al guidatore un grande senso di connessione con l’auto e con la strada. I bulloni aggiuntivi utilizzati per fissare gli ammortizzatori anteriori contribuiscono a una risposta dello sterzo più nitida e diretta. Il guidatore riceve un feedback ottimale, anche quando effettua solo piccole regolazioni dell’angolo di sterzata. Le prestazioni sono ulteriormente migliorate riducendo al minimo il ritardo con cui si attiva l’assistenza allo sterzo quando viene girato il volante. Il rapporto di corsa dello sterzo è di 13.6:1 e il volante compie 2,36 giri da finecorsa a finecorsa. Ruote e pneumatici La nuova GR Yaris è dotata di cerchi in lega da 18 pollici con design a più razze, calzati con pneumatici Michelin Pilot 4S ad alte prestazioni, progettati per una maggiore aderenza, stabilità e controllo di guida ad alta velocità. I cerchi in lega forgiati BBS da 18 pollici sono disponibili come optional. 

COCKPIT DEL GUIDATORE ISPIRATO ALLE COMPETIZIONI Il cockpit di guida è stato riprogettato con il contributo di piloti professionisti di gare su pista e di rally I tasti dei comandi sono stati riposizionati per un utilizzo rapido e intuitivo Aumento del campo visivo del guidatore All’interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all’abitacolo un’atmosfera autenticamente sportiva, con un design fedele ai principi “driver first” che definiscono la vettura. Il team GR ha preso spunto dai suggerimenti dei piloti per riposizionare i comandi e offrire al conducente un accesso più rapido e intuitivo. Anche i piloti hanno contribuito direttamente alle modifiche. I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida sportiva, come il getto dell’intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al guidatore, in modo da poter essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizzano cinture da corsa. Sul lato passeggero, il cassetto del cruscotto è stato ingrandito per consentire l’installazione di indicatori supplementari o di un monitor per il copilota. Il campo visivo di guida è stato migliorato abbassando di 50 mm il bordo superiore del quadro strumenti, modificando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando il touch di 15 gradi verso il sedile del guidatore. La strumentazione comprende un nuovo display completamente digitale da 12,3 pollici con due layout: normale e sportivo, quest’ultimo con una visualizzazione dei dati incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di ornamenti superflui, per cui la grafica è chiara e le informazioni possono essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello con cambio automatico, la lettura include la temperatura dell’olio della trasmissione e un avviso visivo, oltre a un allarme sonoro che avverte il guidatore quando i giri del motore sono troppo alti per scalare marcia. Sono state apportate modifiche specifiche per offrire al guidatore la migliore postura. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante è stato regolato di conseguenza. La direzione del cambio è stata modificata per adattarsi alla guida nelle competizioni, in modo che il guidatore spinga la leva in avanti per le scalate e la tiri indietro salire di marcia – un dettaglio suggerito dal Master Driver e Presidente di Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias “Morizo”). 

DESIGN ESTERNO GR Yaris è un modello a sé stante, che condivide solo tre elementi esterni con la Yaris standard: i fari, gli specchietti retrovisori e l’antenna sul tetto Nuove griglie anteriori allargate per migliorare le prestazioni di raffreddamento Fari posteriori antinebbia e di retromarcia riposizionati Come ci si può aspettare da una vettura di razza, le modifiche apportate agli esterni della GR Yaris non sono semplici ritocchi estetici. Ancora una volta, il feedback dei piloti professionisti, dei master driver e l’esperienza acquisita nel vivo degli sport motoristici sono stati parte integrante degli aggiornamenti. Il pacchetto essenziale rimane lo stesso: la GR Yaris è una vettura a tre porte a sé stante: solo i fari, l’antenna e gli specchietti retrovisori sono stati ripresi dalla versione standard. Ogni elemento è stato rivisto per ottenere una deportanza, un’aerodinamica e un’aderenza ottimali. Nella parte anteriore dell’auto è presente una nuova maglia d’acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per ottenere il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un’apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova struttura divisa che rende più facile e meno costosa la riparazione o la sostituzione. Nella parte posteriore, un’apertura nel bordo inferiore della copertura permette all’aria proveniente da sotto il pianale di fuoriuscire, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità dell’auto e disperdendo il calore dell’impianto di scarico. Luci antinebbia di retromarcia sono state spostate dal paraurti inferiore per essere integrate nei gruppi ottici principali, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, il terzo stop è stato spostato dallo spoiler alla parte inferiore del portellone posteriore, in modo che tutte le luci posteriori siano allineate per offrire una chiara visuale per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce di stop facilita inoltre la sostituzione o la personalizzazione dello spoiler. La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore per gli esterni, Precious Metal, oltre alle tonalità già offerte – Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing. 

SVILUPPATA NELLA TERRA NATIA DEL RALLY Centro di sviluppo presso la base del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team a Jyväskylä, Finlandia La location consente un facile accesso a strade impegnative per i test dei veicoli Sviluppo del modello fedele alla filosofia TGR secondo cui “la strada modella il guidatore così come l’auto” Quando la Toyota è tornata nel WRC nel 2017, dopo 18 anni di lontananza dai massimi livelli dei rally, l’ambizione di essere la migliore è stata supportata dalla decisione di stabilire il nuovo team in Finlandia. La città di Jyväskylä è ampiamente considerata la patria spirituale dei rally e la sua posizione offre un eccellente accesso a strade impegnative su cui testare e mettere a punto le prestazioni dei veicoli. Ciò supporta la convinzione di TOYOTA GAZOO Racing secondo cui lo sviluppo si ottiene meglio in condizioni estreme e la sua filosofia secondo cui “la strada modella il pilota così come l’auto”. In tutto il mondo, le persone guidano la propria auto in tutte le condizioni e su tutti i tipi di superficie, ogni giorno. Per imparare a realizzare automobili sempre migliori, Toyota deve acquisire una chiara comprensione di come le persone comuni affrontano le loro esigenze di guida quotidiane. Il rally è uno sport motoristico che considera quanto lontano possono arrivare le auto in una vasta gamma di condizioni di guida, il che lo rende l’arena perfetta di alto livello per acquisire conoscenze ed esperienze e sviluppare tecnologie, competenze e soluzioni che possono essere applicate ai veicoli di nuova produzione. Questo è il motivo per cui la Toyota gareggia nel WRC. 

SPECIAL EDITION: OGIER E ROVANPERÄ Due versioni in edizione limitata che celebrano i campioni del mondo di rally Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä, destinate agli appassionati di auto ad alte prestazioni Ciascuna versione presenta modalità di trazione integrale Gravel e Track ottimizzate per soddisfare le preferenze di guida di ciascun pilota campione Dettagli stilistici dedicati tra cui colori esterni, livree e spoiler posteriore in fibra di carbonio specifici Due versioni in edizione speciale della nuova GR Yaris aggiungono ulteriore fascino alla gamma, sviluppate con il contributo personale dei piloti campioni del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä. Destinate ai veri appassionati di guida, queste auto altamente esclusive sono state svelate per la prima volta al Rallye-Monte Carlo, l’evento di apertura del FIA World Rally Championship (WRC) 2024, e saranno costruite in numero molto limitato. Le edizioni speciali si ispirano alle versioni concept presentate al Tokyo Auto Salon del 2023 e sono state create sotto la supervisione di Ogier, che ha vinto due dei suoi otto titoli piloti WRC con TGR-WRT, nel 2020 e 2021, e Rovanperä, il vincitore nel 2022 e nel 2023. La loro produzione riflette il desiderio del Master Driver Akio Toyoda – alias “Morizo” – di esprimere il suo rispetto e la sua gratitudine ai piloti “che affinano e fanno crescere le nostre auto nei rally” e ai team, agli organizzatori del rally e agli appassionati di questo sport. In ciascuna vettura le modalità “Gravel” e “Track” presenti sulla GR Yaris standard sono state sostituite con impostazioni riprogrammate per riflettere le preferenze personali di ciascun pilota in termini di manovrabilità e prestazioni. L’esclusività delle “edizioni speciali” include anche nuove caratteristiche stilistiche esterne ed interne distintive. Entrambe le vetture sono alimentate dall’ultimo sviluppo del motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri della GR Yaris, che produce 280 CV e 390 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale intelligente a sei velocità (6iMT). Ogier Edition La GR Yaris Ogier Edition ha due nuove modalità di controllo AWD: Morizo e Seb. La modalità Morizo è stata sviluppata da Morizo (Akio Toyoda) attraverso le sue esperienze di guida nei rally. La modalità Seb, sviluppata da Ogier, utilizza un rapporto 40:60 tra la distribuzione della coppia anteriore e posteriore. La trazione integrale distribuisce più coppia all’asse posteriore, in modo che gli pneumatici posteriori producano una maggiore forza di spinta. Ciò dà al guidatore la sensazione di essere completamente connesso con l’auto e lo aiuterà a ottenere tempi più rapidi con maggior controllo ad alta velocità. La carrozzeria della Ogier Edition ha una verniciatura Matt Stealth Grey dedicata e presenta la bandiera nazionale francese (la nazione natale di Ogier) sulla griglia del radiatore e i cerchi in lega forgiati BBS 18x8J. Sui passaruota anteriori vengono aggiunti adesivi commemorativi del WRC. I dettagli di spicco includono anche uno spoiler posteriore in fibra di carbonio CFRP di nuovo design e pinze dei freni verniciate di blu. Sono state aggiunte decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere sinistra e destra e un logo Ogier Edition sul portellone posteriore. All’interno, c’è un badge commemorativo della vittoria del WRC sul lato passeggero del quadro strumenti e cuciture a contrasto blu, grigie e rosse (in onore dei colori nazionali francesi) sul volante. Cuciture grigie vengono utilizzate per la cuffia del cambio e del freno a mano, e per I dettagli dei sedili. Su entrambe le edizioni speciali, la strumentazione digitale della nuova GR Yaris è stata rivista per includere le nuove modalità, insieme alla normale modalità di controllo Normal AWD. Rovanperä Edition La Rovanperä Edition ha un’esclusiva modalità denominata Donut, creata appositamente per il più giovane campione del WRC che è molto abile nel drifting e nell’esecuzione di tondi a ruote ‘fumanti’. In questo caso, la nuova modalità consente una facilità di controllo della vettura con una distribuzione di coppia costante e prevalente alle ruote posteriori. Questa versione della GR Yaris offre anche la modalità Kalle, che utilizza un differenziale posteriore specifico e differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore per garantire una risposta lineare in termini di handling, di modo che il retrotreno dell’auto possa predisporsi verso l’esterno in inserimento curva e consentire all’anteriore di avere trazione nell’accelerazione in uscita di curva. L’auto ha un’esclusiva verniciatura tricolore, applicata come una serie di motivi dipinti dal designer della livrea dell’auto da drift di Rovanperä, Henri Liupakka. Gli adesivi della vittoria del WRC sono stati aggiunti sui passaruota anteriori e ci sono decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere e sul paraurti posteriore e un badge Rovanperä Edition sul portellone posteriore. Oltre ai cerchi forgiati BBS 18x8J, l’auto è dotata di uno spoiler posteriore CFRP regolabile, condiviso con la GRMN Yaris, e di ingranaggi differenziali posteriori a velocità costante, progettati per funzionare con carichi di guida elevati e sostenuti. Nell’abitacolo le cuciture dei rivestimenti e dei dettagli riprendono i colori nazionali del pilota, in questo caso blu e grigio per la Finlandia. Come nell’edizione Ogier, un badge speciale ricorda la vittoria della TGR nel WRC.

DOTAZIONI DI SICUREZZA Terza generazione del Toyota Safety Sense di serie Sistema multimediale Toyota Smart Connect + con smartphone integration wireless Digital cockpit Nonostante il suo profilo prestazionale di razza, la nuova GR Yaris è equipaggiata di serie con la terza e più recente generazione di Toyota Safety Sense, che offre un pacchetto completo di sistemi per rilevare potenziali pericoli, fornire avvisi tempestivi e, quando necessario, fornire sterzata, frenata e assistenza alla guida per evitare una collisione. Qualora un impatto fosse inevitabile, la struttura della carrozzeria dell’auto è progettata per deformarsi, assorbendo e dissipando le forze d’impatto in modo controllato e salvaguardando l’integrità dell’abitacolo. I sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida sono stati aggiornati con funzionalità aggiuntive e prestazioni migliorate. Ad esempio, il sistema pre-collisione è ora in grado di riconoscere i motocicli e il traffico in arrivo e il suo supporto per evitare le collisioni agli incroci può rilevare i veicoli che attraversano. Il Dynamic Radar Cruise Control ha ottenuto un ulteriore controllo collegato agli indicatori di direzione e assistenza alla decelerazione e offre una scelta più ampia di impostazioni della distanza. I futuri aggiornamenti software per i sistemi multimediali e di sicurezza dell’auto possono essere forniti via etere tramite il Data Communication Module (DCM), evitando la necessità di portare l’auto a un centro di assistenza. Dotazioni Le nuove dotazioni includono il sistema multimediale Toyota Smart Connect + con touchscreen da otto pollici, navigazione (sia sistemi basati su cloud che integrati), smartphone integration wireless per Apple CarPlay e Android Auto e un digital cockpit di guida da 12,3 pollici. Le caratteristiche esterne includono specchietti retrovisori esterni riscaldati ripiegabili elettricamente, vetri posteriori oscurati e fari automatici. Nell’abitacolo è presente il climatizzatore automatico bizona, sedili anteriori sportivi, pedaliera in alluminio e volante GR. Nel corso del 2024 sarà resa disponibile per la nuova GR Yaris una chiave digitale basata su app, che darà a un massimo di cinque utenti la comodità di accedere e avviare l’auto con il proprio smartphone. 

NUOVE FUTURE POSSIBILITÀ: LA GR YARIS A IDROGENO Il motore turbo a tre cilindri della GR Yaris è stato convertito per funzionare a idrogeno Lo studio ingegneristico utilizza elementi della berlina elettrica a celle a combustibile di idrogeno Toyota Mirai, compresi i serbatoi dell’idrogeno installati nel bagagliaio della GR Yaris Dimostrazione di come i motori a combustione interna esistenti possano essere adattati per utilizzare idrogeno a zero emissioni di carbonio Toyota prevede lo sviluppo di motori a combustione interna che possono funzionare con carburante a zero emissioni di carbonio nel suo approccio multi-tecnologico per ridurre e infine eliminare le emissioni di CO2 dei veicoli. Il suo programma di sviluppo ha già mostrato propulsori a idrogeno ad alte prestazioni per auto da corsa che gareggiano in eventi specifici in Giappone e Asia. Ha ulteriormente studiato il potenziale dei motori ICE a idrogeno convertendo il motore a benzina a tre cilindri turbo che alimenta la nuova GR Yaris. Grazie alle tecnologie sviluppate da Toyota e TOYOTA GAZOO Racing, il processo di conversione è relativamente semplice: le modifiche principali riguardano la sostituzione del serbatoio del carburante e delle relative tubazioni con componenti adatti all’idrogeno. Molte parti sono state adottate dalla Mirai, la berlina elettrica Toyota a celle a combustibile di idrogeno, compresi i serbatoi del carburante ad alta pressione, installati nel bagagliaio della GR Yaris. La modifica principale al motore stesso è l’installazione di un nuovo sistema di alimentazione con iniettori, tubazioni e candele specifiche.

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Volkswagen presenta le nuove Golf R e Golf Variant R

La Volkswagen R presenta i modelli Golf più potenti di sempre: la nuova Golf R e la nuova Golf R Variant da 245 kW (333 CV). La potenza massima aggiornata fa registrare un aumento di 10 kW rispetto ai modelli precedenti. Il tutto di serie. Finora questa potenza era appannaggio dei soli modelli speciali, non era mai stata offerta nella Golf R Variant. I valori per la consueta accelerazione da 0 a 100 km/h si riducono, passando rispettivamente a 4,6 e 4,8 secondi (nella Variant). Grazie al pacchetto Performance (di serie per l’Italia), anche nell’ultima generazione la velocità massima aumenta di 20 km/h, toccando i 270 km/h. Insieme all’Arteon R Shooting Brake, i modelli Golf R sono gli esponenti del marchio Volkswagen più veloci al mondo.

Design affinato, nuovo hardware e software

I modelli Golf R 2024 sono chiaramente riconoscibili dal frontale ridisegnato, in cui sono incastonati i nuovi fari a LED e l’inedito emblema VW illuminato, nuove air curtain nel paraurti, nuovi gruppi ottici posteriori a LED e nuovi cerchi in lega forgiata opzionali da 19 pollici del tipo Warmenau. I nuovi dettagli degli interni comprendono un sistema infotainment di ultima generazione con display visivamente separato e una nuova struttura dei menu. Il Digital Cockpit Pro delle versioni con pacchetto Performance (di serie in Italia) è stato inoltre arricchito con un nuovo accelerometro e un laptimer GPS. Le prevendite in Italia inizieranno nel corso dell’estate.

Il top di gamma: la Golf R Black Edition

Il debutto dei nuovi modelli R rappresenta un’ulteriore pietra miliare nella lunga storia di successo della Golf R. Una storia iniziata nell’estate del 2002 con la leggendaria Golf R325 (177 kW/241 CV), che insieme ai suoi quattro successori, è stata finora venduta in ben oltre 250.000 esemplari. Il denominatore comune è la trazione integrale 4MOTION e il massimo livello di prestazioni. I modelli Golf R del 2024 si integrano perfettamente in questo scenario. Basta pensare alla nuova Golf R Black Edition: il modello top di gamma ordinabile direttamente al lancio sul mercato. La Golf R Black Edition raggiunge una velocità di picco di 270 km/h e presenta un look completamente scuro impreziosito, tra l’altro, dai cerchi neri Estoril da 19 pollici o, opzione, dai cerchi in lega forgiata da 19 pollici Warmenau, emblemi VW e loghi R oscurati, pinze dei freni nere nel design R con logo R scuro e mascherine nei terminali di scarico nere. Di serie sono presenti anche i nuovi fari a LED Matrix IQ.LIGHT oscurati. Inoltre, il suo equipaggiamento comprende il pacchetto Performance, che oltre alla velocità massima più elevata, offre due modalità aggiuntive per gli appassionati delle competizioni motoristiche che viaggiano anche su percorsi al di fuori del normale traffico stradale: Drift e Special. Quest’ultimo è stato adattato in modo mirato al Nordschleife del Nürburgring. In questo caso, uno spoiler del tetto a flusso d’aria passante più grande assicura una pressione di aderenza supplementare. Il pacchetto Performance comprende anche il laptimer GPS e l’accelerometro. I confini tra la produzione in serie e le competizioni motoristiche si dissolvono nel fascino delle nuove prestazioni.

Cerchi high-tech di Volkswagen R

Come accennato, un’assoluta novità è rappresentata dai cerchi in lega forgiata da 19 pollici del tipo Warmenau (nome della sede centrale di Volkswagen R, alle porte di Wolfsburg). Grazie al peso del cerchio di appena 8 kg, ridotto del 20% circa rispetto a quello dei cerchi in lega equivalenti, si riducono le masse non sospese perfezionando il comportamento di marcia. Inoltre, la superficie aperta dei cerchi spiccatamente estesa (71%) migliora la stabilità e la resistenza all’usura, poiché i freni vengono raffreddati in modo ancora più efficace con un conseguente sgravio termico, soprattutto in pista.

La base: un’evoluzione della Golf

I nuovi modelli Golf R si basano sull’ottava generazione della Golf, nettamente perfezionata nel 2024 con un importante aggiornamento. Una nuova caratteristica tecnica è rappresentata dai fari a LED Matrix IQ.LIGHT, che offrono per la prima volta abbaglianti ad alte prestazioni con una portata maggiorata di circa il 15%. Come anticipato, tutti i modelli Golf R sono inoltre dotati di un sistema infotainment completamente rivisitato che può essere comandato tramite un nuovo touchscreen separato (32 cm/12,9 pollici di diagonale). Inoltre, sono stati perfezionati anche i comandi del volante multifunzione. Anche qui si ritrova il particolare tasto R blu, con il quale è possibile attivare i diversi profili di guida, inclusa la specifica modalità Race. Per escludere l’attivazione involontaria della modalità Race, il valore di soglia per l’attivazione del tasto R è stato aumentato. Ora è più intuitiva anche l’impostazione della velocità con regolatore automatico della distanza ACC attivo: tramite il tasto + sul volante, la velocità viene aumentata a intervalli di 10 km/h, mentre tramite il tasto – viene ridotta a intervalli di 10 km/h. Con il tasto SET è possibile aumentare la velocità a intervalli di 1 km/h, mentre il tasto RES consente di ridurla a intervalli di 1 km/h.

Assistente vocale intelligente

Una novità a bordo è rappresentata dall’assistente vocale IDA, che consente di gestire funzioni consuete come il climatizzatore, il telefono o la navigazione e di attivare funzioni specifiche come i profili di guida e, di conseguenza, anche la modalità Race. Per la prima volta, il sistema di comandi vocali accede anche a ChatGPT con la conseguente possibilità di attingere al potenziale dell’intelligenza artificiale per rispondere a qualsiasi domanda.

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La nuova BMW M5: potenza e design all'avanguardia

La nuova BMW M5, recentemente svelata, è un capolavoro di ingegneria e design, combinando una potenza impressionante con un impatto emotivo distintivo. Questa berlina ad alte prestazioni della serie M si distingue per le sue caratteristiche uniche e un sistema di propulsione ibrido all'avanguardia.

Design e Stile

Il design della nuova BMW M5 è caratterizzato da elementi distintivi come le marcate estensioni dei passaruota, le profilate minigonne laterali e il design scultoreo del paraurti anteriore. Il logo “M5” inciso sul montante C aggiunge un tocco di esclusività. L'uso di superfici verniciate nello stesso colore della carrozzeria esalta l’aspetto sobrio e raffinato, senza perdere l'aggressività tipica delle vetture M.

Interni e Comfort

Gli interni della BMW M5 sono arricchiti da finiture specifiche M, che enfatizzano la versatilità della vettura. Gli interni offrono un senso di bilanciamento e sicurezza, mantenendo sempre a disposizione una potenza straordinaria. La BMW M5 offre un'esperienza di guida tranquilla in modalità elettrica, pronta a esplodere in tutta la sua forza su percorsi più impegnativi e in pista.

Prestazioni Ibride M HYBRID

Il cuore della nuova BMW M5 è il sistema di trazione M HYBRID, che combina un motore V8 da 4,4 litri con un motore elettrico integrato nel cambio M Steptronic a otto rapporti. Il motore a combustione eroga una potenza massima di 430 kW (585 CV) e una coppia di 750 Nm, mentre il motore elettrico sviluppa 145 kW (197 CV). Questa combinazione garantisce una risposta immediata a ogni movimento dell’acceleratore, con un'erogazione di potenza fluida e lineare.

Performance e Tecnologia

La nuova BMW M5 raggiunge una velocità massima di 250 km/h, che può essere aumentata a 305 km/h con l'M Driver’s Package opzionale. Il sistema M xDrive, con la sua configurazione posteriore, offre una trazione eccezionale. La modalità 2WD consente di inviare tutta la potenza alle ruote posteriori, offrendo un'esperienza di guida estrema per i conducenti più esperti.

Anteprima e Produzione

Il debutto mondiale della nuova BMW M5 è previsto per il Goodwood Festival of Speed in Inghilterra nel luglio 2024, con la produzione che inizierà nello stesso mese nello stabilimento BMW Group di Dingolfing. Il lancio globale della nuova M5 è previsto per novembre 2024, insieme alla BMW M5 Touring. I principali mercati per questa berlina ad alte prestazioni includono Nord America ed Europa, con gli Stati Uniti in testa come mercato principale.

Caratteristiche Avanzate

La nuova BMW M5 è dotata di un impianto di scarico sportivo con terminali in Black Chrome e BMW IconicSounds Electric che accompagnano acusticamente le prestazioni del motore elettrico. La vettura può raggiungere una velocità di 140 km/h in modalità completamente elettrica, con un'autonomia di 67-69 chilometri nel ciclo WLTP.

Sicurezza e Confort

La BMW M5 offre una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida e al parcheggio, con funzioni standard come l’avviso di collisione anteriore e l’assistente all’attenzione. Il Driving Assistant Professional opzionale aggiunge tecnologie avanzate come l'Active Cruise Control e l’assistenza alla sterzata.

Innovazione e Personalizzazione

La BMW M5 offre ampie possibilità di personalizzazione dell'esperienza di guida, con comandi specifici M sul pannello di controllo e diverse modalità di funzionamento del sistema M HYBRID. Gli interni sportivi sono dotati di sedili multifunzione M, volante in pelle M e BMW Curved Display con contenuti specifici M.

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Novità in casa BYD: presentazione del nuovo BYD TANG per il mercato europeo

BYD, il leader globale nella produzione di veicoli a nuova energia e Official Mobility Partner di UEFA EURO 2024™, ha lanciato il nuovo BYD TANG, un SUV completamente elettrico destinato a rivoluzionare il segmento dei veicoli elettrici in Europa. Ecco tutte le caratteristiche e le innovazioni che definiscono questo nuovo modello:

Design e Estetica: Il BYD TANG introduce il design Dragon Face di BYD, una fusione di elementi orientali e occidentali che conferisce all'auto un aspetto contemporaneo e distintivo. Con dimensioni generose (4.970 mm di lunghezza, 1.955 mm di larghezza e 1.745 mm di altezza), il veicolo offre spazio per sette passeggeri con finiture di alta qualità e un profilo elegante che esalta la sua versatilità e praticità per l'uso quotidiano e per le famiglie.

Prestazioni e Motore: Il BYD TANG è equipaggiato con un sistema di trazione integrale AWD e due motori elettrici sincroni a magneti permanenti. La potenza combinata del sistema è di 380 kW (517 CV) e offre una coppia massima di 700 Nm, consentendo all'auto di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi. Queste caratteristiche si traducono in un'esperienza di guida dinamica e responsiva, perfetta per affrontare varie condizioni stradali.

Batteria e Autonomia: La batteria BYD Blade da 108,8 kWh, integrata nel telaio del veicolo per migliorarne la stabilità e la sicurezza, offre un'autonomia fino a 530 km nel ciclo WLTP, ideale per lunghe percorrenze senza preoccupazioni di ricarica. Il sistema di gestione termica avanzato e la pompa di calore contribuiscono a migliorare l'efficienza energetica, consentendo al veicolo di raggiungere anche un'autonomia urbana fino a 682 km.

Tecnologia e Comfort: All'interno, il BYD TANG offre un'esperienza premium con materiali di alta qualità, un sistema di illuminazione ambientale a LED personalizzabile, e un Intelligent Cockpit System che include un display da 12,3 pollici per il conducente e un display touchscreen centrale da 15,6 pollici. I sedili sono rivestiti in pelle Nappa trapuntata con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio, mentre il tetto panoramico apribile aumenta la luminosità e l'ampiezza dell'abitacolo.

Sicurezza e Assistenza alla Guida: Il BYD TANG è dotato di un avanzato sistema di assistenza alla guida di livello 2, che utilizza sensori radar e telecamere per fornire funzioni di sicurezza attiva come il riconoscimento dei segnali stradali, il mantenimento della corsia e l'assistenza alla frenata d'emergenza. La struttura della carrozzeria in acciaio ad alta resistenza e la batteria Blade garantiscono una protezione ottimale in caso di collisione, come testimoniato dal punteggio di 5 stelle nei test Euro NCAP.

Connettività e Funzionalità aggiuntive: Il veicolo è dotato di connettività 4G, supporta Android Auto e Apple CarPlay, e offre un sistema di chiave digitale NFC per un accesso senza chiave. La funzionalità V2L (Vehicle-to-Load) consente al veicolo di funzionare come una fonte di alimentazione esterna, ideale per escursioni e campeggio.

Disponibilità sul Mercato: Il nuovo BYD TANG sarà disponibile in Europa a partire dal terzo trimestre del 2024, rappresentando un'opzione avanzata per i consumatori orientati alla sostenibilità e alla tecnologia.

Con queste caratteristiche, il BYD TANG si posiziona come un leader nel mercato dei SUV elettrici, offrendo prestazioni elevate, comfort superiore, sicurezza avanzata e tecnologia all'avanguardia per soddisfare le esigenze dei guidatori moderni.

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Sta arrivando il nuovo Ford Explorer

Il nuovo Explorer, il primo SUV elettrico Ford progettato e prodotto in Europa, è l’apripista di una nuova generazione di modelli a zero emissioni della casa americana.

Explorer unisce l’ingegneria tedesca allo stile e al carattere americano, per un SUV a 5 posti concepito per sostenere ogni genere di avventura, dalla città ai lunghi viaggi, grazie a un’autonomia di oltre 600km. A bordo, la ricca dotazione di serie garantisce sicurezza, comfort e un’esperienza digitale sempre connessa.

La gamma delle tecnologie include il nuovo SYNC Move con ampio schermo touch regolabile in altezza, l’infotainment di nuova generazione con audio personalizzato in base alla configurazione degli interni, l’integrazione wireless delle app e gli avanzati sistemi di assistenza alla guida.

Realizzato nel nuovo Electric Vehicle Center di Colonia, dove la produzione è iniziata questo mese, Explorer rappresenta un ulteriore passo nel percorso di Ford verso una nuova generazione di vetture elettriche che sono sempre più punto di riferimento nella categoria per qualità e funzionalità.

L’innovativo impianto di Colonia produrrà anche un secondo veicolo elettrico, un crossover sportivo, che sarà svelato a breve e lanciato nel corso di quest’anno. Nel 2024 arriverà anche la versione completamente elettrica di Puma.

Il nuovo Explorer è già entrato nella storia grazie a Lexie Alford (@LexieLimitless), la prima persona ad aver circumnavigato il globo a bordo di un veicolo elettrico. Attraversando 6 continenti, 27 paesi e percorrendo oltre 30.000 chilometri utilizzando esclusivamente energia elettrica, questa impresa ha dimostrato le potenzialità di questa tecnologia di propulsione.

All’altezza di qualsiasi avventura

Il nuovo Explorer è il primo veicolo elettrico Ford sviluppato e prodotto in Europa. Offre caratteristiche superiori come i propulsori elettrici a batteria a zero emissioni e un’autonomia che arriva a 602 km con una singola carica.

Explorer è già disponibile nelle versioni a trazione posteriore (RWD) con singolo motore o a trazione integrale (AWD) con doppio motore. Entrambe utilizzano batterie agli ioni di litio e nickel, manganese e cobalto (NMC) ad autonomia estesa, una tecnologia che si distingue per densità energetica, potenza e per le sue prestazioni in tutti i climi europei, dalla Scandinavia al Mediterraneo. In un secondo momento sarà disponibile anche un modello RWD a motore singolo con batteria NMC standard.

La ricarica rapida dal 10 all’80% avviene in circa 26 minuti utilizzando caricatori DC fino a 185 kW, per il modello a trazione AWD. La ricarica in tutta Europa è garantita dagli oltre 600.000 punti[vii] della rete BlueOval Charge Network, tramite l’app FordPass o attraverso l’innovativa tecnologia Plug & Charge. La rete include le stazioni di IONITY, la rete di ricarica ad alta potenza co-fondata e finanziata da Ford.

Non è solo la ricarica ad essere rapida: Explorer è in grado di accelerare più velocemente di una vettura Ford Performance come la Focus ST: con 340 CV, il modello AWD raggiunge i 100 km/h in 5,3 secondi. Explorer AWD può anche trainare fino a 1.200 kg, grazie alla propulsione elettrica continua, garantendo sempre elevati livelli di comfort grazie alla motorizzazione EV e alle ricche dotazioni di serie.

Oltre a offrire un generoso spazio totale di circa 490 litri, inclusa l’esclusiva MegaConsole da 17 litri, Explorer è dotato del pratico e sicuro scomparto My Private Locker, nascosto dietro lo schermo. Ogni Explorer è dotato dell’infotainment connesso SYNC Move con schermo touch da 14,6 pollici, regolabile in altezza con inclinazione variabile di oltre 30 gradi, per garantire i massimi livelli di visibilità e comfort durante la guida. Questo sistema rende le funzioni touch più accessibili, con un’interfaccia a elevata configurabilità.

Inoltre, sono di serie il volante e sedili anteriori riscaldati, il sedile conducente massaggiante e la ricarica wireless per lo smartphone. Il design degli interni unisce tecnologia e fascino: tra le caratteristiche vi sono i sedili sportivi con poggiatesta integrati e un’elegante soundbar ad alta-definizione per ascoltare musica in wireless tramite Android Auto e Apple CarPlay, per un’esperienza di guida davvero coinvolgente.

L’allestimento Premium di Explorer aggiunge il sistema audio B&O a 10 diffusori e le luci a LED ambiente multicolor per personalizzare l’atmosfera a bordo, oltre ai fari Matrix Full LED adattivi e dinamici.

Per rendere il processo di acquisto più semplice, la dotazione di serie è massimizzata. L’elenco degli optional va dal tetto panoramico che offre oltre un metro quadrato di superficie vetrata, al Driver Assist Pack. Quest’ultimo include il portellone posteriore ad apertura e chiusura senza mani per l’accesso ai 470 litri di spazio nel bagagliaio, l’head-up display, la telecamera a 360 gradi e il nuovo Lance Change Assist, per guida sicura e confortevole.

Tutto questo si aggiunge alle oltre 15 tecnologie di assistenza alla guida di serie, tra cui l’Intelligent Adaptive Cruise Control con Stop and Go e il Clear Exit Warning, progettato per aiutare a prevenire incidenti con i ciclisti.

Il nuovo Explorer è il primo veicolo realizzato nell’Electric Vehicle Center di Colonia, una storica struttura Ford trasformata nella fabbrica del futuro grazie a un investimento di 2 miliardi di dollari.

Avvalendosi di intelligenza artificiale e di macchine autoapprendenti, la struttura utilizza centinaia di robot di ultima generazione accuratamente coreografati, che eseguono compiti di saldatura, taglio, pulizia, verniciatura e fusione, coordinati alla perfezione per garantire costantemente precisione, efficienza e qualità.

Un test drive davvero incredibile

Per dimostrare che il nuovo Explorer è in grado di affrontare ogni genere di avventura, Lexie Alford ha raccolto la sfida di diventare la prima persona a circumnavigare il globo a bordo di un veicolo elettrico. Ha tagliato il traguardo a Nizza, in Francia, il 26 marzo scorso, in testa a un corteo di modelli Ford che raccontano passato, presente e futuro dell’azienda.

Un incredibile viaggio attraverso il globo in cui non sono mancate le sfide, come la gestione di interruzioni di corrente in Africa, l’assenza di infrastrutture di ricarica nel deserto di Atacama in Cile, la guida su strade sterrate, passi di montagna e in condizioni di gelo: un’impresa che dimostra cosa è possibile fare con un veicolo elettrico.

Nel corso del viaggio, Lexie ha utilizzato una varietà di soluzioni di ricarica, dalle prese a muro CA da 2,2 kW ai caricabatterie rapidi DC, nonché un pacco batterie portatile alimentato a energia solare.

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BMW rivela la nuova X3: sportività, tecnologia e prestazioni di livello superiore

MUNICH - BMW ha svelato la quarta generazione della sua iconica BMW X3, unendo sportività, versatilità e tecnologia avanzata per ridefinire il segmento premium medio-alto. La nuova X3 si presenta con un design completamente rinnovato, caratterizzato da proporzioni dinamiche e un'estetica moderna che esalta la presenza sulle strade.

Design Esclusivo e Innovazione Tecnologica

La nuova BMW X3 adotta un linguaggio di design audace che accentua le sue linee muscolose e la silhouette sportiva. Rispetto al modello precedente, la lunghezza è aumentata di 34 mm (raggiungendo i 4.755 mm) e la larghezza di 29 mm (ora 1.920 mm), con un'altezza ridotta di 25 mm (1.660 mm). Questi elementi combinati conferiscono al veicolo un aspetto più aggressivo e una presenza su strada imponente.

Al centro del frontale domina la griglia a doppio rene BMW, ora arricchita da una nuova struttura interna con barre verticali e diagonalmente disposte, aggiungendo un tocco fresco e moderno. Le luci di contorno BMW Iconic Glow, opzionali, contribuiscono a enfatizzare ulteriormente il carattere distintivo della X3.

Motorizzazioni Avanzate per Tutti i Gusti

La gamma di propulsori comprende motori benzina e diesel potenti ed efficienti, insieme a un sistema ibrido plug-in di ultima generazione. Il modello ibrido plug-in BMW X3 30e xDrive offre un'autonomia elettrica di 81-90 km nel ciclo WLTP, rappresentando un significativo passo avanti in termini di efficienza elettrica. Per chi cerca prestazioni estreme, la BMW X3 M50 xDrive con il suo motore da 293 kW/398 CV offre una spinta dinamica straordinaria, accelerando da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi.

Comfort e Innovazione nell'Abitacolo

L'interno della nuova X3 è un esempio di lusso moderno e funzionalità avanzata. Il BMW Curved Display, il BMW iDrive con QuickSelect basato sul BMW Operating System 9 e una serie di opzioni di personalizzazione definiscono l'esperienza di guida e di comfort a bordo. Materiali di alta qualità e un'ampia varietà di rivestimenti, inclusi Ecoener e pelle Veganza, offrono un ambiente premium per tutti gli occupanti.

Tecnologie Avanzate per una Guida Sicura e Connessa

La X3 è equipaggiata con una vasta gamma di tecnologie di assistenza alla guida, inclusi il Driving Assistant e il Parking Assistant di serie, che migliorano la sicurezza e la facilità di utilizzo. Opzioni come l'Assistente allo sterzo e al controllo della corsia, insieme al BMW Digital Premium per servizi digitali avanzati, completano l'offerta tecnologica.

Disponibilità sul Mercato e Produzione

La nuova BMW X3 sarà prodotta negli stabilimenti del BMW Group a Spartanburg (USA) e a Rosslyn (Sudafrica), con un focus sulla sostenibilità e l'efficienza produttiva. Il lancio sul mercato europeo e statunitense è previsto per il quarto trimestre del 2024, seguito dal rollout in altri mercati a partire da gennaio 2025.

Con la sua combinazione di design audace, tecnologia all'avanguardia e prestazioni dinamiche, la nuova BMW X3 si propone di rafforzare ulteriormente la posizione di BMW nel segmento premium medio-alto, continuando una storia di successo iniziata 20 anni fa con il lancio del primo modello X3.

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Mini svela la nuova Cooper 5 Porte

Mini ha svelato la nuova Cooper 5 Porte, una versione che mantiene le dimensioni compatte tipiche del marchio, ma con un abitacolo più spazioso e funzionale. Con una lunghezza di 4.036 mm, una larghezza di 1.744 mm e un'altezza di 1.464 mm, le dimensioni della carrozzeria rimangono pressoché invariate rispetto al modello precedente, enfatizzando il concetto di massimizzare lo spazio interno su un ingombro ridotto.

Design Esterno

La nuova Mini Cooper 5 Porte presenta sbalzi corti, un cofano piccolo, un passo lungo e ruote grandi, che riflettono il suo carattere urbano. La silhouette compatta rende il modello facile da manovrare anche in spazi ristretti, pur offrendo ampio spazio per tutti i passeggeri. Il design minimalista del frontale, con fari rotondi iconici e griglia anteriore ottagonale, conferisce un look distintivo e moderno. Nella parte posteriore, le superfici chiare e le luci posteriori a filo con i gruppi LED allineati verticalmente, ricordano i classici fari Mini, aggiungendo un tocco contemporaneo.

Interni e Comfort

All'interno, la Mini Cooper 5 Porte combina elementi nuovi con innovazioni tecniche e richiami alla storia del marchio. Il design dell'abitacolo è ridotto all'essenziale, con un display OLED centrale di alta risoluzione che offre un'esperienza d'uso avanzata e intuitiva. I materiali innovativi, come il tessuto in poliestere riciclato, creano un'atmosfera accogliente e moderna. Il tetto panoramico in vetro illumina ulteriormente l'interno, mentre i sedili posteriori ripiegabili 60:40 aumentano la capacità del bagagliaio da 275 litri a 925 litri, garantendo maggiore versatilità.

Motorizzazioni

La Mini Cooper 5 Porte è disponibile con due efficienti motori a benzina. La versione Cooper C monta un motore a tre cilindri da 115 kW/156 CV, mentre la Cooper S è dotata di un motore a quattro cilindri da 150 kW/204 CV. Entrambe le varianti offrono il caratteristico "go-kart feeling" di Mini, con uno sterzo preciso e freni potenti che garantiscono un alto livello di divertimento di guida, sicurezza e comfort.

Tecnologia e Innovazione

La nuova Mini Cooper 5 Porte introduce numerose innovazioni digitali. Il display OLED centrale da 240 mm di diametro supporta il sistema operativo MINI Operating System 9, che consente di controllare tutte le funzioni del veicolo tramite touch o comandi vocali. L'assistente personale intelligente MINI, attivabile con "Hey MINI", permette di gestire navigazione, telefono, intrattenimento e funzioni del veicolo con la voce. Le MINI Experience Modes offrono sette modalità personalizzabili per creare diverse atmosfere nell'abitacolo, grazie alla combinazione di proiezioni, illuminazione ambientale e interazioni con il display centrale.

Conclusioni

La nuova Mini Cooper 5 Porte rappresenta un'evoluzione del design e della funzionalità del marchio, mantenendo lo spirito e il divertimento di guida che hanno reso Mini un'icona automobilistica. Con innovazioni tecnologiche, interni spaziosi e motori efficienti, la Mini Cooper 5 Porte è pronta a conquistare chi cerca un'auto compatta ma versatile, perfetta per la città e oltre.

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Mercedes svela la nuova EQE SUV a Mosciano Sant’Angelo

Mercedes continua a espandere la sua gamma di veicoli elettrici presentando la EQE SUV, una versione SUV della berlina media 100% elettrica EQE. La casa di Stoccarda offre la EQE SUV in cinque diverse varianti di propulsione elettrica: EQE 300 da 245 CV, EQE 350 da 292 CV, EQE 500 da 408 CV, EQE 43 da 476 CV e EQE 53 da 625 CV. Gli allestimenti disponibili includono Electric Art Advanced, Electric Art Advanced Plus, AMG Line Advanced Plus, Electric Art Premium, AMG Line Premium, Electric Art Premium Plus, AMG Line Premium Plus, AMG Line Premium Extra e AMG Line Premium Plus Extra.

Design Esterno

Il design esterno della EQE SUV si caratterizza per forme tondeggianti e un look moderno. Il cofano chiuso e l'ampia mascherina frontale conferiscono un aspetto distintivo e dinamico. Nella parte posteriore, una fascia luminosa collega i due fanali, creando un effetto visivo accattivante.

Interni Raffinati

Gli interni della EQE SUV sono eleganti e raffinati, con materiali pregiati e assemblaggi precisi. Il tetto apribile panoramico è di serie, mentre le bocchette d’aerazione, che ricordano una turbina, aggiungono un tocco personale. Lo spazio interno è abbondante, con un ampio divano posteriore e un pavimento piatto che offre maggiore libertà di movimento ai passeggeri. I sedili anteriori, riscaldabili e ventilati, sono separati da un ampio tunnel centrale che ospita due vani portaoggetti e un ripiano per la ricarica wireless degli smartphone. Un altro vano aperto, seppur scomodo da raggiungere, offre ulteriore spazio di stivaggio. Le tasche delle porte e il cassetto della plancia sono ampi e pratici.

La EQE SUV è dotata di un monitor verticale da 12,8” per l'infotainment, che offre una navigazione intuitiva senza necessità di tasti fisici. Il bagagliaio ha una capacità di 520 litri, che può aumentare a 580 litri con lo schienale dei sedili posteriori in verticale e raggiungere i 1675 litri con i sedili reclinati. Il vano bagagli è ben rifinito e il portellone motorizzato è di serie.

Test Drive

Durante il test drive, abbiamo guidato la Mercedes EQE 350 AMG Premium Line 4Matic, disponibile a 122.277 €. La EQE SUV dimostra un comportamento stradale ottimale in ogni condizione, sia in città che fuori. La guida è maneggevole e intuitiva, offrendo comfort a basse velocità e una potente accelerazione quando necessario, grazie ai 292 CV della versione provata.
Prezzi

Il listino prezzi della Mercedes EQE SUV varia da 91.955 € per la 300 Electric Art Advanced fino a 143.881 € per la 53 4Matic+ AMG Line Premium Plus.

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